最近,，京東很不太平,。京東CEO的個人新聞和京東布局網(wǎng)約車業(yè)務的消息不斷沖擊著人們的眼球。暫且拋開別的事情來討論京東的這一業(yè)務變化,，根據(jù)查詢得到的結果顯示,，京東下屬的江蘇京東信息技術有限公司增加了部分業(yè)務，其中“網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營”和“公共汽車客運服務”等引發(fā)了關注,。

此次經(jīng)營范圍的增加對京東來說意味著什么,？很多人認為這是京東有意向網(wǎng)約車行業(yè)進軍的征兆。但是我們必須關注到京東網(wǎng)約車的現(xiàn)實可行性,，還有這對京東來說有什么好處,？網(wǎng)約車安全問題引起大眾質(zhì)疑的今天，京東真的會進軍與其業(yè)務相關程度較小,、布局難度又很大的網(wǎng)約車領域嗎,？

滴滴先合并快的,，再合并優(yōu)步中國,，從此網(wǎng)約車行業(yè)形成了滴滴一家獨大的格局?？墒堑蔚我?guī)模雖大,，德不配位,，頻頻出現(xiàn)的安全性問題引起了用戶的不滿,，也考驗著社會的耐心,。

也許其實正如滴滴為自己解釋的那樣，互聯(lián)網(wǎng)出行已經(jīng)實現(xiàn)比傳統(tǒng)出租車行業(yè)更低的發(fā)案率和100%的破案率,，只是互聯(lián)網(wǎng)把它放大了,。但不可否認，在近期的社會事件中,，滴滴客服的不作為和滴滴“社交”營銷誘發(fā)的惡果,，必然讓大眾難以釋懷。

經(jīng)過燒錢大戰(zhàn)的市場教育,，網(wǎng)約車市場已經(jīng)處于比較飽和的階段,，滴滴擁有最多的網(wǎng)約車用戶。但因為大眾的不滿情緒發(fā)酵,，用戶的流動意愿仍然很強,。與此同時，用戶又很難找到能與滴滴相抗衡的網(wǎng)約車,，入局不久的美團打車已經(jīng)停止擴張,，曹操專車、神州專車,、高德打車規(guī)模也都有限,，覆蓋范圍和流量入口都比滴滴遜色不少。

此時,，京東的這個動作便被有心人士留意到,，在網(wǎng)絡上也引發(fā)了討論。京東集團有比較大的規(guī)模,，在電商企業(yè)中也具有相對較好的服務,，如果京東參與網(wǎng)約車競爭，當然也會引起很多有出行需求和安全考量的用戶的關注,。

在這種心理引導下,，京東投資東南亞打車應用Go-jek的過往經(jīng)歷也成為了京東打車呼之欲出的“佐證”。人們渴望的歡呼聲中,，透露的是在安全與壟斷問題下對攪局者的期待,。但是京東能不能滿足這種期待呢？

網(wǎng)約車監(jiān)管趨嚴,，京東入局難度不小

其實,，京東塊頭雖大，品牌雖強,，卻也未必能實現(xiàn)迅速擴張,，更不用說提出更好的安全解決方案實際能投入應用,。

首先，京東如果要做網(wǎng)約車,，追趕滴滴成為首要問題,，地域覆蓋和擴張的難度眾所周知。網(wǎng)約車經(jīng)營僅僅只注冊經(jīng)營范圍還是不夠的,，需要在各地獲得相關的準入資質(zhì),，即網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，即使是滴滴也仍然在一些城市沒有辦下來,。隨著監(jiān)管嚴格化,，京東要辦理相關許可的難度也會加大。

其次,，京東能擔當?shù)闷鹩脩舻钠诖龁?？京東能不能做得比滴滴更安全其實也是存疑的。各個平臺的駕駛員人群總的來說不會有太大差別,，在篩選階段,，京東招募到的駕駛員可能不會例外，也會與滴滴等公司的司機大體相似,。在運行階段,，預防不測事件的發(fā)生需要排除各種隱患因素，行業(yè)內(nèi)本身已經(jīng)進行了不懈的探索,，京東在一時之間要實現(xiàn)突破也并非易事,。

還有人說京東是趁著滴滴出事被懟、美團偃旗息鼓,，網(wǎng)約車行業(yè)熱度降溫之時趁虛而入,。但京東也不可能滴滴一出事馬上就去修改經(jīng)營范圍，一般來說這應當是長遠布局,，而京東在網(wǎng)約車上的動作一直都不明顯,，所以這種說法其實也是不成立的。

