時間：2017-05-18 08:02:36 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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一直以來,，作為一個專線的零擔物流,，車輛運輸成本的控制往往是盈利空間的關鍵,，所以比較關注運輸成本,。因為視野的局限性，一直認為影響和決定運輸價格的無非就是三條：

一,，油價,。

二，人工成本,。

三,，距離的遠近。

然而今天和一調(diào)度經(jīng)理的談話,，以武漢為主要的物流配送中心發(fā)往偏離武漢較遠的幾個大城市：湖北的荊門,，宜昌，襄樊和十堰的運輸價格做了一個簡單的調(diào)查,，包括影響其運價的主要因素,，才發(fā)現(xiàn)，原來,，自己知道的真的太少了,。所以做了一個總結(jié)，供大家學習一下,。

武漢到荊門：250公里,，車型是13米的半掛，費用是2000元左右,，車價較穩(wěn)定,，全年波動不大。

武漢到宜昌：320公里,，車型同上,，現(xiàn)在價格的費用是3100-3500元之間，但是在10月到12月之間,，因為拉橘子（農(nóng)產(chǎn)品居多的車輛）,，價格在2600元左右。

武漢到襄陽,，350公里,，車型同上，車價基本是在2500元左右,，很少超過3000元以上,。比較穩(wěn)定。（常年棗陽到武漢的車輛較多,，應該和當?shù)赜泻芏嗥鋸S家長期有貨量到武漢有關系,，所以價格很便宜）。

武漢到十堰,，全程500公里,，車型同上,，去年夏天的價格是3000多元，今年4000多,，也就是漲幅是1000多元左右,。而影響發(fā)往十堰的車價和西北地區(qū)的煤的行情價格相關，煤價低,，車價就搞,，煤價高則相反,。

具體是因為到十堰的多數(shù)是拉煤的車,，到陜西那邊拉煤到武漢周邊，煤價高,，運輸車輛多所以價格就便宜,。反之則是相反。

從以上看出,，距離影響了價格,，包括地區(qū)差異，雖然都同樣是走高速,，荊門,，襄樊相對而言路況較好，城市發(fā)展較好,，所以車輛多,，運費便宜。而宜昌,，十堰因為地理因素,，運輸價格偏高。

而今年,，武漢的很多地方實行交通管制,，外來車輛很多區(qū)域是禁止通行的情況下也助長了請車價格的增高，而請車基本是在貨運中心里設的信息部里聯(lián)系,。通過網(wǎng)絡平臺跟蹤后續(xù)問題,。一般的難度是看季節(jié)而變。

目前狀況：司機抱怨——賺錢難,，油價高,，管制嚴厲，動不動就罰款計分,。有的車輛來一次武漢罰款都是幾百元,，最低的是200元，最高的是500元,。

物流的隱痛--價格

運輸價格持平,，以前是平均5元錢一件貨,，現(xiàn)在所有的費用是6.5-7元之間。

因為系統(tǒng)運單和條形碼標簽的應用,，成本的增加,，人工成本陡增，還有就是營改增后的稅收費用,，傷不起,。

所以某零擔物流到十堰的網(wǎng)點坦言虧本在經(jīng)營，未來的路很艱難,。為了保持盈利的空間,，很多時候不得不控制成本，不達到一定的飽和標準不發(fā)車,，也就造成了貨物的滯留,。而這是最無奈的抉擇。坦言傷不起,。

而對于客戶而言,。一直以來是5元錢的價格持續(xù)了好多年，突然間的價格全部在6.5-7元之間,，很多的客戶抱怨拿刀在宰客戶,，亂收費。其實換一個角度看看武漢那邊和路上的故事吧,。

武漢漢正街專線

武漢某收貨網(wǎng)點是建立在某燈飾批發(fā)廣場附件,，因為限制出入，無奈的就找關系要了一個停車位,，一個小時據(jù)說是5元,，一天也要停10多個小時，那么說一個月也就停車費是1500元左右,，還不包括城管要收取的占道費等,。

武漢的老漢正街，因為搬遷未全部搬出,，但是限制貨車進出,，所以很多的物流選擇面包車進出，然后再中轉(zhuǎn)到貨車上面,，這樣一來成本是五行的增加了,。

還有的武漢的漢陽，天天收費的路橋費,，貨車一般是來去是30元,，甚至還要有辦理通行證（花錢辦理），分單雙號限行等無疑也是加劇了物流成本。

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