終端配送，作為直接面對(duì)消費(fèi)者的環(huán)節(jié)，是檢視服務(wù)質(zhì)量的窗口，歷來(lái)受到物流快遞企業(yè)的重視。

一段時(shí)間以來(lái)，為了擴(kuò)大布局和服務(wù)范圍，各物流企業(yè)都在不斷增加末端配送站點(diǎn)的數(shù)量，并將其作為相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵指標(biāo)。然而，這樣的邏輯正在發(fā)生變化。

行業(yè)引領(lǐng)者京東物流日前明確表示，在國(guó)內(nèi)中大型城市終端配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相對(duì)健全飽滿的當(dāng)下，配送站點(diǎn)已經(jīng)不再是越多越好，而科技含量更高、集約化程度更高、運(yùn)營(yíng)效率更高的智配旗艦站，才是未來(lái)趨勢(shì)。

據(jù)悉，京東物流已在北上廣深杭等一線核心城市陸續(xù)建成多個(gè)智配中心，且這一計(jì)劃仍在快速推進(jìn)中。

剛剛過(guò)去的京東618全球年中購(gòu)物節(jié)，京東18天累計(jì)下單金額超1592億，比去年的1199億元上漲了33%。值得注意的是，此次大促期間，90%以上的京東自營(yíng)訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)。

訂單量暴漲的背景下，配送仍如此高效，京東物流引得業(yè)內(nèi)一片震驚。當(dāng)然，這得益于京東物流從入庫(kù)、分揀、傳站、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)能力提升，與大量科技化設(shè)備的投用息息相關(guān)，而終端配送領(lǐng)域的智配中心，正是關(guān)鍵一環(huán)。

智配中心，定位于終端旗艦站點(diǎn)，是通過(guò)合理的場(chǎng)地規(guī)劃，應(yīng)用行業(yè)最先進(jìn)的自動(dòng)化分揀設(shè)備，結(jié)合京東多維度數(shù)據(jù)采集和預(yù)分揀技術(shù)，實(shí)現(xiàn)將貨物自動(dòng)分揀到配送員的路區(qū)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是用大型分揀中心自動(dòng)化智能分揀系統(tǒng)的MINI版，來(lái)實(shí)現(xiàn)終端貨物的集約化分揀。

京東物流北京亦莊智配中心負(fù)責(zé)人朱長(zhǎng)壽表示，在以往的配送流程中，貨物送到配送站后，是由快遞小哥手動(dòng)挑選屬于自己區(qū)域的貨物，勞動(dòng)速度慢、強(qiáng)度大。在這種情況下，一些快遞企業(yè)還曾出現(xiàn)暴力分揀的場(chǎng)面。

投用這套自動(dòng)化分揀系統(tǒng)后，機(jī)器提升人工效率，貨物分揀更加高效準(zhǔn)確。亦莊智配中心每天可分揀貨物1萬(wàn)單以上，峰值可達(dá)1.5萬(wàn)單，相當(dāng)于5個(gè)配送站的運(yùn)營(yíng)能力之和！

隨著近年來(lái)物流企業(yè)的快速布局，如今在中大型城市，末端網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量已經(jīng)十分龐大，這不僅增加了上游分揀中心的處理壓力，運(yùn)輸成本也已經(jīng)不再具有優(yōu)勢(shì)。

相比之下，智配中心相對(duì)集中的作業(yè)模式，不僅大幅提升現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率，還能降低運(yùn)營(yíng)成本。

京東物流配送部終端配送負(fù)責(zé)人梅桂學(xué)表示，物流配送的邏輯不斷演進(jìn)，一味增多站點(diǎn)數(shù)量已并非最優(yōu)方案。作為配送終端的旗艦站，智配中心是大勢(shì)所趨。

面對(duì)中大型城市，京東物流未來(lái)將以智配中心為主要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等科技設(shè)備，形成立體化、智能化的配送末端網(wǎng)絡(luò)。