時間：2018-09-06 10:53:06 點(diǎn)擊：次
來源：中國物流與采購網(wǎng) 作者：

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智能化的物流運(yùn)輸想必大家一定有所聽說，或者在新聞上看到過無人機(jī)器在倉庫作業(yè)。而就在六月十八日當(dāng)天，京東的第一駕用于運(yùn)送快遞的無人機(jī)發(fā)布，七月十四日，百度限量生產(chǎn)的“阿波龍”號無人機(jī)下線了。也就是說，無人機(jī)的使用領(lǐng)域已經(jīng)從天空發(fā)展到了陸地。他們研發(fā)的無人機(jī)飛行里程很長，基本覆蓋了整個中國，荷載量也是十分的驚人。達(dá)到了840公斤。再加上現(xiàn)在的物流包裹分發(fā)都已經(jīng)達(dá)到了全自動狀態(tài)，小編似乎已經(jīng)感覺到了快遞界的未來，在物流運(yùn)輸方面人的未來發(fā)展極有可能將會被無人機(jī)器所替代！

我們先看一下智能機(jī)器人代替人工的一些征兆吧。雖然看起來用無人機(jī)運(yùn)送快遞讓人覺得有些不太可能。但是，研發(fā)快遞無人機(jī)已經(jīng)成為事實(shí)，而且那些科技人士已經(jīng)在搭建這種物流網(wǎng)絡(luò)了。

我們都知道，快遞運(yùn)送中，最重要的環(huán)節(jié)是運(yùn)輸，配送，然后存儲。其中，存儲是最早進(jìn)行無人工作的。從快遞入倉到存儲包裝，分揀，這種倉庫都可以做到不需要人工。

為了更加高效的完成快遞的分揀打包等環(huán)節(jié)，物流公司想破了腦子，最終，京東使用了2D，3D技術(shù)以及紅外線技術(shù)等，這樣一來，倉庫中的快遞會處理的十分快速，每日的訂單量可以輕松超過20萬，而曾經(jīng)的人工倉庫，每天最多處理四萬件訂單，無人倉庫比人工倉庫的效率要高出五倍！這也就是為什么我們在京東或者淘寶上下單，東西會很短就離開一站，運(yùn)往下一站。

運(yùn)輸方面，為了追求速度，一般會選擇航空運(yùn)輸，但是，航空運(yùn)輸會耗費(fèi)大量資金，所以，很多時候也會選擇公路運(yùn)輸，如果是運(yùn)到國外，輪船運(yùn)輸也是不錯的選擇。但是在將來，這些都可以有無人機(jī)來實(shí)現(xiàn)。

對于超遠(yuǎn)距離的航空運(yùn)輸，國內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)有了應(yīng)對的策略，例如，京東的無人機(jī)已經(jīng)達(dá)到了運(yùn)送5噸貨物的水平，而后來研發(fā)的超重型無人機(jī)更是將載重量增加到了60頓，這個飛躍的確驚人目瞪口呆啊！另外，這架飛機(jī)的飛行距離也是十分牛的，已經(jīng)超過了6000公里了，而且這架無人機(jī)還大量“模仿”了波音公司的運(yùn)輸機(jī)，有非常好的氣動性能。

當(dāng)然，京東的這架無人機(jī)還牛到了可以跟我國大型運(yùn)輸機(jī)相比較的程度。

另外，根據(jù)百度對apollo平臺推出的無人機(jī)運(yùn)輸卡車也進(jìn)行了測試，由于人工智能在近幾年發(fā)展十分的迅速，因此在過去的一年里，apollo光開放代碼的數(shù)量就增長了六倍。同時。無人機(jī)的硬件東西在減少，但是，對于無人機(jī)里邊的東西例如軟件之類的，它們的復(fù)雜程度在增加，安全性能也在不斷的提升。通常情況下，無人機(jī)上都會安裝一系列高級的傳感器，就好比人的眼鏡和手，再有就是它的保護(hù)程序，自動化程序也在不斷的升級和提高。

