但最近幾年中國LPI指數(shù)呈小幅下降勢頭，這在一定程度上反映出國內(nèi)物流行業(yè)依靠硬件投入支撐的效率提升面臨“天花板”，而通過物流服務(wù)品質(zhì)提升、管理流程優(yōu)化、營商環(huán)境改善、國際競爭力增強等多維度提升物流軟實力勢在必行。

由此，立足供應鏈升級的內(nèi)在驅(qū)動力，需要聚焦兩個維度的變化趨勢。一是消費互聯(lián)網(wǎng)的新特征。消費方式呈現(xiàn)出個性化、多樣性、場景化、線上線下、便捷化等新的訴求倒逼商品流通方式、商業(yè)模式、生產(chǎn)方式的變革，進而對物流服務(wù)方式將會產(chǎn)生深刻影響。二是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的新動向。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的關(guān)鍵在于傳統(tǒng)流通模式下的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、配送等流程面臨重構(gòu)，更加強調(diào)以用戶為核心、注重前端消費數(shù)據(jù)和服務(wù)需求對后端生產(chǎn)的直接影響力，讓物流供應鏈的扁平化趨勢凸顯。

基于消費互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的雙重影響，傳統(tǒng)的以規(guī)模數(shù)量和要素驅(qū)動的發(fā)展路徑難以為繼，行業(yè)需立足供應鏈的視角來提升運行效率、服務(wù)供給能力等。具體而言，需要通過平臺思維、科技賦能、增值服務(wù)、國際視野培育智慧物流供應鏈。

首先，以平臺思維培育現(xiàn)代物流供應鏈。平臺思維核心要義在于價值的共同創(chuàng)造和共同分享，其“去中心化”的運作模式有利于充分發(fā)揮各主體的潛能，達成物流供應鏈整體效益最優(yōu)。物流業(yè)軟實力的提升需要依托“平臺思維”模式，通過縱向的生產(chǎn)、倉儲、運輸、銷售、配送等全產(chǎn)業(yè)鏈條的要素整合發(fā)揮資源配置優(yōu)勢，橫向通過物流業(yè)服務(wù)屬性與商貿(mào)零售、先進制造、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的融合體現(xiàn)協(xié)同效應的增值，并且橫向和縱向的資源整合都離不開對于消費互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深度認知和趨勢把握。

其次，以科技賦能智慧物流供應鏈。伴隨物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的成熟應用，“科技+”物流供應鏈在車貨匹配、運力優(yōu)化、運輸協(xié)同、倉儲效率等方面將體現(xiàn)出前所未有的前瞻性部署優(yōu)勢。此外，基于物聯(lián)網(wǎng)加載形成的全覆蓋、廣連接的物流數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)，對于促進眾包、共享模式下新的分工協(xié)作同樣不容忽視。無論是物流工藝流程中無人化、智能化技術(shù)裝備的更新升級，還是基于互聯(lián)互通促成的共享業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，均是智慧物流供應鏈在響應以客戶為中心的服務(wù)宗旨方面獨特魅力的彰顯。

第三，以增值服務(wù)拓展物流供應鏈邊界。基于物流數(shù)字化、在線化、常態(tài)化所帶來的“智能革命”誘發(fā)的物流生態(tài)圈重塑，在很大程度上將消除信息不對稱，由此形成的信用評估機制對于供應鏈各主體間的資源整合意義重大，也將促進業(yè)務(wù)類型向供應鏈咨詢、供應鏈金融、供應鏈管理等增值服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換，弱化供應鏈業(yè)務(wù)對于運輸管理、倉儲管理等低附加值基礎(chǔ)業(yè)態(tài)的依賴。由此，物流供應鏈將成為提升企業(yè)乃至行業(yè)效益增加和利潤實現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實現(xiàn)良性可持續(xù)發(fā)展態(tài)勢。

最后，以國際視野提升物流供應鏈站位。無論是世界銀行發(fā)布的LPI指數(shù)，還是國內(nèi)物流費用占GDP比重的國別橫向?qū)Ρ龋锪鳂I(yè)的發(fā)展質(zhì)量需要面臨國際坐標系的諸多衡量。立足全球資源互聯(lián)互通和貿(mào)易便利的需求，在優(yōu)化海關(guān)和邊境管理流程、推進綠色智慧技術(shù)應用、加強多式聯(lián)運落地等方面加大部署，均是提升物流供應鏈國際競爭力的重要途徑，也將本質(zhì)上增強全球資源配置的話語權(quán)。