一直鬧得沸沸揚揚快捷與申通事件,，最近又有了新進展。日前快捷快遞發(fā)布公告稱,，公司于5月18日召開了臨時股東會審議重組方案,，但因股東意見不一致，未形成股東會決議,。

據(jù)了解,，此次事件的起因是申通快遞在4月15日宣布暫緩?fù)七M申通快運項目。理由是快捷快遞在部分地區(qū)的網(wǎng)點出現(xiàn)異常,。申通快遞認為,，若繼續(xù)按照合作的方式推進申通快運項目可能會給申通快遞帶來不確定的風險。由于申通的退出,，快捷快遞走向了重組的道路,。

此次快捷快遞發(fā)布的公告表明，雖然重組之路面臨很多困難,，但公司創(chuàng)始股東團隊及管理團隊沒有放棄重生的希望,，并強調(diào)，對于造成公司陷入全網(wǎng)暫停局面的申通快遞,，將采取合法合理的方式進行維權(quán),。其中表示,，對申通快遞在有關(guān)公告中有違背事實一事，依法啟動民事訴訟,，要求申通快遞依法承擔虛假陳述的法律責任,。

從申通1.3億元注資快捷占股10%到即將“對薄公堂”，當初的選擇也是無奈之舉,，在快遞行業(yè)的激烈的競爭下,，二線快遞不得不去找資本助力，也希望能依托資本后期做一些戰(zhàn)略合作,，權(quán)衡后也就選擇了申通,。所以后面就有了快捷轉(zhuǎn)型做快運，雙方合資成立“申通岑達”,。但結(jié)果卻沒有想象中美好,，先是轉(zhuǎn)網(wǎng)做快運導(dǎo)致原有業(yè)務(wù)量下降，造成快捷整個網(wǎng)絡(luò)處于虧損狀態(tài),，資金難以周轉(zhuǎn),，宣布停運。

當然,，在二線快遞中過得不愉快的并不止快捷這一家,，全峰快遞被青旅物流整體兼并后近日又傳將轉(zhuǎn)手給遠成，速爾與優(yōu)速選擇開始轉(zhuǎn)型做大包裹市場,。已經(jīng)明顯能感覺到，二線快遞企業(yè)開始進入被收購兼并,、整合,、轉(zhuǎn)型的高發(fā)期。

這主要的原因在于,，龍頭企業(yè)通過服務(wù),、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢獲得了更大的市場份額，在規(guī)?；饔孟?，成本進一步降低。另外在產(chǎn)品同質(zhì)化,、服務(wù)范圍相差不大的情況下,，成本更低市場份額同時也會擴大，因此不斷形成一個正向循環(huán),。

中小快遞公司面臨行業(yè)價格走低,、成本上漲、品牌效應(yīng)向龍頭加強等局面,，導(dǎo)致市場份額,、利潤空間被進一步壓縮,。

面對這樣格局，中小快遞未來會怎樣,？

2018年以來,，快遞CR8市場集中度突破 80%（1-4月為81.1，較1-3月上升了0.4）,，2017 年 CR6 也比2016年上升1.99%,，占比達到66.62%。

從這一變化可以看出已經(jīng)上市的快遞企業(yè)通過規(guī)模效應(yīng),、品牌效應(yīng)進一步擴大市場份額,，行業(yè)正處于從規(guī)模化向集中化階段演進的加速整合期,。

從趨勢來看,，中小快遞一部分會被兼并收購，一部分會退出市場,，還有一部分會避開與龍頭直面競爭轉(zhuǎn)而去做其他細分市場,。整個行業(yè)會從規(guī)模化向集中化階段演進的整合期,，龍頭企業(yè)在成本優(yōu)勢,、品牌效應(yīng)等優(yōu)勢更明顯。

整個快遞行業(yè)會出現(xiàn)哪些變化

一,、 快遞行業(yè)將加速洗牌

一方面,，隨著京東、蘇寧等B2C規(guī)模不斷擴大（其份額已經(jīng)超過淘寶為代表的C2C平臺的市場份額,，達到51%）,，而B2C兩大巨頭京東、蘇寧均通過建立自己的配送隊伍,。

京東在2016年11月開放了其物流業(yè)務(wù),，已形成中小件、大件,、冷鏈,、B2B、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù),，而蘇寧通過收購天天快遞,，整合雙方在倉儲、干線,、末端等方面的快遞網(wǎng)絡(luò)資源,，輸出高品質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品，提升消費者體驗,。

