時(shí)間：2017-08-08 09:35:45 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：品途商業(yè)評(píng)論 作者：

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無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)被認(rèn)定成為未來(lái)的趨勢(shì)之一，通過(guò)無(wú)人駕駛，未來(lái)可以構(gòu)建智慧城市智慧交通,，很多公司和廠商都在這一突破點(diǎn)上投入重金打造,。

不過(guò)，無(wú)人駕駛何時(shí)落地,？這個(gè)答案仍舊需要考究,。

CB Insights的數(shù)據(jù)表示，對(duì)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投資,、并購(gòu)和合作等行為進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)后,，確定了44家正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的企業(yè)。這44家企業(yè)的分布十分多元化,，既有汽車(chē)行業(yè)巨頭,，也有頂尖的科技公司和電信公司。今年,，有11家汽車(chē)制造商也相繼提出了對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的時(shí)間,。大多第一批時(shí)間為2020年。除了這些知名企業(yè)外,，還有很多自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)存在,。

無(wú)人駕駛的公司是不是在做理想夢(mèng)

人們之所以對(duì)無(wú)人駕駛或者“人工智能+汽車(chē)”寄于厚望，無(wú)非是希望通過(guò)技術(shù)來(lái)解決目前人類交通面臨的種種問(wèn)題,。1990年,，美國(guó)率先建成智能車(chē)輛與道路系統(tǒng)，在2010～2014年第一次從國(guó)家戰(zhàn)略層面提出大力發(fā)展網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及汽車(chē)應(yīng)用的智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃,，并計(jì)劃在2019年前把智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略升級(jí)為汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化與自動(dòng)控制智能化的雙重發(fā)展戰(zhàn)略,。日本和歐盟也于1991年開(kāi)始將智能車(chē)輛納入發(fā)展策略。

1998年,，中國(guó)成立交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心,，2011年到2014年開(kāi)展了“863計(jì)劃”智能車(chē)路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究，2016年1月推出了“基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車(chē)與智慧交通應(yīng)用”示范,，在杭州,、北京、重慶,、武漢,、長(zhǎng)春等五個(gè)試點(diǎn)城市率先實(shí)行。

但目前來(lái)講,，無(wú)人駕駛技術(shù)仍舊只是小范圍內(nèi),，特定的情形下的應(yīng)用。有專家表示,，只有人工智能發(fā)展到與人腦可以比擬的“強(qiáng)智能”水平,，人類才能完全放手將交通運(yùn)輸交給人工智能。除此之外，自動(dòng)駕駛需要的智能交通還需要出行衍生的各種服務(wù),，這樣的服務(wù)不是某一種技術(shù)就能解決的,，甚至需要國(guó)家在更宏觀的發(fā)展層面進(jìn)行引導(dǎo),。

美國(guó)工程院院士邁克•沃肯也提到,，“無(wú)人駕駛”技術(shù)不是最大的問(wèn)題，最難落地的是公眾接受度問(wèn)題,。當(dāng)然,，汽車(chē)互聯(lián)領(lǐng)域中保護(hù)隱私和促進(jìn)駕駛安全的問(wèn)題也是急需解決的。

自動(dòng)駕駛的安全性

自動(dòng)駕駛汽車(chē)有時(shí)也會(huì)發(fā)生交通事故,，那么自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)該怎么樣做才能避免交易事故呢,？

在發(fā)生交通事故的瞬間，自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)該以完全非人類的方式進(jìn)行應(yīng)對(duì)才能確保人類的生命安全,。人類將不再是未來(lái)汽車(chē)的司機(jī)：人類將是貴重的貨物,，并相信自動(dòng)駕駛深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)能夠在一些意外情況下盡可能的保證他們的安全。從表面來(lái)說(shuō),，如果一個(gè)緊急回避措施是由人來(lái)完成的,，那么這個(gè)措施有可能是很魯莽的，但是在經(jīng)過(guò)反復(fù)訓(xùn)練的人工智能的控制下,，通過(guò)實(shí)時(shí)傳感器集群來(lái)傳遞信息,，這類措施可能就會(huì)與專業(yè)的保鏢所采取的措施一樣可靠。

想象一下,，停在紅燈下的一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)突然行駛到一個(gè)路口,，避免了從后面飛速開(kāi)來(lái)的有人類所駕駛的汽車(chē)的猛烈撞擊。處理緊急回避模式的相同汽車(chē)甚至可以停在十字路口,，并在交通燈變?yōu)榧t色時(shí)駛?cè)胧致房?。這并不是單一的智能汽車(chē)，而是一整套的智能駕駛?cè)航M,，以達(dá)到保證全球駕駛員生命安全的目標(biāo),。

雖然自動(dòng)駕駛還存在技術(shù)瓶頸，相關(guān)法律也尚未建立,，但對(duì)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展,，自動(dòng)駕駛?cè)员徽J(rèn)為是長(zhǎng)期趨勢(shì)。中國(guó)工程院院士,、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)副總工程師李駿就曾表示,，自動(dòng)駕駛是避免人為駕駛失誤，實(shí)現(xiàn)“零事故”駕乘愿景的有效途徑,。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦也指出,，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展，也有助于緩解和解決我國(guó)能源緊張、城市環(huán)境惡化以及交通環(huán)境污染程度加深等一系列關(guān)乎社會(huì)民生的問(wèn)題,。

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