時(shí)間：2017-04-06 15:33:44 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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盡管此前僅阿里堅(jiān)持打造開放性的物流平臺(tái)，但隨著京東、蘇寧的自建物流從封閉體系中走出來，物流技術(shù)的開放已成為三大電商構(gòu)建社會(huì)化物流生態(tài)的殺手锏。不過，其各自所選擇的路線卻不同，阿里強(qiáng)調(diào)智慧、京東強(qiáng)調(diào)無人，蘇寧實(shí)用。

我國智慧物流技術(shù)的亮點(diǎn)往往是由大型的電商平臺(tái)貢獻(xiàn)。在近日舉辦的全球物流技術(shù)大會(huì)上，阿里、京東、蘇寧的物流負(fù)責(zé)人和專家的出席，呈現(xiàn)出“不是論辯卻勝似論辯”的微妙氣氛。三者爭當(dāng)中國物流技術(shù)變革的“帶路黨”，既有電商巨大的需求驅(qū)動(dòng)，也有雄厚的資金和技術(shù)支撐。作者從三家企業(yè)高管的演講中窺看出他們是如何驅(qū)動(dòng)中國物流技術(shù)發(fā)展的。

盡管此前僅阿里堅(jiān)持打造開放性的物流平臺(tái)，但隨著京東、蘇寧的自建物流從封閉體系中走出來，物流技術(shù)的開放已成為三大電商構(gòu)建社會(huì)化物流生態(tài)的殺手锏。不過，其各自所選擇的路線卻不同，其中，阿里強(qiáng)調(diào)“智慧”、京東強(qiáng)調(diào)“無人”，蘇寧強(qiáng)調(diào)“實(shí)用”。

京東的“無人化”暢想

最近幾年，京東一直在加強(qiáng)對(duì)物流前沿科技的研發(fā)，包括無人倉儲(chǔ)、無人車和無人機(jī)等，京東CEO劉強(qiáng)東還喊出了京東是一家科技企業(yè)的口號(hào)。

實(shí)際上，京東對(duì)物流科技的癡迷，深層次的原因其實(shí)是居高不下的人力成本。據(jù)吉芥介紹，2011年京東開始做“亞洲一號(hào)”的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，曾對(duì)人力成本進(jìn)行過估算，當(dāng)時(shí)是按照人力成本每年5%的增速計(jì)算，但5年后回過頭去復(fù)盤，卻發(fā)現(xiàn)人力成本的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出甚至成倍于當(dāng)初的預(yù)期。在這種情況下，京東最強(qiáng)烈的需求就是，怎么依靠技術(shù)手段減少對(duì)人的依賴。這也是為什么京東有那么大的動(dòng)力去研究一些可以分擔(dān)甚至取代人力的物流科技。

吉芥表示，包括機(jī)器人技術(shù)、深度學(xué)習(xí)、、物流云人工智能和最新的區(qū)塊鏈，“我們認(rèn)為這兩年恰恰是各種技術(shù)不斷成熟的時(shí)期，已經(jīng)到了可以投入使用的階段。”在自動(dòng)化作業(yè)層面，京東的設(shè)想是依靠無人貨車、無人倉、無人車(配送)和無人機(jī)實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商到消費(fèi)者的全程自動(dòng)化作業(yè)，整齊劃一的“無人”概念，凸顯了京東的野心。不過，京東主推的7個(gè)自動(dòng)化“亞洲一號(hào)”倉，真正投入大規(guī)模應(yīng)用的還是自動(dòng)存取、高速分揀等倉儲(chǔ)物流技術(shù)。

蘇寧做強(qiáng)“實(shí)用性”

剛才我們同行也介紹了在我們行業(yè)用的比較多的技術(shù)，但據(jù)我所知，截至目前，在零售流通領(lǐng)域，‘貨到人’技術(shù)運(yùn)用最廣的，能夠?qū)崿F(xiàn)單天出貨量在20到30萬單以上的，也就只有蘇寧了。”第二個(gè)發(fā)言的蘇寧物流倉儲(chǔ)事業(yè)部副總經(jīng)理張海峰說。他表示，過于超前地大規(guī)模應(yīng)用高科技物流技術(shù)，有很大的風(fēng)險(xiǎn)，而夸夸其談，則難免噱頭的嫌疑。

實(shí)際上，相比京東讓人眼花繚亂的技術(shù)野心，蘇寧的物流技術(shù)顯得更加務(wù)實(shí)一些。據(jù)介紹，蘇寧正在測試、研究的技術(shù)包括倉庫自動(dòng)作業(yè)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機(jī)器人、無人機(jī)園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術(shù)等。在張海峰看來，由于場景封閉，可控性強(qiáng)，這些倉庫物流技術(shù)的實(shí)用性更強(qiáng)。

2016年，蘇寧先后上線“以貨到人”系統(tǒng)為核心的南京云倉和以AGV機(jī)器人為核心的上海云倉。不過，蘇寧并不急于把兩個(gè)云倉的模式進(jìn)行快速復(fù)制，而是著眼于沉淀已有的技術(shù)。張海峰表示，物流科技越來越多，必然存在設(shè)備協(xié)同的問題。“現(xiàn)代化智能設(shè)備引進(jìn)后，中樞軟件的運(yùn)用，對(duì)于怎么最大化發(fā)揮設(shè)備的能力，是非常重要的。”

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