新形勢下 我們需要何種共同配送
共同配送作為物流行業(yè)的“網紅”,最近幾年備受青睞,。2013年以來,商務部先后出臺共同配送試點、物流標準化試點并出臺了諸多政策,推動了行業(yè)的發(fā)展,各大資本也攜重金殺入,紛紛進入城市配送行業(yè),。
10月19日~21日,中國倉儲與配送協會和菜鳥網絡聯合主辦的第九屆中國城市物流發(fā)展大會暨首屆共同配送大會在上海召開,與會企業(yè)共同探討創(chuàng)新發(fā)展城市共同配送的新途徑,、新模式、新技術,碰撞出了層層火花,其中令人印象最深刻的關鍵詞莫過于“機遇”“平臺”“定制化服務”“共享”等,。
從定義上看,廣義的共同配送系統并不是狹義的配送行為,背后更需要智能化的支持,。談及如何推進共同配送,中國倉儲與配送協會會長孫杰認為,其主要的精髓在于解放思想,實現資源共享,提高配送效率。
“我認為是大家一起找到共同的發(fā)力點,共同的利益,共同的價值,共同完成城市共配每個環(huán)節(jié)的落地,。”駒馬科技總裁陳黎說,。
“存量資源,實現共享。”中國商貿物流標準化行動聯盟副主席黃慶祿說,。
“原始部落”里的機遇
在凱東源現代物流股份有限公司董事徐開兵的眼里,城市配送是物流行業(yè)還沒有開發(fā)的領域,被他稱為“原始部落”,。
菜鳥網絡總裁助理、戰(zhàn)略合作與新業(yè)務總經理羅濱則認為,當前城市配送的體量非常大,根據不同的口徑推測,去年市場規(guī)模在8000萬億元~1萬億元人民幣,去年整個中國社會消費品零售總額為33.2萬億元,同比增長10%,超過80%與城配有關系,。城配在整個物流當中起到了非常重要的聯通末端聯通門店的作用,據估算,城配物流車輛有1000萬輛左右,是出租車規(guī)模的5~7倍,。
但是當前中國城配面臨的問題和挑戰(zhàn)也很多,羅濱認為主要有三個方面:一是大多數的運力還是散小低下,非常不穩(wěn)定;二是整個行業(yè)服務不規(guī)范,沒有標準;三是信息化程度比較低,信息不對稱,成本高。“城配的市場非常大,單一的企業(yè)都是中小型企業(yè),很難解決大規(guī)模的社會化的問題,他們本身業(yè)務要上量,也面臨著各種各樣的障礙,。”羅濱說,。對此,陳黎也有同感:“中國的城市配送地區(qū)極其零散,超過80%的運力都屬于零散司機,只有20%的運力歸屬在公司旗下。而美國超過60%的運力歸屬在一個集團旗下,。”
徐開兵稱:“這個行業(yè)的發(fā)展水平非常低,極度碎片化,行業(yè)內可以說沒有一個像樣的企業(yè),連小魚都沒有,全是蝦米,。”但盡管如此,徐開兵對城配還是非常看好,。為什么?
徐開兵表示,一是行業(yè)規(guī)模大,沒有天花板;二是行業(yè)地位重要,“得最后一公里者,得物流天下”并不是徒有其名;三是城配其實是高技術行業(yè);四是超級重資產,不僅體現在倉庫方面,而且體現在托盤,、貨架、服務及重量等諸多方面;五是城市配送的連接力非常強,包括連接范圍,、連接關系,、連接力;六是城配的大數據非常有價值。
要有專業(yè)化的能力
那么新零售環(huán)境下,有沒有相匹配的解決方案?看到了城配這個“原始部落”里巨大的價值,如何找到抓手發(fā)揮價值的作用?
羅濱提出六個“新”:新場景,新零售驅動新場景比例大幅提升;新智能,基于大數據整合的多維智能化;新工具,新能源物流車正在成為城市配送的一個利器;新方案,比如新的供應鏈解決方案;新標準,比如托盤的標準,、技術的標準,配送過程中跟行業(yè)相關的標準等都需要定制;新增值服務,最直接的就是金融服務,。六個“新”無不滲透著專業(yè)化的服務。
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