“當前我國物流降本增效取得了明顯成效，但社會物流總費用,、企業(yè)物流費用率等關鍵指標依然明顯高于歐美發(fā)達國家,，物流業(yè)依然存在大而不強,、對實體經(jīng)濟發(fā)展的支撐引領作用不夠強等問題,。”國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調節(jié)局交通與物流處處長李聰日前在“2018中國智慧物流創(chuàng)新伙伴大會”上表示。

為進一步推動物流降本增效,，不少企業(yè)加快布局智慧物流建設,，2020年有望實現(xiàn)末端配送自動駕駛技術普及和無人配送車規(guī)模化量產(chǎn),。

值得一提的是,，2018年作為供應鏈創(chuàng)新應用的元年，供應鏈應用成為物流最核心的內容,。圍繞供應鏈體系,，商務部今年還將會同有關部門，就農產(chǎn)品,、藥品,、家用電器、服裝家具,，餐飲等短板領域,，著力提升供應鏈的智能化、智慧化程度,。

智慧物流 降本增效空間巨大

我國物流降本增效成效明顯,。從宏觀層面看，從2012年到2017年,，我國社會物流總費用占GDP的比率從18%下降至14.6%,；從微觀層面看，企業(yè)物流費用率也在逐步下降,。不過李聰也指出,，我國物流業(yè)依然存在行業(yè)規(guī)模與發(fā)展質量效益不匹配的問題，社會物流總費用,、企業(yè)物流費用率等關鍵指標依然明顯高于歐美發(fā)達國家,，物流降本增效還有很大空間。

其中,，在社會物流組織方面,，公路貨運行業(yè)窄，運輸車輛使用率低,，多式聯(lián)運存在聯(lián)不上,、聯(lián)不好的問題，海鐵聯(lián)運比例遠低于西方發(fā)達國家,，物流信息共享開放力度不夠,，“信息煙囪”“信息孤島”現(xiàn)象仍然非常突出。

在企業(yè)物流管理方面，大多數(shù)企業(yè)還缺乏供應鏈管理的理念,，上下游缺乏協(xié)同,，制造企業(yè)普遍沒有建立一個規(guī)范的物流成本核算方法，企業(yè)降成本往往就是壓低物流服務價格,，而忽視了物流冰山下的隱性成本,。

在物流發(fā)展環(huán)境方面，土地,、人工,、運能、資金等要素成本近年來上漲較快,，運輸結構不合理,，鐵路水運的主要優(yōu)勢還沒有發(fā)揮出來，市場不規(guī)范,，市場交易成本比較高,。

“智慧物流作為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要方向，對于推動物流降本增效,，促進物流高質量發(fā)展,，具有重要意義。”李聰說,。

中國交通大學交通運輸學院物流工程系主任王喜富認為,，智慧物流的目標就是降低成本、提高效率,。“第三方物流興起以后,，我國物流成本降低了5%，通過流程優(yōu)化組合以后,，物流成本降低了5%-10%,，通過創(chuàng)新技術應用，物流成本可能降低10%-20%,，隨著智慧物流的應用，降本效果會更好,。”

在中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進看來,，借助智慧物流，降成本的空間,、力度和針對性都會越來越大,。“智慧物流和智慧供應鏈的核心目標就是降成本，只有通過降成本,，才能符合當前中國經(jīng)濟轉型升級對物流的要求,，整個社會經(jīng)濟的效率空間和利潤空間才能大大提升。”

2020年或普及末端配送 自動駕駛技術

相關報告顯示，2018年國內智慧物流市場規(guī)模預計將超過1000億元,，未來幾年年均增速將達到20%,。基于智慧物流在降本增效上的巨大空間,，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在加快布局,。7月4日，百度宣布,，將與中國最大的商用車智慧服務平臺——獅橋展開深度合作,，同時聯(lián)合各界開發(fā)者與主機廠開發(fā)智能駕駛貨車，共同建設干線物流運營解決方案,。

同一日,，蘇寧物流與百度自動駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術,，在2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規(guī)?；慨a(chǎn)。據(jù)蘇寧物流副總裁陸君峰介紹,，在智能社區(qū)(無人配送小車+自提柜),、本地生活即時配送(蘇寧小店+無人配送小車)、移動分撥(無人分撥車+固定線路)等三大智慧物流場景上,，會更容易實現(xiàn)自動駕駛技術的普及化應用和無人車的規(guī)?；慨a(chǎn)。

7月6日,，京東企業(yè)購和德邦快遞舉行合作簽約儀式,，德邦快遞將依托京東智慧采購體系展開低值易耗品采購、定制化集中采購等系列合作,，通過引入京東的基礎設施管理經(jīng)驗和技術及服務實現(xiàn)德邦快遞的“降本增效”,。此前，京東集團董事局主席兼CEO劉強東宣布,，京東自主研發(fā)的第一架重型無人機——京東“京鴻”大型貨運無人機正式下線,，這也是國內首個真正意義上基于物流運輸場景需求研發(fā)的大型貨運無人機。

