時(shí)間：2018-09-20 17:12:27 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：億歐網(wǎng) 作者：

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公路運(yùn)輸賽道,，再次傳來(lái)融資訊息,。

早在今年的4月24日，由貨車(chē)幫與運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)戰(zhàn)略合并而成的新集團(tuán)公司滿(mǎn)幫公布了其合并后首輪融資19億美元,。

對(duì)此,，目前滿(mǎn)幫官方還未作出正式回應(yīng)。

此事迅速在業(yè)界引起關(guān)注,，一方面人們關(guān)心：為何僅僅時(shí)隔三個(gè)月,，滿(mǎn)幫就需要立馬再引入如此大額的融資？滿(mǎn)幫的模式是否存在燒錢(qián)太過(guò)的危險(xiǎn),？另一方面,，滿(mǎn)幫在資本上的一連串動(dòng)作也讓人們意識(shí)到了：資本對(duì)公路運(yùn)輸賽道的重視,，在滿(mǎn)幫頻頻融資事件的背后，一個(gè)巨大而隱秘的公路物流江湖正在浮出水面,。

01

有一種聲音認(rèn)為：滿(mǎn)幫之所以能在資本市場(chǎng)動(dòng)作連連,，其核心的原因是：滿(mǎn)幫占據(jù)的市場(chǎng)份額——滿(mǎn)幫在它上次融資時(shí)發(fā)布的資料中稱(chēng)：

截至2018年4月，中國(guó)干線貨車(chē)700萬(wàn)輛中有520萬(wàn)輛是滿(mǎn)幫會(huì)員,，中國(guó)物流企業(yè)150萬(wàn)家中有125萬(wàn)家是滿(mǎn)幫會(huì)員,，中國(guó)公路貨物日周轉(zhuǎn)量182.8億噸公里中有135.9億噸公里是通過(guò)滿(mǎn)幫平臺(tái)發(fā)布——即：在人車(chē)匹配市場(chǎng)，滿(mǎn)幫已經(jīng)占據(jù)了90%的市場(chǎng)份額,。

國(guó)內(nèi)雖然也有不少相似的平臺(tái),，但在90%市場(chǎng)占有率的壓制面前，身后的競(jìng)爭(zhēng)者實(shí)際已經(jīng)難望其項(xiàng)背了,。

但倪叔認(rèn)為,，僅僅是這樣的成績(jī)完全不足以支撐起60億甚至是100億美金的市值，畢竟就算其已經(jīng)占據(jù)了90%的市場(chǎng)份額,，但在2018年1月15日它們?cè)噲D向貨主收取基礎(chǔ)會(huì)員服務(wù)費(fèi)的行為因被大規(guī)模抵制而受挫,，足見(jiàn)這樣的市場(chǎng)占有率概念事實(shí)上含金量不高，更類(lèi)似于滲透率,。

在倪叔看來(lái),，在滿(mǎn)幫的一系列融資行為背后，資本更看好的是：公路運(yùn)輸這個(gè)巨大的市場(chǎng),。

要知道：中國(guó)擁有全球最大的物流市場(chǎng),，年物流運(yùn)輸費(fèi)用可達(dá)1.6萬(wàn)億美元，其中公路物流費(fèi)用約占75%,，達(dá)1.2萬(wàn)億美元，為美國(guó)市場(chǎng)的近兩倍,。

值得一提的是：因?yàn)楣肺锪骷案删€物流做的都是B2B的生意,，因而往往并不為大眾所熟知，但事實(shí)上,，大眾所熟知的以順豐及“三通一達(dá)”為代表的快遞物流,，在整個(gè)物流市場(chǎng)中的占比只有6%，也就是說(shuō)相比之下公路物流市場(chǎng)是一個(gè)十倍于快遞市場(chǎng)的大市場(chǎng),。

2018年起,，整個(gè)中國(guó)創(chuàng)投圈在經(jīng)歷過(guò)共享單車(chē)這樣的以不計(jì)成本，瘋狂補(bǔ)貼消費(fèi)者的方式來(lái)占據(jù)市場(chǎng)的極端案例以后,，都逐漸認(rèn)識(shí)到隨著流量成本的不斷上升,，通過(guò)補(bǔ)貼換取消費(fèi)者的方式并不能持久，因而開(kāi)始有越來(lái)越多的資本將目光轉(zhuǎn)移到TO B領(lǐng)域,，認(rèn)為只有真正通過(guò)資本提升行業(yè)效率,，才能真正地迎來(lái)商業(yè)價(jià)值的回報(bào)。

從整個(gè)物流行業(yè)體量巨大又無(wú)比分散的特點(diǎn)來(lái)看，事實(shí)上,，任何一家公司都很難在這個(gè)市場(chǎng)形成壟斷,，因而滿(mǎn)幫的融資并不是意味著故事的結(jié)束，而是故事的開(kāi)啟——在滿(mǎn)幫一系列的融資動(dòng)作背后,，資本市場(chǎng)對(duì)公路運(yùn)輸賽道的重視已經(jīng)不言而喻,。這個(gè)略顯傳統(tǒng)的市場(chǎng)，似乎正在迎來(lái)新的春天,。

