招商局布局全球港城 力推“前港、中區(qū)、后城”模式
近日，招商局集團作為第三家競購者進入墨爾本港競購的第二輪角逐，該港口預計最低出售價格為60億澳元。墨爾本港是澳大利亞最大的集裝箱港口，維多利亞州政府提供了該項資產的50年租約。今年6月的指示性報價結束后，第二輪競購預計在9月進行。
這是招商局集團在全球港口投資領域最新一起動作。自今年6月份招商國際正式更名為招商港口控股以來，招商局集團在港口業(yè)務上的國際化舉措更趨明顯。6月24日，在中俄投資合作委員會第三次會議上，招商局集團總經(jīng)理李曉鵬和俄羅斯遠東發(fā)展部第一副部長奧西波夫就俄遠東深水港項目深入交換了意見，或可能介入該項目的開發(fā)投資。
招商局集團副總經(jīng)理胡建華近日接受記者專訪時表示，招商局將沿著“一帶一路”路線進行全球港口布局，深耕各區(qū)域腹地經(jīng)濟，依托招商局集團多元的產業(yè)資源對所投資的港口所在城市與國家進行“前港、中區(qū)、后城”整體規(guī)劃投資，走一條不同于其他港口運營商的獨特路徑。
而對于所投資的亞非拉地區(qū)港口的低回報情況，胡建華以招商局在吉布提等港口收益為例進行了說明，稱事實上這些海外港口利潤率比國內高且未來成長性更好。他同時提醒道，中國企業(yè)要想規(guī)避國際化風險，除了對海外政策、法律、文化等苦練內功外，更重要的是實現(xiàn)所投資海外企業(yè)的本土化，與當?shù)厝斯蚕砥髽I(yè)成長紅利，共擔風險。
提前布局契合“一帶一路”倡議
記者：相比較前幾年，招商局這兩年港口業(yè)務發(fā)展非常迅速，這種變化后面究竟是怎樣的戰(zhàn)略調整？
胡建華：原招商國際剛剛開了股東大會，更名為招商港口，足以見得招商局對港口業(yè)務發(fā)展的重視。同時，招商局是靠航運和港口業(yè)務起家，港口即是祖業(yè)，也是我們的主業(yè)。因此，招商局對港口行業(yè)傾注入了非常多的心血。長久以來，招商國際的董事長，歷來都是招商局集團的總裁或董事長兼任的。
招商局集團對港口業(yè)務的投資布局起步早，究其原因是看準了中國成為世界加工廠和貿易大國的歷史機遇。在中國重要經(jīng)濟區(qū)，從北到南如環(huán)渤海、長三角、廈門灣、珠三角和西南區(qū)域，逐步布局國內的樞紐港和門戶港。因此，早在2008年前，招商局業(yè)已成為中國最大的碼頭運營商。北到大連、南到湛江，中間有天津港、青島港、上海港、寧波港、漳州港、深圳西部港區(qū)和香港港，國內沿線布局非常完善。
然而，2008年前，招商局除了香港和內地之外，海外碼頭還未涉獵。招商局港口，也正是從2008年開始走向國際化。現(xiàn)在來看，2008年之前正值國內港口發(fā)展的黃金時期，吞吐量以雙位數(shù)的年增長率持續(xù)創(chuàng)造世界紀錄。粗略估算，中國集裝吞吐量占了全球將近一半——全球的集裝箱吞吐量是5億多箱，中國生成和帶動生成的進出口吞吐量就有2.8億箱。為什么？就因為中國是世界制造工廠和貿易大國，集裝箱裝載出運的大都是中國加工制造的產品。
漸漸地，你會看到整個中國集裝箱市場將進入瓶頸期。因為從今年5月份來看，中國外貿負增長，全國現(xiàn)有主要港口吞吐量有不少也出現(xiàn)負增長，中國港口市場以后的增量壓力巨大。可是海外一些發(fā)展中國家GDP開始呈現(xiàn)高速增長，經(jīng)濟蓬勃發(fā)展。不難判斷，集裝箱碼頭要發(fā)展就必須走到海外去。但現(xiàn)在，大家都看到了這個趨勢，再來布局，已經(jīng)晚了。
招商局是從2007年就開始布局海外港口的。我們在尼日利亞拉各斯收購了碼頭，在斯里蘭卡、吉布提、多哥也投資運營了碼頭，到目前為止已進入了近20多個國家。船舶從中國深圳駛出去——深圳西部港區(qū)是我們的母港——出去以后就走到了印度洋的斯里蘭卡科倫坡港，沿歐亞主航線到達扼守紅海的吉布提港，過蘇伊士運河，便進入地中海的馬耳他港，接著班輪掛靠黑海的土耳其、西北歐法國和比利時等國家，繼續(xù)北上穿過丹麥海峽，到達輻射波羅的海的立陶宛。這一串世界主要海上交通要道，招商局都最早去做了布局，走在了國家主席習近平所倡議的“一帶一路”的線路上。
記者：當時國家還沒有提出“一帶一路”倡議，你們卻能提前做這樣的海外布局，不知當時這些港口選址的用意是什么？
胡建華：因為我們是做港口的，港口服務于船公司，班輪航線開到哪里，哪里就是我們的布局選擇，特別是后方有腹地經(jīng)濟并蓬勃發(fā)展的港口。以斯里蘭卡為例，輻射南亞孟加拉、巴基斯坦和印度三國，面向有十幾億人口經(jīng)濟腹地，又在東西主航線上，這是最重要的深水樞紐港。我們從航運的專業(yè)角度，認定這里行，就去了。
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