打車與京東的業(yè)務協(xié)同性有限,，布局貨運才是真實目的

從業(yè)務協(xié)同性上看,，京東做網(wǎng)約車與其電商和物流業(yè)務的關系都不大，京東自身很多業(yè)務的擴展研發(fā)上還需要資金,，也不太可能突然投入到一個虧損更嚴重的行業(yè),。滴滴這位行業(yè)老大就傳出今年上半年虧損40億的消息，可見盈利的時候還遠遠沒有到來,。

相反,，與京東物流關系更緊密的應該是貨運業(yè)務，有的分析人士就推測京東的打車業(yè)務其實是“貨運版滴滴”,。同城貨運作為物流上重要的一環(huán),，京東的這一布局是搭建物流全鏈條的必經(jīng)之路,。

目前，京東已經(jīng)布局了針對長途的京東物流和針對短途小件貨運的達達-京東到家,。在貨運上,，短途大件還是一個缺口，而貨拉拉,、滿幫,、快狗的激烈競爭背后是一個巨大的市場,。京東自認具有更強的實力,，其進入也是理所當然。

根據(jù)長庚科技透露,，物流圈普遍清楚京東即將做“物流信息服務平臺”的消息,，這個平臺正是要與滿幫、快狗競爭,，我們推測其實際上就包含貨運平臺的功能,。由于京東沒有組建地推團隊，也沒有作出任何拉攏司機的舉動,，所以短期來看京東可能還沒有做好要做客運的準備,。

是誤會還是障眼法？

因此把這次修改當做是京東挑戰(zhàn)滴滴的信號,，完全是一廂情愿,。那么怎么準確地解讀京東經(jīng)營范圍的變更呢？

首先“公共汽車客運服務”明確對象就是公交車,，或者說中巴車,、大巴車這一類，并不是網(wǎng)約車平臺常見的小轎車或SUV,。在這一點上確實容易造成疑問,，公交車客運怎么說都是與京東的業(yè)務不重合的，但當我們查找一下新聞資訊,，或許也就不難理解了,。京東公司有100多輛班車，確實可以構成“公共汽車客運服務”的事實,，注冊相關經(jīng)營范圍也在情理之中,。

相比之下，“網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營”的情況就比較復雜,，更像是京東公司最大限度降低貨運風險的策略,。

對比其他網(wǎng)約車企業(yè)，我們可以發(fā)現(xiàn)滴滴（滴滴出行）,、美團（路團科技）注冊了“網(wǎng)絡預約出租車客運”,，與京東的“網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營”只有兩字之差,，但有明顯的含義區(qū)別。曹操專車（杭州優(yōu)行）雖然只有 “網(wǎng)絡預約出租車”,，但同時還有“道路普通客運”,。

相比之下，江蘇京東信息技術有限公司的經(jīng)營范圍只包括了公交客運,，沒有像曹操專車一樣的道路客運,。從這里看，京東對經(jīng)營范圍的修改與我們從其他網(wǎng)約車企業(yè)觀察到的既往表現(xiàn)并不相符,，所以京東目的并不在于進行網(wǎng)約車客運,，新的經(jīng)營范圍也不允許其進行網(wǎng)約車客運。

但是如果只是貨運的話,，貨拉拉和快狗速運的經(jīng)營范圍也沒有涉及到“網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營”這一條,。也就是說這一條并不是必要的，京東為何又要加上這一筆呢,？

筆者認為,，這是京東出于規(guī)避風險的需要。今年7月多地大雨,，部分用戶通過預約貨拉拉的方式出行,，引發(fā)媒體關注。在這種情況下,，貨運公司容易涉嫌非法營運,。

盡管平臺通過各種措施制止這一現(xiàn)象的發(fā)生，但用戶仍然有機會鉆空子,。因為在運貨的過程中,，用戶坐在副駕駛“跟車”本來就合情合理，這就導致不能排除部分用戶名義上運貨,、實際上搭車的情形發(fā)生,。按照目前南方都市報等媒體的解釋，貨運車接客運單,、人貨混裝等屬于明確的違法行為,，對不超載的正常跟車尚沒有做出明確解釋。

網(wǎng)約貨運車在規(guī)模壯大后必然會受到更多關注,，爭議也會增多,。針對網(wǎng)約貨運車的監(jiān)管辦法可能也會跟進，不排除統(tǒng)一納入網(wǎng)約車管理體系的可能,。京東注冊這個經(jīng)營范圍也算是顧及到這一點,，早做準備以防萬一。

總的來說，京東在短期內(nèi)確實沒有做客運的打算,，把此次業(yè)務變動看做網(wǎng)約車新格局的開始更多的是出于對滴滴的不滿,。京東就是想規(guī)避好風險，安安靜靜地做同城貨運,，補全京東物流在短途貨運上的缺口,。