時間：2017-08-07 11:10:57 點擊：次
來源：快遞生態(tài)圈 作者：

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此外，亞馬遜內(nèi)部啟動了一個名為“龍舟”的項目，希望建立覆蓋全球的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

雖然亞馬遜不太可能完全拋棄與物流企業(yè)的合作，但卻在蠶食利潤相對豐厚的物流環(huán)節(jié)，只把“雞肋”般的終端配送業(yè)務(wù)留給物流企業(yè)。對聯(lián)邦快遞和UPS等物流巨頭來說，這顯然是巨大的威脅。

不穩(wěn)定的合作結(jié)構(gòu)

雖然隨著電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長，物流企業(yè)獲得了巨大的業(yè)務(wù)量，但是，這并不代表網(wǎng)購配送是物流企業(yè)的核心利潤來源。因為網(wǎng)購配送與傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)有著巨大差異。

首先，網(wǎng)購配送的利潤遠低于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。在網(wǎng)購配送增長的推動下，聯(lián)邦快遞今年二季度的收入同比增長4%，從125億美元增至130億美元，但利潤反而從11.4億美元降至11億美元。

其次，網(wǎng)購配送的要求往往比傳統(tǒng)物流快遞高得多。目前各個電商企業(yè)都在依靠快速且優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)提高競爭力。以亞馬遜和沃爾瑪為例，兩家企業(yè)爭相壓低“免費配送”的門檻。受此影響，物流企業(yè)的配送服務(wù)價格也必然一路走低。過去物流企業(yè)3至5個工作日的配送服務(wù)標準，更是被電商企業(yè)的“2日免費配送”打得毫無競爭力。

另外，電商企業(yè)為了提升客戶的購物頻率，正在大力擴展生鮮網(wǎng)購。然而，生鮮配送極為復(fù)雜，需要特殊包裝、“冷鏈”運輸和嚴格的保質(zhì)期管理。傳統(tǒng)物流公司無法滿足這些新要求，電商企業(yè)不得不自建物流體系來滿足業(yè)務(wù)需要。

眾所周知，零售業(yè)的特點是業(yè)務(wù)量非常不均衡。在購物季，短短一個月的業(yè)務(wù)量有可能是全年平均業(yè)務(wù)量的幾倍甚至十幾倍，而網(wǎng)購的業(yè)務(wù)量變化只會更大。對物流企業(yè)來說，暴漲的業(yè)務(wù)需求堪稱滅頂之災(zāi)，暴跌的業(yè)務(wù)需求則會使儲備運力閑置，空耗運營成本。更糟糕的是，這些劇烈變化的業(yè)務(wù)只能帶來極低利潤。去年，聯(lián)邦快遞為了應(yīng)對購物季的壓力，不得不雇傭了5萬名臨時雇員以及大批運輸器材。

因此，總的來看，電商企業(yè)和物流企業(yè)的合作并不是一個穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，尤其是在行業(yè)巨頭之間。電商企業(yè)要追求端到端的業(yè)務(wù)流程掌控、和同行相比的毛利優(yōu)勢、業(yè)務(wù)峰值時的客戶體驗，勢必會打壓物流企業(yè)的核心價值。而物流企業(yè)在業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，也會努力避免電商業(yè)務(wù)的巨大季節(jié)性差異對自身的沖擊，避免低毛利業(yè)務(wù)影響盈利能力。

了解到這一點，對于順豐速運與阿里沖突時各相關(guān)或不相關(guān)企業(yè)的站隊，我們就會心中有數(shù)。對于電商巨頭來說，選擇支持物流企業(yè)也只是基于短期原因，未來電商企業(yè)和物流企業(yè)在快速成長時一定會產(chǎn)生類似的相愛相殺，如何競爭合作取決于雙方領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略眼光。 

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