時(shí)間：2017-05-18 08:02:36 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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一個(gè)月下來(lái)，往返20趟左右，利潤(rùn)也就是2-3萬(wàn)左右，這其中罰款是為零的情況下，如不然則更微波。往返車輛不落空其實(shí)也很辛苦。從此之中可以想象運(yùn)輸企業(yè)之苦和行業(yè)中人的辛酸。

一方面國(guó)家是鼓勵(lì)物流企業(yè)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)發(fā)展對(duì)于城市發(fā)展的重要性，特別是2006年溫家寶總理強(qiáng)調(diào)物流的建設(shè)的重要性后，物流企業(yè)蓬勃發(fā)展，然而，無(wú)限期過(guò)路費(fèi)，還有油價(jià)的時(shí)時(shí)波動(dòng)，物價(jià)的提高，人工成本的增加。

2010年司機(jī)工資僅僅是2800-3000元之間，而2013年司機(jī)的工資普遍在3600-4200之間，也就是司機(jī)的工資漲幅在1000元左右，而運(yùn)費(fèi)，三年前是平均5元一件的價(jià)格，現(xiàn)在只是在6元-6.5元之間，有些甚至是原地踏步走。

仔細(xì)算算，物流企業(yè)的路有何其艱難。而且2017年，很多地方的物流企業(yè)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，物流行業(yè)的不景氣更讓很多從業(yè)人員居安思危，在為未來(lái)做打算，是繼續(xù)硬撐還是拿資金轉(zhuǎn)行，投資于其他行業(yè)。

包括報(bào)紙報(bào)道因?yàn)槟充撹F企業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩，現(xiàn)在的利潤(rùn)僅僅是百分之三的情況下，他們把資金開始投資于其他行業(yè)另求生存和發(fā)展。而物流行業(yè)同樣如此，很多人在靜觀所謂的整合和發(fā)展，期待有更好的方式降低物流運(yùn)輸成本，為自己贏來(lái)有利的利潤(rùn)空間。

物流之路，難。未來(lái)之路，或許更難。很多人都開始感嘆錢不值錢，其實(shí)這也是通貨膨脹下反映的最直觀的一面。這樣的局面下的運(yùn)輸，明天在何方，唯有期待新一場(chǎng)變革的到來(lái)，所謂的智能化產(chǎn)業(yè)可以降低物流成本，那么就拭目以待吧。

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