時間：2017-06-26 11:30:01 點擊：次
來源：新華社 作者：

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繼鋼鐵,、有色,、化工和煤炭等大宗商品之后,，傳統(tǒng)的航運業(yè)成為“互聯(lián)網(wǎng)＋”的新戰(zhàn)場,。近日，交通部科學(xué)研究院等機構(gòu)在滬發(fā)布的報告顯示,，包括航運電商在內(nèi),，目前國內(nèi)各類型的航運互聯(lián)網(wǎng)平臺超過200家，成為推動行業(yè)變革的重要力量,。

近幾年航運業(yè)深陷低谷,，嚴酷的市場環(huán)境使得航運企業(yè)一方面加大兼并重組的力度，另一方面也嘗試利用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和貨主,、貨代等建立更為緊密的合作關(guān)系,。

根據(jù)交通部科學(xué)研究院的報告，當(dāng)前中國外貿(mào)貨物的89％仍是通過海運完成的,。在海運產(chǎn)業(yè)鏈中,，貨代（貨物代理）作為貨主和承運人之間的中間人，發(fā)揮著承上啟下的作用,。統(tǒng)計顯示,，在主管部門備案的國際貨代企業(yè)數(shù)量約4萬家。雖然數(shù)量龐大,，但行業(yè)在規(guī)模實力和服務(wù)水平上還存在較大差距,，多數(shù)仍依靠比拼運價和社會關(guān)系的傳統(tǒng)套路。

由于交易環(huán)節(jié)冗長,、流程也不透明,，導(dǎo)致航運市場存在諸多痛點。比較明顯的,，如近年出現(xiàn)的“爆艙”和“甩柜”現(xiàn)象,。一方面，由于訂艙無需繳納任何保證金,，很多貨主以“多訂艙,，后取消”的方式，提前搶占艙位資源,。有時候,，貨主訂艙的臨時取消率高達30％－40％，給航運企業(yè)帶來不小困擾,。

另一方面,，航運企業(yè)為減少空載率，往往大幅超額接訂,。而一旦出現(xiàn)“爆艙”,，就必須“甩柜”。這個時候,，中小企業(yè)往往成為“甩柜”的主要對象,。

為解決這些痛點，航運互聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)運而生,。交通部科學(xué)研究院副研究員羅凱說,，主要的航運互聯(lián)網(wǎng)平臺分三類：航運電商類如運去哪、阿里巴巴一達通等,，物流信息系統(tǒng)類如奧林科技等,，航運數(shù)據(jù)類如億海藍等。數(shù)量最多的是航運電商,，通過大幅壓縮航運交易的中間層級,，打通貨主,、航運企業(yè)和一級貨代之間的渠道，方便企業(yè)在線查詢和下單,。

剛剛宣布獲得5000萬元融資的航運電商“運去哪”創(chuàng)始人周詩豪表示,，在航空出行領(lǐng)域，用戶可通過網(wǎng)絡(luò)隨時隨地查詢機票價格,、航班信息,，下單支付后，只需3－5分鐘即可出票并確保座位,。在航運領(lǐng)域,，包括“運去哪”在內(nèi)的電商平臺已開始與馬士基等航運巨頭合作，為外貿(mào)企業(yè)提供艙位保障,、甩柜賠付的在線訂艙服務(wù),，“讓訂艙像訂機票一樣所見即所得。”

當(dāng)然,，要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)并不容易,。由于操作習(xí)慣和固有的利益格局，多數(shù)航運交易還是在線下進行,，大部分航運電商平臺每月的交易額只有1000－2000標(biāo)箱,，占海運市場的份額很小。周詩豪認為,，航運電商的崛起并不是要取代傳統(tǒng)的貨代,，而是整合包括海運、拖車,、報關(guān),、倉庫和保險在內(nèi)的各類資源，為外貿(mào)企業(yè)提供一站式的物流服務(wù),。

順應(yīng)航運業(yè)的變革趨勢,，相關(guān)部門積極營造好的發(fā)展環(huán)境。如上海自貿(mào)區(qū)陸家嘴管理局就聯(lián)手中國遠洋海運集團,，打造航運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地,。上海自貿(mào)區(qū)陸家嘴管理局金融航運處處長任凱鋒說，產(chǎn)業(yè)基地將培育一批創(chuàng)新性的航運電商,、航運信息服務(wù)和航運科技公司,，推動航運業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。