時(shí)間：2016-09-19 10:25:47 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：

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吉布提扼守亞丁灣,，是東北非洲大陸出海口,，亞歐貨運(yùn)的必經(jīng)之路,。吉布提后方就是正蓬勃發(fā)展的埃塞俄比亞，僅埃塞俄比亞就有近1億人口,，此外還包括索馬里,、南蘇丹、烏干達(dá)等具備巨大發(fā)展?jié)摿Φ母沟貐^(qū)域,，其勞動(dòng)力成本很低,，未來(lái)新一輪工業(yè)化必將從這里開(kāi)始，就像三十年前的中國(guó)蛇口一樣,。

海外項(xiàng)目本地化收益比國(guó)內(nèi)高

記者：我們聽(tīng)到很多觀點(diǎn)說(shuō)出去有風(fēng)險(xiǎn),，尤其是在這些政局動(dòng)蕩的亞非拉國(guó)家，你們不擔(dān)心投資項(xiàng)目出現(xiàn)反復(fù)嗎,？

胡建華：實(shí)際上,，經(jīng)過(guò)30余年投身海外，尚且沒(méi)聽(tīng)說(shuō)哪個(gè)國(guó)家會(huì)把外國(guó)投資私有化,。確實(shí)有一些國(guó)家政府更迭較頻繁,，但所有國(guó)家國(guó)策是始終不變的，那就是發(fā)展經(jīng)濟(jì),。越是缺乏資金的發(fā)展中國(guó)家,，越是迫切歡迎外國(guó)企業(yè)來(lái)投資。誠(chéng)然,，它們有不同的問(wèn)題,，包括社會(huì)、安全等等問(wèn)題,，但是我們不會(huì)參與到當(dāng)局政府的內(nèi)部事務(wù)中去,，我們是客商、外商,、投資商,，我們投資是來(lái)助推他們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。

過(guò)去提到“走出去”,，絕大多數(shù)是指建設(shè)施工企業(yè)技術(shù)服務(wù)的走出去,，項(xiàng)目建完該項(xiàng)服務(wù)便終止了,。然而，招商局踐行國(guó)家走出去戰(zhàn)略卻走的是截然不同的道路,，是到當(dāng)?shù)亻_(kāi)發(fā)投資與運(yùn)營(yíng)管理,。港口等基礎(chǔ)設(shè)施是我們投資，建完由我們自行運(yùn)營(yíng),，這是真正的資本輸出和管理輸出,。

如果要運(yùn)營(yíng)，無(wú)疑就需要本土化,，用當(dāng)?shù)厝?、說(shuō)當(dāng)?shù)卦挕⑴囵B(yǎng)當(dāng)?shù)氐墓芾碚?。還以招商局投資斯里蘭卡科倫坡港為例,，整個(gè)碼頭雇傭了1000多人，間接服務(wù)人員還有1000多人,，可招商局派出的中國(guó)管理層不到10個(gè)人,，主要職務(wù)是總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)等高層管理人員,，至于操作,、法律、人力資源,、行政管理都是雇傭當(dāng)?shù)厝?，可以說(shuō)，中層管理者百分之百都是屬地化招聘并培養(yǎng)起來(lái)的,。這樣打造出的企業(yè)是本地企業(yè),，不僅解決了就業(yè)問(wèn)題，而且個(gè)人收入又比其他當(dāng)?shù)仄髽I(yè)員工高,，當(dāng)?shù)毓賳T和百姓怎么會(huì)不歡迎,？

招商局在斯里蘭卡南科倫坡碼頭并非全資企業(yè)，占85%股份,，本地企業(yè)持有另外15%股份,。未來(lái)，我們會(huì)考慮把該碼頭公司在斯里蘭卡上市,，把招商局的股份攤薄到50%以下,，剩余股份賣(mài)給當(dāng)?shù)匕傩眨屵@些發(fā)展中國(guó)家的平民百姓都成為這個(gè)公司的股東,，經(jīng)營(yíng)得好便給他們高分紅,，斯里蘭卡的百姓能不歡迎你嗎？