02

有人說(shuō),，公路物流的行業(yè)故事永遠(yuǎn)只有一個(gè)主題：整合！

從行業(yè)的整體情況來(lái)看：無(wú)論是更注重線上的滿(mǎn)幫集團(tuán),，還是注重線下的傳化智聯(lián),，其實(shí)質(zhì)目標(biāo)都是要解決公路物流運(yùn)輸行業(yè)的整合問(wèn)題。

眾所周知,，“小,，散，亂”是我國(guó)公路物流行業(yè)的一大特征——在我國(guó)公路貨運(yùn)中,，個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)占了91%的份額,，正因?yàn)槿狈σ?guī)模，人人都是各自為政的狀態(tài),，缺乏統(tǒng)一的調(diào)度與安排,。其次，因?yàn)樾袠I(yè)依然偏傳統(tǒng),，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在其中運(yùn)用不普及,，早年有大量的黃牛通過(guò)信息不對(duì)稱(chēng)來(lái)收取中介費(fèi)，推高了物流成本,，侵害了司機(jī)利益,。這些原因最終導(dǎo)致了行業(yè)的低效。據(jù)了解中國(guó)貨車(chē)實(shí)載率不到60%,，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家80%—95%的水平,。這意味著每天都有無(wú)數(shù)的貨車(chē)在高速上空跑，非常浪費(fèi)人力和油費(fèi),！

這其中確實(shí)存在不少問(wèn)題與痛點(diǎn),，亟需有人來(lái)改善，公路物流的市場(chǎng)體量很大,，涉及的鏈條也極多,，包含：人車(chē)的匹配，貨運(yùn)的分撥,，供應(yīng)鏈資源的對(duì)接與管理等等,，而最終引得資本買(mǎi)單的是：誰(shuí)能用一個(gè)系統(tǒng)化的工程來(lái)解決行業(yè)的效率問(wèn)題,？

滿(mǎn)幫給出的解決方案是互聯(lián)網(wǎng)常用的思路：以點(diǎn)伏面，先從一個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)入手,，解決一個(gè)問(wèn)題,，進(jìn)而連接供需兩端，等建立了用戶(hù)規(guī)模之后再做垂向業(yè)務(wù)的深入,，不斷螺旋發(fā)展,。

針對(duì)公路運(yùn)輸?shù)牡托КF(xiàn)狀，滿(mǎn)幫把找貨的過(guò)程線上化,，通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行信息撮合,，幫助精準(zhǔn)匹配車(chē)源與貨源，促成成交,，并且不收取傭金,。平臺(tái)作為工具免費(fèi)使用，而且推廣過(guò)程中大量使用補(bǔ)貼,，因而形成了兩端的大量用戶(hù)連接,。

在完成了用戶(hù)積累以后，它再憑借用戶(hù)規(guī)模優(yōu)勢(shì),，切入車(chē)后增至服務(wù)市場(chǎng),，推出了ETC（高速電子收費(fèi)系統(tǒng)）服務(wù)、新車(chē)銷(xiāo)售,、保險(xiǎn),、維修汽配等增值服務(wù)，形成了“車(chē)貨匹配+車(chē)輛后服務(wù)”的商業(yè)模式,，再求做大,。

相比于走線上流量路線的滿(mǎn)幫平臺(tái)，走線下路線的傳化,，則選擇了更重也更深入的模式：通過(guò)修建公路港等行業(yè)公共基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)深度嵌入物流運(yùn)輸和貨物分發(fā)等各環(huán)節(jié),，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)各端資源的連接，再通過(guò)基礎(chǔ)平臺(tái)的不斷升級(jí),，接入如金融等多種業(yè)務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)行業(yè)效率的提升,。

可以說(shuō),，傳化是用更重的方式來(lái)完成行業(yè)資源的連接，但因?yàn)閺囊婚_(kāi)始就嵌入到了行業(yè)更深入更重要的環(huán)節(jié)當(dāng)中,，因而掌握了更深入更核心的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈,。

8月20日晚，傳化智聯(lián)披露2018年半年報(bào),。公告顯示,，公司2018年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入110.91億元,，同比增長(zhǎng)91.67%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額4.83億元,，同比增長(zhǎng)19.82%,；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)2.71億元，同比增長(zhǎng)43.30%,。

傳化以實(shí)際的數(shù)字增長(zhǎng),，驗(yàn)證了傳化模式的成功。

03

公路港模式,，是傳化首創(chuàng)的獨(dú)有模式,，想法最早萌生于90年代，第一個(gè)公路港落地于2003年,。

傳化公路港最初是通過(guò)設(shè)立公路港這么一個(gè)專(zhuān)門(mén)的交易區(qū)域的方式來(lái)完成信息的交流對(duì)稱(chēng),，后再接上網(wǎng)絡(luò)手段，可以實(shí)現(xiàn)：通過(guò)跨區(qū)域物流信息交易方式,，突破了空間限制,，讓各地物流商家的貨運(yùn)信息異地同步發(fā)布，既能讓異地眾多的貨運(yùn)司機(jī)實(shí)時(shí)查詢(xún),，也能讓貨主充分選擇和自由洽談交易,，解決了傳統(tǒng)物流資源零散、交易環(huán)節(jié)閉塞,、信息集聚度不高的問(wèn)題,，為車(chē)貨匹配提供更多的成交機(jī)會(huì)，整合各地物流資源,，有效提升車(chē)貨匹配效率,，擴(kuò)大了集約化經(jīng)營(yíng)范圍。

