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業(yè)內(nèi)人說：亞馬遜快遞要上天了，我們扎堆上市的快遞企業(yè)呢？

時間：2016-08-11 11:44:51 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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無人機快遞，這著實讓人神往。那么，亞馬遜快遞要上天了，我不由得想起我們扎堆上市的快遞企業(yè)，他們有這樣的理想嗎?讓我們看看這些企業(yè)。

在7月底，扎堆在A股上市的快遞企業(yè)隊伍，終于迎來了第一縷陽光。

7月28日，大楊創(chuàng)世(600233,股吧)發(fā)布發(fā)布公告稱，公司重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易事項獲得有條件通過。

而大楊創(chuàng)世，則是圓通借殼上市的對象。這意味著，圓通成功借殼大楊創(chuàng)世，將成為中國第一個登陸A股的快遞企業(yè)。

隨后有消息稱，作為圓通戰(zhàn)略投資者、云鋒新創(chuàng)股東之一的影視明星趙薇，在圓通上市后，可獲利數(shù)千萬元。

回想起來，近一年里，中國快遞企業(yè)的上市之路走的煞是齊整，可謂“前仆后繼”。

在此之前，與圓通爭奪“中國民營快遞第一股”的申通快遞，借殼艾迪西(002468,股吧)上市之路比圓通看上去要稍慢幾步;韻達擬借殼新海股份(002120,股吧)上市，目前正在進行之中。順豐快遞借殼方鼎泰新材(002352,股吧)上市則有了新的方案，日前，順豐剛剛宣布調(diào)整順豐借殼上市方案，在新的調(diào)整方案中，順豐剝離了旗下金融業(yè)務。而中通快遞，則不走尋常路，去美國遞交了IPO申請。

看上去，民營快遞A股上市之路走得很是扎實。不出意外，2016年年內(nèi)，或者2017年年內(nèi)，中國民營快遞“四朵金花”盛開在A股應該不是太大的問題。中通快遞，在美國上市的問題也應該不大。
如果沒有突發(fā)性因素，“五朵金花”在國內(nèi)外開放，指日可待。

甚至，除了這五家，其他快遞企業(yè)說不定也會效仿他們的上市之路、紛紛向股市靠攏。

但是，我很奇怪，快遞企業(yè)扎堆上市到底是為哪般呢?

顯而易見，上市“圈錢”是一個眾所周知的根本原因。前面某明星獲利的新聞，足以說明很多。

只是，他們“圈錢”之外，有沒有一些更高的追求呢?我希望他們有。

在我印象里，快遞就是一個人工密集型的行業(yè)，靠大量的勞動力“搏命”發(fā)展。他們，很少有新的產(chǎn)品。在我看來，除非有跨時代的科技普及，比如無人機等等，快遞行業(yè)將在很長一段時間內(nèi)按照固有的節(jié)奏前行，甚至是按部就班。當然，就目前的情況看，無人機等科技的推廣還是很遙遠的事情。

帶著這個疑問，我咨詢了一位快遞行業(yè)的資深從業(yè)人員，與他進行了交流。

關(guān)于新技術(shù)的運用問題，這位快遞行業(yè)從業(yè)人員認可我的意見，以下是他的原話。

“物流行業(yè)以前都是趨向保守，選的都是非新技術(shù)，這兩年電商(主要是亞馬遜)逼的才開始發(fā)展新技術(shù)。”

“其實看飛機能看出來，新機型在快遞行業(yè)中用的很少，多數(shù)都是老的，比如737、757等，都是上世紀的老機型了。”

“(用老設備)主要是(他們)技術(shù)過硬，有點像咱們的捷達(筆者感覺應該是以前的老捷達)，皮實好用，零件也好找，維修培訓成本低。”

他說的這里，我說，如果快遞企業(yè)扎堆上市去“圈錢”，有了錢，是不是就有可能購買新設備、采用新技術(shù)呢?

這位快遞行業(yè)從業(yè)人員同意了我的看法，他說：“幾家(指準備上市的幾家快遞公司)的預案里面都提到了購買設備，基本上都有航空器材設置，還有信息系統(tǒng)搭建等等。”

聽完他的話，我對快遞企業(yè)上市有了新的認識。

之前，我對快遞企業(yè)上市并不看好，尤其是他們一窩蜂的跑A股來借殼。但和這位業(yè)內(nèi)人士一番交流之后，我希望他們有更高的理想追求。

當然，他們上市，其他的因素應該發(fā)揮著更大的作用。下面三點，或許就是這些企業(yè)扎堆上市的原因。

首先，競爭的激烈。除去快遞行業(yè)的業(yè)內(nèi)競爭，國內(nèi)電商自建物流更是導致這個行業(yè)競爭加劇，快遞行業(yè)利潤大減，行業(yè)洗牌不可避免。

第二，政策的壓力。2016年初，國家郵政局黨組召開會議，其2016年10項重點工作中有一項是打造“快遞航母”，出臺支持企業(yè)兼并重組、加快形成若干家具有國際競爭力的大型骨干快遞企業(yè)的工作方案，推動重點快遞企業(yè)改制上市。