時間：2017-04-01 10:15:40 點擊：次
來源：中國郵政快遞報 作者：

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近日，聯(lián)邦快遞公布的2017財年第三季度（2016年12月1日-2017年2月28日）財報顯示,，該季度盈利6.38億美元,，同比下降0.54億美元。而另一家美國快遞企業(yè)聯(lián)合包裹此前發(fā)布的2016年年報顯示,，2016年第四季度（2016年10月1日-2016年12月31日）凈虧損2.39億美元,，2015年同期凈利潤為13.3億美元。

美國兩家快遞企業(yè)的營業(yè)利潤均出現(xiàn)下滑,，這在使人感到些許吃驚的同時,，也讓人多了幾分猜測——到底與美國低迷的經(jīng)濟環(huán)境有關，還是與企業(yè)自身的發(fā)展布局有關,？

交通設施老舊致運輸成本上升

聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹兩家公司有許多令人羨慕的優(yōu)勢,，如全部直營，即整個網(wǎng)絡從總部到末端全部自行建設,，以及擁有全球網(wǎng)絡等,。二者在美國的合計市場占有率超過70%。理論上講,，像這樣已經(jīng)形成網(wǎng)絡效應的快遞公司,，在業(yè)務量越來越多的情況下，應該是越來越賺錢才對,。但殊不知,，土地,、人工和燃油等價格的上漲，在一定程度上加大了兩家公司的成本支出,，進而導致利潤堪憂,。有意思的是，聯(lián)邦快遞還將矛頭指向了美國的交通基礎設施,，認為是陳舊的道路把利潤顛沒了,。

美國白宮2014年發(fā)布的《交通基礎設施投資經(jīng)濟分析報告》指出，全美約有65%的主要道路亟待維護或重修,，25%的橋梁已經(jīng)無法滿足當前的交通需求,，而且基建支出占GDP的比例一直不高。在為美國眾議院交通及基建委員會提交的備忘錄中,，聯(lián)邦快遞稱,，其貨車2016年在美國跑了超過20億英里的路，輪胎的磨損速度卻比20年前快了一倍,，以致于車輛的燃油消耗跟著增加,。就連聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官弗雷德·史密斯都按捺不住吐槽說：“如有必要，聯(lián)邦快遞甚至可以提交司機的道路通行費和油費賬單,，作為佐證,。”

業(yè)內(nèi)人士表示，糟糕的路況或許不會直接影響到那些對物流服務要求不高的人,，但對于聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹來說,，它們希望在每一細小之處都節(jié)約開支。另外,，自從亞馬遜將“兩天內(nèi)免費送達”的物流標準與其Prime會員制捆綁,，并開始自建物流中心與配送隊伍后，相信兩家快遞企業(yè)確實體會到了“后有追兵”的競爭壓力,。

戰(zhàn)略投資布局讓支出成本高企

如果說美國的路況問題是個存在已久的客觀因素，那么,，兩家快遞企業(yè)近期來的投資布局則是企業(yè)的主動行為,。而這也是導致其利潤下滑的原因之一。

據(jù)了解,，美國的電商市場正處于高速發(fā)展階段,，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹都在加大投資布局，以更好地服務電商客戶,。二者都在建造包裹分揀中心和自動化設施上花了大量的錢,。聯(lián)合包裹首席財務官理查德·佩雷茨表示，2016年,，公司已在網(wǎng)絡改造和科技設備上投入了近30億美元,，未來計劃拿出年收入的6%-7%用于投資建設,。目前，其正加大對醫(yī)療,、制造等快速增長市場的投資布局,，并通過收購、戰(zhàn)略合作等方式不斷提升服務能力,。聯(lián)邦快遞在2017財年已投入20億美元用于擴建地面物流和分撥中心,，共完成了185個工廠項目，包括4個主要物流點,、19個全自動站點和69個再分發(fā)中心,，新增約1000萬平方英尺的分揀空間。在聯(lián)邦快遞的發(fā)展史上,，同一年內(nèi)進行如此大規(guī)模的擴建實屬罕見,。

大規(guī)模的投資擴建還帶來另外一個問題——勞動力短缺。據(jù)了解,，美國現(xiàn)在的失業(yè)率已降至2007年以來最低點,，整個勞動力市場十分緊俏。聯(lián)邦快遞不得不靠提升時薪,、高峰期福利和獎金等方式,，吸引更多勞動力滿足新增地面處理設施的人力需求和應對節(jié)日業(yè)務高峰的需要。

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