異常低調(diào)的,，京東物流于去年下半年開始著手搭建自己的共建車隊,，但外界對此一直知之甚少。京東方面也未對此進行正式宣傳,，外界只能從媒體報道的只言片語中,，隱約了解到這一業(yè)務(wù)的存在。

比如，交通運輸部網(wǎng)站5月30日曾經(jīng)發(fā)了一篇題目為《齊魯交通發(fā)展集團與京東聯(lián)手打造智慧創(chuàng)新高速公路物流體系》的新聞通稿,，里面提到了「雙方將共建智慧車隊,，在高速公路運輸領(lǐng)域發(fā)揮積極作用」。在今年618之前,，京東也曾公開表示,，要「引入更多專業(yè)社會資源，創(chuàng)新共建車隊模式」,。

那么，京東共建車隊是一種什么樣的模式,？未來京東物流的運力布局如何,？京東物流的這一選擇是否會帶來新的變化？《運聯(lián)傳媒》根據(jù)各方信息,，為你揭示京東共建車隊的秘密,。

1、京東物流共建車隊模式

2017年下半年,，京東物流提出了共建車隊的概念,。不過，大約一年以后,，在今年6月份的一次承運商大會上,，京東物流配送部傳站業(yè)務(wù)部負責人寇義正式解釋了共建車隊的概念：“共建車隊，是一種輕資產(chǎn)運營模式,。也就是京東物流逐步減少自營車輛,，引入更多的合作伙伴，注重合作共贏理念,，實現(xiàn)企業(yè)資源整合,，提高合作效率的模式。”

寇義透露,，目前京東物流共建車隊已經(jīng)有30萬家承運商的規(guī)模,。

京東集團副總裁、京東物流配送部負責人王輝曾在會上提到,，京東物流共建車隊發(fā)展的三個步驟：

◆  第一步   京東物流選取的第一批承運商基本上都屬于全國網(wǎng)絡(luò)型公司,，因為這些承運商要面對京東物流全國11個區(qū)包括七個大區(qū)、四個省區(qū)的物流需求,。

◆  第二步   第一輪供給完成后,，京東物流會發(fā)展區(qū)域內(nèi)的共建車隊。在會上王輝表示,，在今年「618」之后會馬上啟動區(qū)域內(nèi)共建車隊,。

◆  第三步   打造運力招投標系統(tǒng)。在完成全國型和區(qū)域型的共建車隊搭建后,，京東會把這種模式完全轉(zhuǎn)為線上模式,。

王輝對承運商公布了線上系統(tǒng)搭建后的承運商評級標準：

◆  第一級,，承運商要提供車隊規(guī)模；

◆  第二級,，承運商要提供自己所有的合作客戶,，包括目前合作的供應(yīng)商的電話、聯(lián)系人,、KPI的考核成績,；

◆  第三級，考核的是目前車隊的整個信息化和自動化解決方案,；

◆  第四級,，京東物流的數(shù)據(jù)體系會和承運商的數(shù)據(jù)達到互聯(lián)互通。

同時,，王輝明確說道,，承運商評級只有達到第三級才有可能入選。承運商和京東物流在技術(shù)能力方面的契合度決定了承運商是否入圍,，價格因素則放在了第二位,。

2、京東物流未來運力格局

京東物流為什么要自建車隊,？節(jié)能提效是動力之一,。寇義表示,，未來京東物流自營車輛將全部被新能源車輛替代,，未來將達到萬臺規(guī)模。

綜合各方信息可以得出結(jié)論,，京東物流未來的運力格局主要由三部分組成：自營車輛,、共建+三方車隊、個體車隊,。

自營車隊為保障基礎(chǔ)運力的車隊,，體量很小。未來三到五年,，京東物流共建三方的車輛規(guī)模會達到幾十萬臺,，個體車隊的規(guī)模會達到萬臺以上。

車隊的共建方式為：自營車輛出售,、出租,、替換、承包或轉(zhuǎn)賣給京東物流的合作伙伴,，不斷引入優(yōu)質(zhì)合作承運商,，引入對象主要是中小型車隊、整車車隊。京東物流為承運商提供數(shù)字化,、智能化和可視化的智能支持,。

寇義表示，三年以內(nèi)京東物流為三方車隊支付費用將達到50億元,。京東物流會根據(jù)實際運營情況,，延長供應(yīng)商合同期限。不過在這個過程中京東物流和承運商之間會達成一些協(xié)議,，包括如何幫助京東物流降低成本以及在承運商的車輛上安裝一些設(shè)備等,。

此外，京東物流未來會打造車輛定制化,、集裝工具定制化,，為承運商提供一些汽車后市場服務(wù)，利用京東集團的集采能力,，為供應(yīng)商采購相對價格比較低的物資，反哺車隊運營,。這樣做的最終目標是通過硬件和軟件上的投入,，提高行業(yè)的準入門檻和標準。

3,、技術(shù)是推動未來可見的唯一途徑

在此前的演講中,，京東劉強東反復(fù)提到技術(shù)是京東未來的核心競爭力，在物流領(lǐng)域也是如此,。

正如王輝所說,，承運商和京東物流在技術(shù)能力方面的契合度是決定承運商是否入圍的重要指標。在運營商管理中京東物流除了成本外,，更在意的是整個運營過程中的信息化和可視化的管理,。

京東物流未來會在五個方面打造共建車隊的數(shù)據(jù)化、信息化,、可視化管理,。

1）運力招標

未來承運商管理會全部轉(zhuǎn)為線上，指標發(fā)布,、中標結(jié)果都是在線上發(fā)布,，所有招投標過程是透明的、公開的,。

2）智慧運營

寇義舉了一個例子,，「如果在同一條線路上有兩個客戶的話，每個客戶有一個運輸需求,，我們就需要調(diào)兩臺車,。但如果通過智慧運營系統(tǒng)，系統(tǒng)會根據(jù)線路目的地去做匹配，我們有可能會節(jié)省一臺車,?！?/p>

智慧運營另一方面應(yīng)用在于線下的車隊管理，目前司機報告堵車等路況信息,，只能通過事后查驗才知曉,。京東物流希望可以通過智慧運營系統(tǒng)實時獲得司機的反饋信息，介入到事前,、事中和事后管理,。

3）電子結(jié)算

在實現(xiàn)承運商管理線上化后，一個電子結(jié)算系統(tǒng)就顯得很有必要,。那么在招標的過程中,，根據(jù)項目價格、目的地,、方量和體量,，就可以在任務(wù)結(jié)束后，馬上計算出運價和賬期,，為承運商減少資金壓力,，縮短資金周期。

4）運力調(diào)度

京東物流的運輸計劃相對固定,，不管是倉,、分揀中心還是站點都相對固定，但每輛車的具體分布,、每一件貨物的目的地在哪,？這都需要一個強大的運力調(diào)度系統(tǒng)來支持。

5）智能配載

系統(tǒng)會自動根據(jù)當前待運貨物信息,，智能配載,，實現(xiàn)智能車貨匹配。

在本文開頭提到的承運商大會上,，G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學魂也出席了大會并對京東這一體系做出了評價：「京東物流在未來五年有希望成為全中國最大的三家物流公司之一,，十年之內(nèi)有可能成為世界前三大物流公司?！?/p>

但同時他也指出,，如果京東物流想達到這一目標，僅僅是依靠京東物流自身的投入是很難達到的,，必須依靠合作共贏的模式,，而承運商是實現(xiàn)目標的重要力量。

因此,，打造共建車隊,，平臺化輕資產(chǎn)運營,，或許會給京東物流更多的可能性。