可以說(shuō),，通過(guò)公路港的設(shè)施＋網(wǎng)絡(luò)手段的運(yùn)用,，在信息傳遞上，傳化網(wǎng)實(shí)際上也像滿(mǎn)幫一樣為人車(chē)兩端完成了信息互通與實(shí)時(shí)查找的功能,。

但實(shí)際上,，信息不通以及缺乏一個(gè)可實(shí)時(shí)查詢(xún)和檢索的交易廣場(chǎng)只是一個(gè)非常初級(jí)的問(wèn)題，中國(guó)物流行業(yè)的低效絕不只是單單依靠解決過(guò)去在中間賺差價(jià)的中介與黃牛就能解決的,。

舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子,，就算人貨配對(duì)做到了理想化的極致，所有的交易都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接交易,，這也不能讓貨物的運(yùn)輸成本降下來(lái),，因?yàn)橐患浳飶暮贾葸\(yùn)輸?shù)缴虾＃鸵卉?chē)貨物運(yùn)輸過(guò)去的成本是一樣的,，這個(gè)時(shí)候需要的是分撥,。一旦通過(guò)分撥機(jī)制,，一件物品從杭州先到南京，嘉興再到上海,，雖然路更遠(yuǎn),，但成本更低，因?yàn)樗抢密?chē)的空載資源過(guò)去的,，而這種分撥功能就不是滿(mǎn)幫這樣的線上機(jī)制能解決的,，必須依靠公路港這樣的線下基礎(chǔ)設(shè)施。

而且分撥只是其中的一個(gè)小功能,，傳化以公路港為核心一步一步將供應(yīng)鏈資源,，財(cái)務(wù)管理，支付金融等等能力不斷升級(jí),，最終形成以“城市物流（供應(yīng)鏈）中心,、智能系統(tǒng)、支付平臺(tái)（金融）”三大基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施為基礎(chǔ),，結(jié)合共享理念,、平臺(tái)模式和數(shù)字化技術(shù)，最終構(gòu)建出物流（供應(yīng)鏈）服務(wù)平臺(tái),。

兩者相比,，我們可以看到：在對(duì)物流行業(yè)的深度嵌入和對(duì)公路物流行業(yè)效率的系統(tǒng)化提升上，模式相對(duì)輕巧的滿(mǎn)幫是有很多不足的,。

但并非滿(mǎn)幫不能認(rèn)識(shí)到自身存在的問(wèn)題,，而是大家處于不同的站位與起點(diǎn)，制定了不同的戰(zhàn)略計(jì)劃,，滿(mǎn)幫現(xiàn)以點(diǎn)伏面建立用戶(hù)群,，再以用戶(hù)群換高估值，其融資后提出的9大事業(yè)部體系亦是一個(gè)如傳化這樣的完整的解決方案,。

因而,，雖然實(shí)現(xiàn)的方法不同，但總體來(lái)看,，傳化與滿(mǎn)幫這兩家公司,，事實(shí)上是分別以各自不同的方式踏入了同一條河流，一同坐上了：行業(yè)增長(zhǎng)與資本轉(zhuǎn)向的高速列車(chē),，向著中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)更高效更健康的美好明天進(jìn)發(fā),。

04

物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體,，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。我國(guó)物流行業(yè)雖然跳過(guò)了美國(guó),、日本物流行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展階段,，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,，在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)管理,、理論研究,、物流技術(shù)、信息技術(shù)等方面還比較落后,。但其市場(chǎng)規(guī)模巨大,，前景廣闊。

從物流行業(yè)自身發(fā)展周期來(lái)看,，即將到來(lái)的2019年~2022年將是一個(gè)物流新舊周期交替的重要節(jié)點(diǎn),。為了迎接這個(gè)新周期的到來(lái)，資本近兩年進(jìn)入物流領(lǐng)域的動(dòng)作與步伐明顯加大,、加快,，資本的熱情將由內(nèi)而外地推動(dòng)物流行業(yè)走進(jìn)新周期?？傮w來(lái)說(shuō),，當(dāng)下的物流行業(yè)正是處于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期，也是以傳化,、滿(mǎn)幫為代表的物流企業(yè)快速壯大自身的最佳時(shí)機(jī),。

在新周期到來(lái)之前，傳化滿(mǎn)幫們是否可以抓住這個(gè)千載難逢的歷史時(shí)機(jī),，順勢(shì)成為物流新周期下的核心企業(yè),？這是整個(gè)物流中最值得關(guān)注的變化。

在今天預(yù)言未來(lái),，顯然一切都還為時(shí)尚早,，但對(duì)于傳化與幫滿(mǎn)的未來(lái)，我們不妨拭目以待,。