分析:阿里、京東、蘇寧比拼物流技術(shù)
盡管此前僅阿里堅持打造開放性的物流平臺,但隨著京東、蘇寧的自建物流從封閉體系中走出來,物流技術(shù)的開放已成為三大電商構(gòu)建社會化物流生態(tài)的殺手锏。不過,其各自所選擇的路線卻不同,阿里強調(diào)智慧、京東強調(diào)無人,蘇寧實用。
我國智慧物流技術(shù)的亮點往往是由大型的電商平臺貢獻。在近日舉辦的全球物流技術(shù)大會上,阿里、京東、蘇寧的物流負(fù)責(zé)人和專家的出席,呈現(xiàn)出“不是論辯卻勝似論辯”的微妙氣氛。三者爭當(dāng)中國物流技術(shù)變革的“帶路黨”,既有電商巨大的需求驅(qū)動,也有雄厚的資金和技術(shù)支撐。作者從三家企業(yè)高管的演講中窺看出他們是如何驅(qū)動中國物流技術(shù)發(fā)展的。
盡管此前僅阿里堅持打造開放性的物流平臺,但隨著京東、蘇寧的自建物流從封閉體系中走出來,物流技術(shù)的開放已成為三大電商構(gòu)建社會化物流生態(tài)的殺手锏。不過,其各自所選擇的路線卻不同,其中,阿里強調(diào)“智慧”、京東強調(diào)“無人”,蘇寧強調(diào)“實用”。
京東的“無人化”暢想
最近幾年,京東一直在加強對物流前沿科技的研發(fā),包括無人倉儲、無人車和無人機等,京東CEO劉強東還喊出了京東是一家科技企業(yè)的口號。
實際上,京東對物流科技的癡迷,深層次的原因其實是居高不下的人力成本。據(jù)吉芥介紹,2011年京東開始做“亞洲一號”的規(guī)劃設(shè)計時,曾對人力成本進行過估算,當(dāng)時是按照人力成本每年5%的增速計算,但5年后回過頭去復(fù)盤,卻發(fā)現(xiàn)人力成本的增速遠遠超出甚至成倍于當(dāng)初的預(yù)期。在這種情況下,京東最強烈的需求就是,怎么依靠技術(shù)手段減少對人的依賴。這也是為什么京東有那么大的動力去研究一些可以分擔(dān)甚至取代人力的物流科技。
吉芥表示,包括機器人技術(shù)、深度學(xué)習(xí)、、物流云人工智能和最新的區(qū)塊鏈,“我們認(rèn)為這兩年恰恰是各種技術(shù)不斷成熟的時期,已經(jīng)到了可以投入使用的階段。”在自動化作業(yè)層面,京東的設(shè)想是依靠無人貨車、無人倉、無人車(配送)和無人機實現(xiàn)從供應(yīng)商到消費者的全程自動化作業(yè),整齊劃一的“無人”概念,凸顯了京東的野心。不過,京東主推的7個自動化“亞洲一號”倉,真正投入大規(guī)模應(yīng)用的還是自動存取、高速分揀等倉儲物流技術(shù)。
蘇寧做強“實用性”
剛才我們同行也介紹了在我們行業(yè)用的比較多的技術(shù),但據(jù)我所知,截至目前,在零售流通領(lǐng)域,‘貨到人’技術(shù)運用最廣的,能夠?qū)崿F(xiàn)單天出貨量在20到30萬單以上的,也就只有蘇寧了。”第二個發(fā)言的蘇寧物流倉儲事業(yè)部副總經(jīng)理張海峰說。他表示,過于超前地大規(guī)模應(yīng)用高科技物流技術(shù),有很大的風(fēng)險,而夸夸其談,則難免噱頭的嫌疑。
實際上,相比京東讓人眼花繚亂的技術(shù)野心,蘇寧的物流技術(shù)顯得更加務(wù)實一些。據(jù)介紹,蘇寧正在測試、研究的技術(shù)包括倉庫自動作業(yè)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機器人、無人機園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術(shù)等。在張海峰看來,由于場景封閉,可控性強,這些倉庫物流技術(shù)的實用性更強。
2016年,蘇寧先后上線“以貨到人”系統(tǒng)為核心的南京云倉和以AGV機器人為核心的上海云倉。不過,蘇寧并不急于把兩個云倉的模式進行快速復(fù)制,而是著眼于沉淀已有的技術(shù)。張海峰表示,物流科技越來越多,必然存在設(shè)備協(xié)同的問題。“現(xiàn)代化智能設(shè)備引進后,中樞軟件的運用,對于怎么最大化發(fā)揮設(shè)備的能力,是非常重要的。”
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