時間：2017-05-18 08:02:36 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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一直以來，作為一個專線的零擔(dān)物流，車輛運輸成本的控制往往是盈利空間的關(guān)鍵，所以比較關(guān)注運輸成本。因為視野的局限性，一直認為影響和決定運輸價格的無非就是三條：

一，油價。

二，人工成本。

三，距離的遠近。

然而今天和一調(diào)度經(jīng)理的談話，以武漢為主要的物流配送中心發(fā)往偏離武漢較遠的幾個大城市：湖北的荊門，宜昌，襄樊和十堰的運輸價格做了一個簡單的調(diào)查，包括影響其運價的主要因素，才發(fā)現(xiàn)，原來，自己知道的真的太少了。所以做了一個總結(jié)，供大家學(xué)習(xí)一下。

武漢到荊門：250公里，車型是13米的半掛，費用是2000元左右，車價較穩(wěn)定，全年波動不大。

武漢到宜昌：320公里，車型同上，現(xiàn)在價格的費用是3100-3500元之間，但是在10月到12月之間，因為拉橘子（農(nóng)產(chǎn)品居多的車輛），價格在2600元左右。

武漢到襄陽，350公里，車型同上，車價基本是在2500元左右，很少超過3000元以上。比較穩(wěn)定。（常年棗陽到武漢的車輛較多，應(yīng)該和當(dāng)?shù)赜泻芏嗥鋸S家長期有貨量到武漢有關(guān)系，所以價格很便宜）。

武漢到十堰，全程500公里，車型同上，去年夏天的價格是3000多元，今年4000多，也就是漲幅是1000多元左右。而影響發(fā)往十堰的車價和西北地區(qū)的煤的行情價格相關(guān)，煤價低，車價就搞，煤價高則相反。

具體是因為到十堰的多數(shù)是拉煤的車，到陜西那邊拉煤到武漢周邊，煤價高，運輸車輛多所以價格就便宜。反之則是相反。

從以上看出，距離影響了價格，包括地區(qū)差異，雖然都同樣是走高速，荊門，襄樊相對而言路況較好，城市發(fā)展較好，所以車輛多，運費便宜。而宜昌，十堰因為地理因素，運輸價格偏高。

而今年，武漢的很多地方實行交通管制，外來車輛很多區(qū)域是禁止通行的情況下也助長了請車價格的增高，而請車基本是在貨運中心里設(shè)的信息部里聯(lián)系。通過網(wǎng)絡(luò)平臺跟蹤后續(xù)問題。一般的難度是看季節(jié)而變。

目前狀況：司機抱怨——賺錢難，油價高，管制嚴厲，動不動就罰款計分。有的車輛來一次武漢罰款都是幾百元，最低的是200元，最高的是500元。

物流的隱痛--價格

運輸價格持平，以前是平均5元錢一件貨，現(xiàn)在所有的費用是6.5-7元之間。

因為系統(tǒng)運單和條形碼標(biāo)簽的應(yīng)用，成本的增加，人工成本陡增，還有就是營改增后的稅收費用，傷不起。

所以某零擔(dān)物流到十堰的網(wǎng)點坦言虧本在經(jīng)營，未來的路很艱難。為了保持盈利的空間，很多時候不得不控制成本，不達到一定的飽和標(biāo)準不發(fā)車，也就造成了貨物的滯留。而這是最無奈的抉擇。坦言傷不起。

而對于客戶而言。一直以來是5元錢的價格持續(xù)了好多年，突然間的價格全部在6.5-7元之間，很多的客戶抱怨拿刀在宰客戶，亂收費。其實換一個角度看看武漢那邊和路上的故事吧。

武漢漢正街專線

武漢某收貨網(wǎng)點是建立在某燈飾批發(fā)廣場附件，因為限制出入，無奈的就找關(guān)系要了一個停車位，一個小時據(jù)說是5元，一天也要停10多個小時，那么說一個月也就停車費是1500元左右，還不包括城管要收取的占道費等。

武漢的老漢正街，因為搬遷未全部搬出，但是限制貨車進出，所以很多的物流選擇面包車進出，然后再中轉(zhuǎn)到貨車上面，這樣一來成本是五行的增加了。

還有的武漢的漢陽，天天收費的路橋費，貨車一般是來去是30元，甚至還要有辦理通行證（花錢辦理），分單雙號限行等無疑也是加劇了物流成本。

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