時(shí)間：2016-10-12 10:34:05 點(diǎn)擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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3.阿里投資點(diǎn)我達(dá)，投資金額高達(dá)10億元

點(diǎn)我達(dá)接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)，在京東收購達(dá)達(dá)之后，另一大眾包平臺(tái)——點(diǎn)我達(dá)也加入了阿里陣營，且接入了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

二、從京東比對(duì)的亞馬遜來看，亞馬遜物流模式究竟是什么？

（一）在一次對(duì)外交談中，貝索斯曾說電商、AWS云計(jì)算、Prime會(huì)員是亞馬遜的三大支柱業(yè)務(wù)

從業(yè)務(wù)對(duì)營收的貢獻(xiàn)來說，這種說法誠然是不錯(cuò)的。但是，按照亞馬遜前高管John Rossman的說法：在貝索斯和他的團(tuán)隊(duì)看來，真正能夠保衛(wèi)亞馬遜電商帝國地位的，其實(shí)是物流。快速擴(kuò)張的電商帝國要想理解亞馬遜的物流有多厲害，就必須先了解亞馬遜本身。把亞馬遜比作一個(gè)電子商務(wù)版的沃爾瑪再加上一個(gè)聯(lián)邦快遞；這種比喻顯然是不盡恰當(dāng)?shù)摹Ｓ绕涫莵嗰R遜近乎荒謬的擴(kuò)張速度，是二者根本無法比擬的。2010年亞馬遜的總營收為340億美元，2015年則變成了1070億美元；后者是前者的三倍還要多一點(diǎn)。在雇員人數(shù)上，2010年亞馬遜擁有33700名員工；到了2016年6月，這個(gè)數(shù)字變成了268900，比前者增加了將近7倍。為了提供足夠多的辦公地點(diǎn)，亞馬遜包下了西雅圖的南湖聯(lián)盟區(qū)，并且在此處興建了3座總部大樓以容納員工。從股價(jià)來看，很顯然華爾街的投資者也認(rèn)可這樣的一個(gè)增速：2010年9月10日，亞馬遜的股價(jià)是142.44美元；如今已經(jīng)達(dá)到了772.44美元，另據(jù)分析師Gene Munster稱，預(yù)計(jì)亞馬遜在今年內(nèi)賣出72億件商品，到了四年之后的2020年，這個(gè)數(shù)字會(huì)變成126億。

（二）很顯然，亞馬遜物流技術(shù)核心不是自建，而是大數(shù)據(jù)指導(dǎo)下的模式創(chuàng)新

亞馬遜是第一個(gè)將大數(shù)據(jù)推廣到電商物流平臺(tái)運(yùn)作的企業(yè)。電商完整端到端的服務(wù)可分為五大類，即瀏覽、購物、倉配、送貨和客戶服務(wù)等。

1.用戶瀏覽

亞馬遜有一套基于大數(shù)據(jù)分析的技術(shù)來幫助精準(zhǔn)分析客戶的需求。具體方法是，后臺(tái)系統(tǒng)會(huì)記錄客戶的瀏覽歷史，后臺(tái)會(huì)隨之把顧客感興趣的庫存放在離他們最近的運(yùn)營中心，這樣方便客戶下單。

2.購物便捷下單

在這方面可以幫助客戶不管在哪個(gè)角落，都可以快速下單，也可以很快知道他們的喜歡的選品。

3.倉儲(chǔ)運(yùn)營

大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的倉儲(chǔ)訂單運(yùn)營非常高效，在中國亞馬遜運(yùn)營中心最快可以在30分鐘之內(nèi)完成整個(gè)訂單處理，也就是下單之后30分鐘內(nèi)可以把訂單處理完出庫，從訂單處理、快速揀選、快速包裝、分揀等一切都由大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，且全程可視化。由于亞馬遜后臺(tái)的系統(tǒng)分析能力非常強(qiáng)大，因此能夠?qū)崿F(xiàn)快速分解和處理訂單。

4.配送

精準(zhǔn)送達(dá)是對(duì)于當(dāng)前電商物流來說，絕對(duì)是一個(gè)技術(shù)活，電商物流的快物流不是本事，真正高技術(shù)的電商物流服務(wù)，是精準(zhǔn)的物流配送，亞馬遜的物流體系會(huì)根據(jù)客戶的具體需求時(shí)間進(jìn)行科學(xué)配載，調(diào)整配送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)用戶定義的時(shí)間范圍的精準(zhǔn)送達(dá)，美國亞馬遜還可以根據(jù)大數(shù)據(jù)的預(yù)測，提前發(fā)貨，實(shí)現(xiàn)與線下零售PK贏得絕對(duì)的競爭力。

三、菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心價(jià)值到底是不是數(shù)據(jù)？

菜鳥網(wǎng)絡(luò)從誕生之日起就清楚的說明了，菜鳥是一家技術(shù)公司，而非物流公司。

四、京東物流的核心競爭力是服務(wù)嗎？背后的成本如何？

京東物流目前的核心競爭力的確是服務(wù)，但這個(gè)服務(wù)是建立在高額成本的前提下的。2016年3月底，京東官網(wǎng)宣布將從包郵額度、自提費(fèi)用和超大超重件計(jì)費(fèi)三個(gè)方面調(diào)高運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，4月1日起，選擇京東配送的自營商品訂單運(yùn)費(fèi)調(diào)整為6元/單，鉆石會(huì)員購買自營商品單筆訂單總金額滿79元免運(yùn)費(fèi)，非鉆石會(huì)員滿99元免運(yùn)費(fèi)。與之前標(biāo)準(zhǔn)相比，免運(yùn)費(fèi)門檻提高20元。而上門自提的自營商品訂單運(yùn)費(fèi)調(diào)整為3元/單，自提免運(yùn)費(fèi)時(shí)代終結(jié)。用戶訂單選擇“極速達(dá)”配送服務(wù)，則單筆訂單收取99元運(yùn)費(fèi)（所有級(jí)別會(huì)員均收取），之前標(biāo)準(zhǔn)為49元，上調(diào)50元。

2015年京東全年虧損94億，而京東自建物流設(shè)備、設(shè)施的投入就高達(dá)62.3億元，較年初增加38億元，增幅達(dá)159%，僅2015年一年，京倉儲(chǔ)物流費(fèi)用就高達(dá)139.2億元，相比2014年增幅高達(dá)72.5%，此外，京東的人力成本在整個(gè)京東架構(gòu)體系里占據(jù)了80%，這些驚人的數(shù)據(jù)都指向了同一個(gè)事實(shí)：自建物流的確服務(wù)好，但成本高額，不能持久更用戶帶來價(jià)值，也是導(dǎo)致京東連年虧損的一個(gè)重要原因。

五、菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心競爭力是數(shù)據(jù)嗎？背后的成本又是如何？

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