像這樣,，真正為當(dāng)?shù)胤?wù),，將自己命運(yùn)和當(dāng)?shù)孛\(yùn)結(jié)合在一起,，切實(shí)幫助了當(dāng)?shù)卣腿嗣瘛＿@類(lèi)企業(yè)一定受歡迎,。

記者：招商局在海外所投資的碼頭,，外派的管理人員大概多少？占海外雇員比重如何,？

胡建華：如含外包工的話,，截至2015年底，招商國(guó)際海外雇傭員工6571人,，國(guó)內(nèi)派出員工48人，海外雇員約占99.3%,。

記者：招商局在海外投資的港口收益狀況如何,？是否并不甚理想？

胡建華：誰(shuí)說(shuō)不理想,？海外港口的綜合收益狀況要比國(guó)內(nèi)好,。其實(shí)國(guó)內(nèi)港口運(yùn)營(yíng)成本在加大，利潤(rùn)呈現(xiàn)下降趨勢(shì),，反觀海外收益還有很好的成長(zhǎng)空間,。

非洲碼頭和國(guó)內(nèi)碼頭集裝箱的裝卸成本相差不大，但非洲碼頭單箱收入約200-300美元,。中國(guó)單箱收入300多元人民幣,，相差5倍。當(dāng)然,，收益好的前提條件是得經(jīng)營(yíng)管理好,，管理不好，收入再高也會(huì)虧損,。招商局收購(gòu)后的海外碼頭與收購(gòu)前相比,，利潤(rùn)率均有大幅提高，有的甚至提高了一倍有余,，主要原因還是提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率,，降低了各類(lèi)成本。

集結(jié)多元產(chǎn)業(yè)資源走獨(dú)特發(fā)展路徑

記者：招商局與和黃港口,、PSA等港口運(yùn)營(yíng)商,，以及馬士基、中遠(yuǎn)太平洋等航運(yùn)港口運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略區(qū)別在哪里,？招商局會(huì)對(duì)標(biāo)上述某類(lèi)港口運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展歷程去努力,，還是會(huì)有第三條路徑？

胡建華：不完全一樣,。中遠(yuǎn),、中海等班輪公司的主業(yè)是航運(yùn),，他們投資港口的重要考量之一是為自有船隊(duì)服務(wù)，為之提供優(yōu)先靠泊權(quán),。對(duì)于船公司來(lái)說(shuō),，租船費(fèi)用和自有船舶運(yùn)營(yíng)費(fèi)用按日計(jì)仍然非常高昂，在港排隊(duì)等待的時(shí)間越長(zhǎng)成本越高,。因此,，沒(méi)有自己碼頭的船公司更有意愿掛靠公共碼頭，都要按規(guī)則排隊(duì)靠離泊,，既不能優(yōu)先插隊(duì),，也不會(huì)滯期浪費(fèi)。招商港口就是這樣的公共碼頭,，沒(méi)有船公司背景,，不是船公司旗下的碼頭公司。

同時(shí),，我們也跟其他公共碼頭運(yùn)營(yíng)商不同,。比如上港集團(tuán)擁有碼頭資產(chǎn)，也做房地產(chǎn),、郵輪,、金融和駁船運(yùn)輸?shù)取：陀淈S埔港口則做全球碼頭運(yùn)營(yíng),。但招商局收購(gòu)碼頭后,，從碼頭運(yùn)營(yíng)到中間園區(qū)開(kāi)發(fā)，再到后方城市建設(shè),，以港興城,，港城聯(lián)動(dòng)?？梢哉f(shuō),，招商港口摸索出的是上港集團(tuán)加和黃港口全球布局相融合的路徑，再依托產(chǎn)融結(jié)合,，引入金融資本參與城市開(kāi)發(fā),，形成多層次立體化的綜合開(kāi)發(fā)模式。

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