時間：2018-12-05 10:57:59 點擊：次
來源：電商報 作者：

條評論打印收藏

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)簡單說就是把產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)都在線上化且相互連接,。任何一個產(chǎn)業(yè)都可以簡單分有三段：生產(chǎn),、流通和消費,。按這個鏈條,，我們來分析物流的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是啥樣,。

在物流的生產(chǎn)環(huán)節(jié),，主要是裝卸和運輸,。那運輸?shù)能囕v車跑到哪了,？一車有多少單,？每單多少方多重？除了快遞和零擔的頭部企業(yè)外,，這些都沒有數(shù)字化,。這里面一方面牽扯到大量對基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的投入。另一方面,，物流企業(yè)需要真正把運營經(jīng)驗植入到系統(tǒng)里面去,。

在消費環(huán)節(jié)，物流行業(yè)的客戶是公司,。對接大客戶的三方物流公司,，誰實現(xiàn)了一套系統(tǒng)對接不同客戶？對接中小客戶的黃牛,，誰有提供提供系統(tǒng)給客戶下單,？消費環(huán)節(jié)的數(shù)字化更低，因為還牽涉到客戶教育的問題,，不是物流公司內(nèi)部那么容易協(xié)同,。

兩頭中間是流通環(huán)節(jié)，通常被認為是最容易數(shù)字化的環(huán)節(jié),。如找鋼網(wǎng)成功的去掉中間層級,，提高流通效率。在物流流通,，整車上有人想把黃牛給燒死,，結(jié)果黃牛都線上化了，死的反而是物流園,。專線上,，有人想把專線和落地配的環(huán)節(jié)給線上化,，把物流園燒死，結(jié)果差點把自己給弄死,。

1,、在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化中，物流行業(yè)的難度其實是最高

1）產(chǎn)品難以標準化和線上化,。最簡單的產(chǎn)品是純粹賣商品的,，如找鋼網(wǎng)就是賣鋼的,。其次是一半服務(wù)一半產(chǎn)品,，如汽車的維修保養(yǎng)。最難的全靠人的服務(wù)業(yè),，如物流,。物流業(yè)需要把運營經(jīng)驗提煉成標準化的體系，才能在IT系統(tǒng)里面體現(xiàn)出來,。依靠系統(tǒng)管理全國性公司,，這個難度本身就很大，再考慮到全國各地的差異化,，多種產(chǎn)品并行,，難度就幾何性上升。所以做成全國性公司的物流企業(yè)都不是一般人,。

2）周期性不明顯,。市場如果有定期的上漲下跌，大量淘汰企業(yè),。新進入者可以較容易的用互聯(lián)網(wǎng)方式進入,。最簡單的如大宗商品，14年鋼貿(mào)危機,，上海90%的經(jīng)銷商都死掉,，找鋼網(wǎng)切入就很容易。其次是消費型,，更隨著消費代際的變化,，每個10年就有一大波機會。90年代的超市,、2004年的電商,、2015年的新零售。最難的是一直沒有波動的,，如物流行業(yè),，服務(wù)整個社會，局部有變化,，但大體量的變化是很少的,。這幾年雖然市場運力過剩日益厲害,，但交通部統(tǒng)計的車輛數(shù)量一直在增長。

3）往底線競爭,。物流行業(yè)消化成本的方式,，通常是往底線競爭，這導(dǎo)致線上化,、透明化很難,。例如物流是人力密度最高的行業(yè)，也是低學(xué)歷人員賺錢最多的職業(yè),。但沒有職業(yè)上升空間和養(yǎng)老規(guī)劃,，其實是透支人口紅利。好在2012年中國勞動人口才第一次下降,，預(yù)計人口還能支撐20-30年的時間,。超載、罰款和稅票等就不一一展開了,。

2,、物流行業(yè)又會如何走向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)呢？

我們認為會分三步走,。

1）數(shù)字化和線上化,，各種智能硬件使用，服務(wù)流程的標準化,，大量這類線下工作完成后,，從業(yè)務(wù)到產(chǎn)業(yè)才可以都數(shù)字化和線上化。現(xiàn)在大票零擔的整合其實就是在完成這步驟,，同樣第三方物流,、貨代、航空都有公司走在這個階段,。從形式看,，這些公司雖然內(nèi)在是軟件公司或者互聯(lián)網(wǎng)公司，在外部看它還是個物流公司,。

因為數(shù)字化和線上化的價值必須通過物流業(yè)務(wù)體現(xiàn)出來,，最具價值的是集成使用多種新技術(shù)的物流公司。單獨的數(shù)據(jù)和智能硬件公司起到的作用和商業(yè)化價值不大,，更可能會選擇接受巨頭投資或收購,。（有這類考慮的公司歡迎與我們聯(lián)系）

2）數(shù)據(jù)打通，系統(tǒng)協(xié)同,。產(chǎn)業(yè)鏈上下游的IT和數(shù)據(jù)連接,，才能提高整個鏈條的效率。如快遞和零擔的網(wǎng)絡(luò)型公司建立統(tǒng)一的服務(wù)標準,、電子面單,。在上游,，推動大車隊的出現(xiàn)，大車隊提高了車整體的使用效率,，降低了成本,。在下游網(wǎng)點的信息化明顯不夠。收貨上,，除了做到客戶微信下單,，也要動態(tài)路徑規(guī)劃上門取件。這塊有幾家頭部企業(yè)做的不錯,。但派件上通過快遞柜來實現(xiàn),，固定資產(chǎn)投資過大，線下流量浪費嚴重,，似乎還不是最優(yōu)解,。

未來物流行業(yè)在收派環(huán)節(jié)的信息化和優(yōu)化上仍是有很大空間。現(xiàn)有收派的成本是與單量等比相關(guān)的,，信息化的目的在于IT和地推是一次性投入，成本并不隨著單量一起增長,。這種模式的優(yōu)化才有意義,。

3）給最小單元賦利（賺錢）。即使把前兩步做成,，如果不是快遞和零擔這類新增市場,，要把原有產(chǎn)業(yè)干掉的可能性也很低。我們推測更多的可能是通過幫助產(chǎn)業(yè)鏈最小的單元賺更多的錢,，來分取收益,。產(chǎn)業(yè)都數(shù)據(jù)化和線上化后，集中的大量數(shù)據(jù)成為可能,。如螞蟻金服參股易流,、中交興路，都是為了獲取數(shù)據(jù),。

當數(shù)據(jù)量匯集成場景后,，就可以延伸出新的商業(yè)化方向。如物流交易線上化,，方便了金融的進入,，使得這兩年物流行業(yè)中小貸款的難度降低。如結(jié)算線上化和無車承運人,，使得稅務(wù)合規(guī)處理集約化,。但后市場集中采購、加油等涉及線下較多的環(huán)節(jié),，且這些環(huán)節(jié)都沒有線上化,，使得線上化場景并沒有大規(guī)模建立,。

3、資本會起到什么角色呢,？

1）產(chǎn)業(yè)互聯(lián)化需要在IT上有大量投入和試錯,。這種機前往的成本一般收入幾億規(guī)模的物流公司根本負擔不起，也很難吸引專業(yè)的人才,。所以這個階段一定會需要資本進行支持,。

2）產(chǎn)業(yè)互聯(lián)化會使得物流行業(yè)的公司，重資產(chǎn)程度越來越高,，包括分撥中心,、車隊、墊資,。雖然中間可以通過銀行類資金解決很多,，但對自身的資本的密集要求還是會高很多。未來很多小的物流公司慢慢要會加入到一個大的平臺,，來享受這些重資產(chǎn)的基礎(chǔ)服務(wù),。