2018年轉(zhuǎn)瞬即逝，在即將過去的2018年“頭部”快遞企業(yè)品牌集中度進一步提升，快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量和滿意度都有很大的提升，但是挑戰(zhàn)依然很大，中國快遞業(yè)的綜合競爭實力與國際頂尖快遞企業(yè)的差距并沒有縮小，某種程度上還有進一步擴大的趨勢；中國快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量已經(jīng)持續(xù)保持世界第一，牢牢扎根中國，走向世界成為上市快遞企業(yè)普遍期望。

剛剛過去的購物狂歡節(jié)，快遞企業(yè)迎來了“大豐收”，在雙11當(dāng)天，以加盟制為主體的上市快遞公司如中通、圓通、韻達、申通、百世都突破了1億單，都創(chuàng)造了最快記錄，但是總體上沒有超出市場的預(yù)期，無論從從業(yè)績，盈利水平，增速估值，市盈率，都處于相對謹慎的情況；即使在快遞股年初至今已經(jīng)有大幅殺跌的情況下，依然沒有任何驚艷的表現(xiàn)。

顯然，快遞股的市值及故事性對市場和交易者來說興趣不是很大；根據(jù)交易所訊息顯示，社保和公募基金都對快遞股進行了不同程度的加倉動作，順豐控股同時被納入MSCI中國指數(shù)和富時中國A50指數(shù)，中長期來看，無論對順豐控股還是快遞行業(yè)都是一個利好；圓通速遞在加速開拓國際航線和國際網(wǎng)絡(luò)的布局，申通快遞在對網(wǎng)絡(luò)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和加大投資，有一定的改善預(yù)期；中通快遞和百世本就在全球最發(fā)達的資本市場美國上市。

11月21日，國務(wù)院突降驚天利好，也意味著快遞物流將迎來更快更好更綠的重大機遇期，會議明確加快跨境電商的的發(fā)展，跨境電商是新業(yè)態(tài)、新模式，對快遞企業(yè)來說，可以有一個相對長期的穩(wěn)定預(yù)期，對快遞物流企業(yè)走出去，是千載難逢的實實在在的大利好；我國農(nóng)村改革40周年，2018年是實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的開局之年，2019年鄉(xiāng)村振興必將全面深化，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動將全面開花，對快遞企業(yè)來說，“內(nèi)外結(jié)合”兩手都抓，2019年的中國快遞企業(yè)將會更好更快更安全。

需要思考的是，快遞企業(yè)要如何布局，從而更好地契合時代機遇。

要瞄準(zhǔn)國際先進水平，多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系，布局建設(shè)一批重點物流樞紐，鼓勵包括民企、外企在內(nèi)的社會資本參與物流樞紐建設(shè)運營；這一決定對立志于打造物流骨干網(wǎng)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)和亞洲樞紐建設(shè)的順豐及嘉興航空樞紐的圓通都提供了政策支持和寬松的發(fā)展環(huán)境，同時在美國上市的中通和百世提供了更好的參照國際快遞物流標(biāo)桿企業(yè)的機會，可以充分利用國內(nèi)和國際資本市場不同的定位和資本優(yōu)勢；支持物流樞紐運營主體通過發(fā)債、上市等融資，這對已經(jīng)上市的快遞物流企業(yè)來說，有了更多更廣泛的融資渠道，更有利于快遞物流企業(yè)做強做大。

從中央到各個地方開始全面拉動內(nèi)需，打造內(nèi)需經(jīng)濟的新模式，與此同時支持民營經(jīng)濟發(fā)展的政策紛紛出臺，也將保障提升民營經(jīng)濟和民營企業(yè)家的地位，這對當(dāng)下以民營快遞為主的中國快遞市場來說，都是千載難逢的紅利期。

從企業(yè)自身運營的角度看，快遞企業(yè)對解消費者的理解度也越來越深刻，它們不斷創(chuàng)新，滿足新需求，提高客戶的黏性，已經(jīng)開始最大限度地“討好”消費者，開始逐步讓自己能領(lǐng)先潛在對手一個身位。從官方的跨境電商政策還是快遞物流樞紐的政策高度彈性化，到2019年上市快遞企業(yè)第一波“巨額解禁潮”做業(yè)績的需要，上市快遞企業(yè)會有很多“超新鮮”的故事出現(xiàn)；在改革開放40周年的大背景下，我們有理由相信中國快遞企業(yè)在2019年會收獲業(yè)績服務(wù)雙豐收。

隨著上市快遞企業(yè)的品牌越來越集中，強弱之分也越來越明顯，企業(yè)成本改善的空間依然很大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一和缺乏系統(tǒng)性解決方案的致命傷依然沒有改觀，快遞業(yè)研發(fā)投入和“云端”及大數(shù)據(jù)運用還沒有全面呈現(xiàn)；快遞業(yè)有些環(huán)節(jié)需要“工匠精神”，有些環(huán)節(jié)則需要“高精尖”。“工匠精神”，某種意義上講，它就是同樣的事情做了一百次，每次都在考慮如何做得更好，尤其是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)步伐的加快推進，對快遞業(yè)如何融入制造業(yè)及全面形成系統(tǒng)化、定制化解決方案提供了中契機。

具體來說，快遞業(yè)全面路由變革和網(wǎng)絡(luò)渠道下沉的計劃亟需進行；直營快遞企業(yè)資產(chǎn)利用效率和優(yōu)化挑戰(zhàn)不小，加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)彈性下降及網(wǎng)絡(luò)整合難度加大；快遞企業(yè)人才洗牌亟需進行，上市快遞企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)和運營理念變革迫在眉睫，上市快遞企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對資本市場的認識和教訓(xùn)認識不夠；另一方面，大部分上市快遞企業(yè)的年利潤額在二級市場還是很喜人的，基本上都是依靠自身的主要業(yè)務(wù)獲得的，安全和綠色的投入都在加大，快遞業(yè)全面數(shù)據(jù)化，快遞業(yè)全面上云端工程，人工智能也將在快遞業(yè)全面呈現(xiàn)，數(shù)字技術(shù)正在推動市場加速邁向新的快遞產(chǎn)業(yè)格局，而價值鏈必然因此發(fā)生翻天覆地的改變。