時(shí)間：2016-09-19 10:25:47 點(diǎn)擊：次
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：

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近日，招商局集團(tuán)作為第三家競(jìng)購者進(jìn)入墨爾本港競(jìng)購的第二輪角逐，該港口預(yù)計(jì)最低出售價(jià)格為60億澳元。墨爾本港是澳大利亞最大的集裝箱港口，維多利亞州政府提供了該項(xiàng)資產(chǎn)的50年租約。今年6月的指示性報(bào)價(jià)結(jié)束后，第二輪競(jìng)購預(yù)計(jì)在9月進(jìn)行。

這是招商局集團(tuán)在全球港口投資領(lǐng)域最新一起動(dòng)作。自今年6月份招商國際正式更名為招商港口控股以來，招商局集團(tuán)在港口業(yè)務(wù)上的國際化舉措更趨明顯。6月24日，在中俄投資合作委員會(huì)第三次會(huì)議上，招商局集團(tuán)總經(jīng)理李曉鵬和俄羅斯遠(yuǎn)東發(fā)展部第一副部長(zhǎng)奧西波夫就俄遠(yuǎn)東深水港項(xiàng)目深入交換了意見，或可能介入該項(xiàng)目的開發(fā)投資。

招商局集團(tuán)副總經(jīng)理胡建華近日接受記者專訪時(shí)表示，招商局將沿著“一帶一路”路線進(jìn)行全球港口布局，深耕各區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)，依托招商局集團(tuán)多元的產(chǎn)業(yè)資源對(duì)所投資的港口所在城市與國家進(jìn)行“前港、中區(qū)、后城”整體規(guī)劃投資，走一條不同于其他港口運(yùn)營(yíng)商的獨(dú)特路徑。

而對(duì)于所投資的亞非拉地區(qū)港口的低回報(bào)情況，胡建華以招商局在吉布提等港口收益為例進(jìn)行了說明，稱事實(shí)上這些海外港口利潤(rùn)率比國內(nèi)高且未來成長(zhǎng)性更好。他同時(shí)提醒道，中國企業(yè)要想規(guī)避國際化風(fēng)險(xiǎn)，除了對(duì)海外政策、法律、文化等苦練內(nèi)功外，更重要的是實(shí)現(xiàn)所投資海外企業(yè)的本土化，與當(dāng)?shù)厝斯蚕砥髽I(yè)成長(zhǎng)紅利，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

提前布局契合“一帶一路”倡議

記者：相比較前幾年，招商局這兩年港口業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速，這種變化后面究竟是怎樣的戰(zhàn)略調(diào)整？
胡建華：原招商國際剛剛開了股東大會(huì)，更名為招商港口，足以見得招商局對(duì)港口業(yè)務(wù)發(fā)展的重視。同時(shí)，招商局是靠航運(yùn)和港口業(yè)務(wù)起家，港口即是祖業(yè)，也是我們的主業(yè)。因此，招商局對(duì)港口行業(yè)傾注入了非常多的心血。長(zhǎng)久以來，招商國際的董事長(zhǎng)，歷來都是招商局集團(tuán)的總裁或董事長(zhǎng)兼任的。

招商局集團(tuán)對(duì)港口業(yè)務(wù)的投資布局起步早，究其原因是看準(zhǔn)了中國成為世界加工廠和貿(mào)易大國的歷史機(jī)遇。在中國重要經(jīng)濟(jì)區(qū)，從北到南如環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、廈門灣、珠三角和西南區(qū)域，逐步布局國內(nèi)的樞紐港和門戶港。因此，早在2008年前，招商局業(yè)已成為中國最大的碼頭運(yùn)營(yíng)商。北到大連、南到湛江，中間有天津港、青島港、上海港、寧波港、漳州港、深圳西部港區(qū)和香港港，國內(nèi)沿線布局非常完善。

然而，2008年前，招商局除了香港和內(nèi)地之外，海外碼頭還未涉獵。招商局港口，也正是從2008年開始走向國際化。現(xiàn)在來看，2008年之前正值國內(nèi)港口發(fā)展的黃金時(shí)期，吞吐量以雙位數(shù)的年增長(zhǎng)率持續(xù)創(chuàng)造世界紀(jì)錄。粗略估算，中國集裝吞吐量占了全球?qū)⒔话?mdash;—全球的集裝箱吞吐量是5億多箱，中國生成和帶動(dòng)生成的進(jìn)出口吞吐量就有2.8億箱。為什么？就因?yàn)橹袊鞘澜缰圃旃S和貿(mào)易大國，集裝箱裝載出運(yùn)的大都是中國加工制造的產(chǎn)品。

漸漸地，你會(huì)看到整個(gè)中國集裝箱市場(chǎng)將進(jìn)入瓶頸期。因?yàn)閺慕衲?月份來看，中國外貿(mào)負(fù)增長(zhǎng)，全國現(xiàn)有主要港口吞吐量有不少也出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，中國港口市場(chǎng)以后的增量壓力巨大。可是海外一些發(fā)展中國家GDP開始呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。不難判斷，集裝箱碼頭要發(fā)展就必須走到海外去。但現(xiàn)在，大家都看到了這個(gè)趨勢(shì)，再來布局，已經(jīng)晚了。

招商局是從2007年就開始布局海外港口的。我們?cè)谀崛绽麃喞魉故召徚舜a頭，在斯里蘭卡、吉布提、多哥也投資運(yùn)營(yíng)了碼頭，到目前為止已進(jìn)入了近20多個(gè)國家。船舶從中國深圳駛出去——深圳西部港區(qū)是我們的母港——出去以后就走到了印度洋的斯里蘭卡科倫坡港，沿歐亞主航線到達(dá)扼守紅海的吉布提港，過蘇伊士運(yùn)河，便進(jìn)入地中海的馬耳他港，接著班輪掛靠黑海的土耳其、西北歐法國和比利時(shí)等國家，繼續(xù)北上穿過丹麥海峽，到達(dá)輻射波羅的海的立陶宛。這一串世界主要海上交通要道，招商局都最早去做了布局，走在了國家主席習(xí)近平所倡議的“一帶一路”的線路上。

記者：當(dāng)時(shí)國家還沒有提出“一帶一路”倡議，你們卻能提前做這樣的海外布局，不知當(dāng)時(shí)這些港口選址的用意是什么？

胡建華：因?yàn)槲覀兪亲龈劭诘模劭诜?wù)于船公司，班輪航線開到哪里，哪里就是我們的布局選擇，特別是后方有腹地經(jīng)濟(jì)并蓬勃發(fā)展的港口。以斯里蘭卡為例，輻射南亞孟加拉、巴基斯坦和印度三國，面向有十幾億人口經(jīng)濟(jì)腹地，又在東西主航線上，這是最重要的深水樞紐港。我們從航運(yùn)的專業(yè)角度，認(rèn)定這里行，就去了。

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