時間：2019-01-30 13:05:02 點擊：次
來源：電商報 作者：愛德華

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無奈推出低價配送

近日,，未解決燃油附加費及其他額外費用所造成的送貨上門成本增高問題,，亞馬遜準備推出自己的配送網(wǎng)絡(luò)。借此解決成本不斷上漲的同時，亞馬遜也希望從Fedex以及United Parcel Service那里贏得用戶,。

事實上，亞馬遜才推出不久的送貨上門服務(wù)Amazon Shipping,，目前已經(jīng)推廣至了洛杉磯以及倫敦兩個試點城市以外的區(qū)域,。據(jù)《電商報》了解，依托于亞馬遜此前便建立起的配送網(wǎng)絡(luò),，Amazon Shipping將實現(xiàn)從商家的倉庫取貨,，然后將其直接配送到買家手里。

除此之外,，根據(jù)亞馬遜上周發(fā)送給紐約地區(qū)用戶的電子郵件顯示,，由于傳統(tǒng)快遞服務(wù)為了謀利，在為消費者送貨上門或者周末或節(jié)假日配送時,，均需要額外收費,。因此，為了保證消費者的購物體驗,，亞馬遜勢必將會削減許多費用,。

對此，供應(yīng)鏈咨詢公司Spend Management Experts的首席執(zhí)行官表示,，“如果這項服務(wù)能保證不收取任何附加費,，那么它將會沖擊上門配送市場。”亞馬遜發(fā)言人也回應(yīng)稱,，亞馬遜一直致力于采取創(chuàng)新型的方法來支持在平臺上出售商品的中小型企業(yè),，包括測試配送項目來幫助這些企業(yè)將包裹快速并穩(wěn)妥地送到顧客手中。

在美國寄遞業(yè)市場上,，聯(lián)合包裹,、聯(lián)邦快遞和美國郵政三巨頭的快遞業(yè)務(wù)量，已經(jīng)高達市場的90%,，賣家想要完全繞開這三巨頭幾無可能,。而據(jù)《電商報》了解，聯(lián)合包裹送貨上門的附加費是每個包裹3.8美元,，聯(lián)邦快遞則為3.6美元,。僅這一項附加費用，就可能占到單次配送費用的40%甚至更高,。

另外,，快遞公司還會依據(jù)市場價格而不斷波動，還進一步收取燃油附加費,，聯(lián)合包裹去年更在節(jié)假日等購物高峰期直接收取附加費,。值得一提的是,，去年12月初，美國總統(tǒng)特朗普設(shè)立的任務(wù)工作組發(fā)布消息稱,，美國郵政在提高包裹收費時應(yīng)該擁有更大的彈性空間,。

雖然美國郵政每年處理的信件超過170件，占全球數(shù)量的四成,，但截至去年9月30日的2018財年,，美國郵政署虧損約40億美元。據(jù)工作組發(fā)布的消息顯示,，目前正在尋找辦法幫助美國郵政署削減虧損,。

事實上，作為聯(lián)邦政府下設(shè)的一個獨立機構(gòu),，自現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普上臺以來就不斷抨擊以亞馬遜,。而上述工作組的成立，就是因為他認為美國郵政為亞馬遜提供太多服務(wù)但收取的費用太低,。在特朗普眼中,，亞馬遜將美國郵政署當成了“送貨員”。不僅付費比原本應(yīng)該支付的少,，自2007-2009年金融危機以來,，該服務(wù)虧損650億美元，亞馬遜就是元兇之一,。

根據(jù)Cowen & Co的估計,，2017年亞馬遜美國包裹有59%交給美國郵政配送，2023年之前,，包裹配送將會占到郵政營收的50%,。顯然，一旦特朗普政府支持美國郵政提升運費的相關(guān)政策出臺,，亞馬遜的配送成本將會直線上升,。

航空和末端成亮點

面對美國三大快遞巨頭的步步緊逼,，無奈之下的亞馬遜也開始了在物流領(lǐng)域的布局,。

2018年12月，亞馬遜旗下貨物空運部門Amazon Air宣布,，將在未來兩年內(nèi)增加10架貨運飛機,。這將使亞馬遜貨運飛機的數(shù)量達到50架，并幫助亞馬遜更好地及時遞送包裹,。而在此之前,，亞馬遜就宣布將位于芝加哥洛克福德(Rockford)國際機場6689平方米的貨運設(shè)施擴大到18580平方米。

同時,，亞馬遜還將在沃斯堡(Fort Worth)聯(lián)盟機場建設(shè)新的區(qū)域中心,，并在俄亥俄州的威爾明頓(Wilmington)航空公園建設(shè)一個新的分揀中心,。2020年將在沃斯堡聯(lián)盟機場建設(shè)新的區(qū)域航空中心;計劃將其辛辛那提/肯塔基北部國際機場樞紐擴大到27870平方米，并于2021年正式開放,。

顯然,，意識到自身過于依賴三大快遞巨頭的亞馬遜正不斷發(fā)力，通過提高航空運輸能力進一步降低配送成本,。正如Seaport Global Securities董事總經(jīng)理凱文·斯特林表示：“很明顯,，亞馬遜將繼續(xù)擴大其貨機編隊規(guī)模。”

實際上,，據(jù)摩根士丹利預(yù)測,，亞馬遜使用自有物流資源可使每個包裹降低成本2至4美元，相當于每年節(jié)省20億美元,，幾乎是亞馬遜2017年開支的10%,。除了降低亞馬遜自身運輸配送的成本之外，亞馬遜的這些私人飛機編隊未來可能還會與美國郵政等三大巨頭進行搶食,。據(jù)摩根士丹利此前報告顯示,，亞馬遜公司向航運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)量，將對聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹業(yè)務(wù)量的增長將帶來約2%至3%的負面影響,。

航空領(lǐng)域的計劃一個接一個,，亞馬遜在末端配送的完善也并沒有落下。亞馬遜與法國倉庫機器人公司Balyo日前達成投資協(xié)議,，亞馬遜在未來七年內(nèi)可以持有后者近三分之一的股份,。該協(xié)議旨在促進這家法國公司無人駕駛叉車技術(shù)的出售。

1月24日,，亞馬遜宣布正在華盛頓州斯諾霍米什縣測試一款名為Scout的送貨機器人,，希望借此解決末端配送環(huán)節(jié)的同時進一步降低人力成本。具體交付方式是,，斯諾霍米什縣用戶正常在線(亞馬遜官網(wǎng)或移動客戶端)下單,，亞馬遜會隨機分配由亞馬遜的合作伙伴(快遞公司)或者Scout進行配送。

更早之前,，亞馬遜在全美推出快遞儲物柜服務(wù)“Hub by Amazon”,，并且已經(jīng)在紐約、舊金山等少數(shù)城市推出了試點服務(wù),。2018年6月,，亞馬遜就宣布增加40輛印有“Prime”標識的專屬貨車用于“最后1公里”的配送。同年9月,，亞馬遜再度出擊,，宣布將訂購2萬輛奔馳Sprinter貨車用于美國本土的配送計劃。

不難想象，在三大快遞巨頭的種種威脅之下,，亞馬遜已經(jīng)決然走上了建構(gòu)自有物流網(wǎng)絡(luò)的“不歸路”,。雖然自建物流任重道遠，未來能否真正抵擋住三大快遞巨頭的壓迫尚未可知,，不過值得慶幸的是,，就算亞馬遜自建物流僅僅淪為一種補充，但仍是三巨頭隔了二十張床墊都睡不安穩(wěn)的那一顆豌豆,。