這兩個巨頭加入“戰(zhàn)區(qū)”,，這使得以電商市場為主的快遞企業(yè)出現(xiàn)很大壓力,。

另一方面，目前快遞業(yè)價格戰(zhàn)明顯,，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重,，毛利率持續(xù)下滑，客戶對價格和服務(wù)更加看重,。所以,，面對激烈的競爭和高質(zhì)量的服務(wù)要求，龍頭快遞企業(yè)已通過上市募集資金來規(guī)范和發(fā)展自身的業(yè)務(wù),，提升運營效率和降低成本,，這使得中小型快遞企業(yè)將會被加速淘汰，中國快遞業(yè)并購重組的步伐將會被迫加快,。另外,，像德邦、安能等一些零擔快運公司也在加快布局快遞,，快遞行業(yè)將形成優(yōu)勝劣汰,、大魚吃小魚、快魚吃慢魚的競爭環(huán)境,。

2018年對于中小快遞企業(yè)來說,，一定是過得“艱難”的一年。

二,、行業(yè)龍頭競爭激烈或?qū)⒂瓉矸炙畮X

目前,，快遞行業(yè)CR8（申通、圓通,、中通,、順豐、韻達,、郵政、百世,、京東）2018年一直超過80%,，但CR4（申通、圓通,、中通,、順豐）從09年的77%下降至17年的45%，行業(yè)龍頭競爭激烈,，韻達,、百世后勁十足，韻達從2016年的10.3%上升到2017年的11.78%,，而百世則從2016年的7.03%上升到2017年的9.41%,。2017年順豐,、圓通、申通的市場占有率都有下降,，分別是減少了0.6%,、1.7%、0.7%,，其中下降幅度最大的是圓通,。2017年業(yè)務(wù)量排名依次為中通、圓通,、韻達,、申通、百世,、順豐,。

從上面數(shù)據(jù)可以看出，龍頭快遞企業(yè)的競爭也十分激烈,，后期很可能會重新洗牌,，進入寡頭競爭時代。比拼會從網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力過度到企業(yè)的盈利水平,、生態(tài)布局,、科技能力等。

三,、向綜合物流轉(zhuǎn)變

在激烈的競爭和行業(yè)迎來增速拐點的環(huán)境下,，現(xiàn)在的快遞企業(yè)需提供更專業(yè)更綜合的服務(wù)。一方面,，產(chǎn)業(yè)方向上下游延伸,，拓展電商快遞以外的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實現(xiàn)快遞,、快運,、冷運、跨境,、倉配一體等領(lǐng)域多元化布局,，向綜合物流轉(zhuǎn)變；另一方面,，業(yè)務(wù)上進一步擴展國際業(yè)務(wù),、二三線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)域業(yè)務(wù),，加速其網(wǎng)點布局實現(xiàn)渠道下沉,。

快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型做綜合物流服務(wù)商，主要是以整合為主、自建為輔的形式,。比如,，圓通收購先達國際物流、順豐與夏暉合資設(shè)立冷鏈公司,，順豐與UPS設(shè)立合資公司,，順豐與新邦合資設(shè)立快運公司。

四,、打造科技型企業(yè)

關(guān)于科技能力的提升,，在順豐、“三通一達”,、百世,、德邦等上市企業(yè)的財報中不難發(fā)現(xiàn)，作為未來物流企業(yè)的發(fā)展趨勢,，各家企業(yè)已經(jīng)把科技能力的提升放在企業(yè)的戰(zhàn)略層面上,。比如順豐，在2017年年報的闡述公司未來戰(zhàn)略發(fā)展方向時,，就多次提到要“打造物流科技集團”,。

目前像智慧云倉、無人機無人車,、全自動分揀,、智慧地圖、車聯(lián)網(wǎng)等智慧物流項目已在快遞企業(yè)落地實施,。

總結(jié)

總的來看,，2018年對于一線快遞而言，是尋求改變的一年,，核心會是科技化,，需要考慮科技本身的應(yīng)用落地，如何通過智能化,、數(shù)字化的手段去增效降本,，光拿出來“秀”其實是沒用的。另外對于中小快遞今年很難,，沒有資金,，服務(wù)能力弱，價格戰(zhàn)也打不了多久,，逃不了三種結(jié)果，被兼并,，倒閉,，轉(zhuǎn)其他細分領(lǐng)域。