在這些技術(shù)的加入之下，無人機(jī)就好比是整裝待發(fā)的士兵，他們有比人類駕駛員還要高的駕駛技術(shù)和安全性，可以24小時不休息。可以說，對飛行員的需求也減少了。當(dāng)然，這樣的好東西怎么可能不被人模仿呢！其他公司比如阿里巴巴，順豐等也在漸漸的像無人機(jī)領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻，想要率先在這一領(lǐng)域立足。

無人快遞車讓你跟快遞零距離

大家網(wǎng)購之后，快遞一般會在很短的時間內(nèi)盡可能的到達(dá)你附近的收貨地點(diǎn)，這時候，你與快遞的距離就只剩下幾公里而已了，因此就需要配送人員去配送。目前，百度與蘇寧易購聯(lián)合出產(chǎn)了無人運(yùn)輸車，用來解決這最后幾公里的配送問題。就像大家經(jīng)常騎行的摩拜和OFO一樣，提高了出行效率。同樣的，順豐的無人機(jī)也已經(jīng)可以進(jìn)行短距離的航空運(yùn)輸，并與地面無人機(jī)運(yùn)輸車相配合。

其實(shí)，總的來說，研發(fā)無人機(jī)的成本還是很昂貴的，那么，為什么還會有那么多的公司想方設(shè)法的研發(fā)無人機(jī)呢？因?yàn)樵谖磥淼纳鐣校貙⒊霈F(xiàn)一個提高效率的物流“形勢”，而菜鳥驛站算是在國內(nèi)做得非常不錯的一個。

從更加長遠(yuǎn)的角度來看，用無人機(jī)運(yùn)輸所帶來的經(jīng)濟(jì)效益以及安全效益是比人機(jī)運(yùn)輸要高得多的。例如。在一些偏遠(yuǎn)山區(qū)或者是一些西部人口分散區(qū)，如果還要快遞員挨家挨戶的去送的話，恐怕地形以及路況都不太適合，這時候，無人機(jī)的自動化運(yùn)輸就可以發(fā)揮作用了。

最后，我們分析一下什么時候能夠來到真正的無人機(jī)運(yùn)輸?shù)臅r代。

到現(xiàn)在，無人機(jī)的安全等級已經(jīng)達(dá)到了4級，能夠?qū)崿F(xiàn)在指定區(qū)域的運(yùn)輸，但是距離5級還是有一定的距離的。無人機(jī)雖然可以無人駕駛飛行，但是通過它獲得的經(jīng)濟(jì)效益能不能收回來，還是未知的，并且。飛機(jī)是不能亂飛的，國家也有法律法規(guī)，航空領(lǐng)域也有規(guī)定，這些都是限制因素。

再有就是要考慮到無人機(jī)運(yùn)輸?shù)暮蠊嚓P(guān)的法律法規(guī)還需要進(jìn)一步完善，萬一出現(xiàn)事故發(fā)生，那么責(zé)任是誰的？另外，我們還面臨著很多的技術(shù)難關(guān)，技術(shù)不過關(guān)，無人機(jī)安全性就會降低。其實(shí)，現(xiàn)在對于無人機(jī)的研發(fā)，企業(yè)完全還是在探索階段，在不斷的試探，但也在不斷的進(jìn)步，不過可觀的是，l4級的無人機(jī)已經(jīng)得到了部分領(lǐng)域的應(yīng)用，比如港口物流自己農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)鹊取Ｕf到這里小編就不得不贊嘆一下我國的全自動化港口了，每臺機(jī)器都有自己的分工，從輪船靠岸到東西運(yùn)出港口不過幾個小時的事。

至于L5級的無人機(jī)技術(shù)以及與他一起的高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的誕生，保守估計(jì)在二十年之內(nèi)吧！不過那時候快遞員跟從事物流職業(yè)的工人就要失業(yè)了。不過短期時間這種現(xiàn)象還是不存在的！