此外,，菜鳥也不斷推出包括菜鳥無人車,、無人機、菜鳥快遞塔,、菜鳥驛站智能柜,、菜鳥小盒等系列智能黑科技，提供從最后1000米到最后0米的全面解決方案,。順豐科技正在構建以GIS技術為基礎,，面向AI的未來智慧物流地圖。無車承運人方面，運滿滿提出今后一段時間的核心戰(zhàn)略是“無車無人無處不在”,，目前公司正投入重金布局人工智能,、大數(shù)據(jù)和云計算，在硅谷設了自己的實驗室,。

“燒錢補貼”等諸多短板 問題仍存

不過當前智慧物流的發(fā)展也面臨一些突出問題,。“燒錢補貼”就是其一。江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡股份有限公司董事長朱光輝在會上指出,，智慧物流中第一方隊包括菜鳥,、運滿滿、貨拉拉等,，以平臺形式出現(xiàn),，屬于資金密集型；第二方隊擁有大量園區(qū),、車隊,，資產(chǎn)比較重；還有一部分屬于方案提供商,，屬于典型的第三方物流,。總的來看,，不管是互聯(lián)網(wǎng)平臺還是線下的第三方物流,，競爭都十分激烈，可以說進入了“賺吆喝不賺錢”的時代,。不斷的燒錢和補貼大戰(zhàn)不利于形成良性合理的競爭生態(tài),。

國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝近日在署名文章中指出,，目前郵政業(yè)面臨著大而不強,、單而不綜，分工不專,、結構不優(yōu),，發(fā)展粗放等成長挑戰(zhàn)，市場主體提供服務趨同質化,、單一化,，“壓價擴量”“惡性競爭”的現(xiàn)象時有發(fā)生，中小企業(yè)和基層網(wǎng)點負擔過重,，市場正在分化洗牌。

對于無車承運人而言,，則面臨標準和信用滯后問題,。運滿滿副總裁、增值事業(yè)部總經(jīng)理譚遠江坦言，雖然信息從“小黑板”搬到線上,，可是仍然依賴線下支付,，所有的異常問題也要線下處理。交易過程中公信力問題,、標準問題等仍滯后于信息的發(fā)展,，有待進一步解決。“比如線下的紙質憑證,，包含油卡,、路橋費甚至還有線下見證協(xié)議等等，說明整個行業(yè)還很大程度上存在低效問題,。”

“無人承運人平臺將來的趨勢就是開放,、信息共享、監(jiān)管,，另外就是減少市場中間環(huán)節(jié),，建立誠信體系。”王喜富說,。

智慧供應鏈平臺 即將誕生

在專家和業(yè)內人士看來,，未來智慧物流的趨勢，將呈現(xiàn)供應鏈全要素整體互聯(lián)互通,，平臺業(yè)務流程和經(jīng)營模式重構以及供應鏈全面升級,。

蔡進認為，智慧供應鏈或者智慧物流未來應實現(xiàn)新的價值創(chuàng)造,，包括發(fā)展無人機和機器人產(chǎn)業(yè),、大數(shù)據(jù)資源以及高度組織協(xié)同的供應鏈。

馬軍勝指出,，特別是要加快推進大數(shù)據(jù),、云計算、物聯(lián)網(wǎng),、智能分揀等行業(yè)發(fā)展關鍵共性技術應用,，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與上下游的協(xié)調發(fā)展、與科技金融人才等要素的協(xié)同發(fā)展,、與社會資源環(huán)境的友好發(fā)展,，促進生產(chǎn)要素從低效領域轉移到高效領域，不斷提高資源配置效率,。馬軍勝還指出,，要推廣無人機、無人車,、無人倉和智能配送站等行業(yè)高科技的廣泛應用和無縫銜接,。

值得一提的是,，2018年作為供應鏈創(chuàng)新應用的元年，供應鏈應用成為物流最核心的內容,。“隨著智慧物流創(chuàng)新技術的不斷涌現(xiàn),，自2018年開始，將會有大量的智慧供應鏈平臺誕生,，智慧物流的發(fā)展也將進入新的,、更加高級的階段。”王喜富說,。

商務部流通發(fā)展司副司長張祥也在會上透露,，今年商務部將會同有關部門，在全國選擇包括北京,、石家莊,、陜西榆林、山東煙臺和濰坊,、云南昆明等18個城市,，聚焦包括農產(chǎn)品、藥品,、家用電器,、服裝家具，餐飲等流通領域的短板,、重點,、熱點以及民生領域，探索推進供應鏈體系建設路徑和方法,，重點支持提升供應鏈的智能化,、智慧化程度。