時間：2016-08-12 09:21:50 點擊：次
來源：一點資訊 作者：

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近日，國務院辦公廳印發(fā)國家發(fā)展和改革委員會《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》，部署推動交通物流融合發(fā)展工作。有分析人士認為，此次國家發(fā)改委的表態(tài)，將更加推進中國郵政的混合所有制改革。

早在今年年初，交通運輸部部長、黨組書記楊傳堂出席2015年度中國郵政集團公司工作會議時就做出相關表示，要推進產(chǎn)權結構向股份化、多元化、證券化轉(zhuǎn)變，加快走出去步伐。由于郵政還承擔信件、包裹等公共服務，外界廣泛認為將會首先推動中國郵政速遞物流（EMS，以下簡稱為“中郵速遞”）進入資本市場。因此，此舉被廣泛看作是中郵速遞未來將謀求上市的前兆。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的深層次推進，電商網(wǎng)購的發(fā)展已經(jīng)進入了最為燦爛的春天。各大民營快遞企業(yè)紛紛謀求上市，作為快遞行業(yè)領頭者的中郵速遞，則成為物流界關注的焦點。隨著郵政行業(yè)的政企分離，作為單獨服務業(yè)態(tài)的中郵速遞早已開始自負盈虧，隨著其他民營快遞企業(yè)未來都將具備資本注入，并改善其技術標準和服務質(zhì)量，以及購買飛機開辟航線等，最終將會降低成本并吸收更多的用戶流量。如此一來，當未來中郵速遞的霸主地位受到挑戰(zhàn)之時，顯然是中國郵政不愿意看到的。

早在2011年，中郵速遞就曾謀求過上市，并一度通過了證監(jiān)會發(fā)審委的審核，后來不了了之。現(xiàn)如今5年過去了，在當今電商物流大繁榮的時代，中郵速遞的上市或許是一個好時機。對于正在繼續(xù)執(zhí)行政府指導定價的郵政速遞業(yè)務而言，急需通過資本的注入發(fā)掘物流資源成本，通過市場宏觀調(diào)節(jié)的方式自主定價，才能與順豐、圓通等民營速遞企業(yè)及業(yè)務相關進行亮相競爭。但如今的中郵速遞卻還停留在老郵政系統(tǒng)那種封閉僵化和故步自封的制度，這些在計劃經(jīng)濟時代殘留下來的模式，已不再適用于當今企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，未來在資本注入后將會徹底打破自身瓶頸，將更加適應速遞業(yè)務的垂直化發(fā)展。

縱覽今年以來多家民營快遞企業(yè)的上市，除了中通獨自赴美進行首次公開募股（IPO）之外，其他基本選擇了借殼上市的方式，且圓通已經(jīng)正式上市成功。縱觀圓通上市后，借殼公司大楊創(chuàng)世（600233，SH）的股指走勢來看，前兩個交易日跌幅達24%，基本處于慘不忍睹的狀態(tài)，在業(yè)內(nèi)人士看來，主要原因還是快遞業(yè)務自身估值與實際市值的嚴重不符。對于中郵速遞而言，其資本實力基本完爆圓通，并且在最新的2016年世界500強企業(yè)中排名第105位，這些都是對于中郵速遞來說所具有的有形資本和無形資本，并且完全有實力獨自上市。因此在認清自身資本實力和完善管理制度的同時，更應該對整個資本市場的行情和投資股東的回報率進行詳細的分析，并認真吸取圓通慘烈的上市教訓。

總之，對于中郵速遞依托中國郵政這樣的大型國有企業(yè)而言，未來取消事業(yè)編制和逐步形成完全私有化和市場化的整體運營機制，是時代發(fā)展的必然趨勢。所以說，對于中郵速遞的上市，在筆者看來越早越好。在上市后，吸引各行業(yè)各領域的介入及融資，打造最大效率化和收益化的快遞企業(yè)，將會更加保證中郵速遞在中國快遞業(yè)的霸主地位。因此，未來中郵速遞在資本市場的表現(xiàn)究竟如何，讓我們拭目以待。