時(shí)間：2016-07-11 09:51:48 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：人民論壇學(xué)術(shù)前沿 作者：呂本富 周軍蘭

條評(píng)論打印收藏

共享經(jīng)濟(jì)的出發(fā)點(diǎn)就是按需分配,，但Uber在按需分配上更進(jìn)一步：通過(guò)“浮動(dòng)定價(jià)”調(diào)節(jié)供需平衡,，從而最大限度地提高汽車的使用率。Uber通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控監(jiān)測(cè)不同區(qū)域的用車需求量,。當(dāng)需求量增加,，搭車收益增加才能吸引更多供給方,，一輛車在單位時(shí)間內(nèi)的載客數(shù)才能實(shí)現(xiàn)最大化。需求彈性的變化帶來(lái)單位成本的降低,。Uber從每日上百萬(wàn)訂單中積累了大量來(lái)自司機(jī)和用戶的信息,，包括它們的行程路線、行為習(xí)慣,、特殊需求等,，除此之外，還有對(duì)整個(gè)城市交通狀況的了解,。這意味著Uber可以做到提前預(yù)測(cè)需求,，然后確保供應(yīng)量與將要達(dá)到的需求量相匹配。在出行服務(wù)中是這樣,，在快遞服務(wù)中亦是如此,。

中國(guó)市場(chǎng)上的易到用車就不是這個(gè)思路，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化需求和情感連接,，因此用戶叫車后并非直接派單,，而是給了用戶一個(gè)二次選擇的機(jī)會(huì)，這樣無(wú)疑就會(huì)降低效率,，但是更加人性化,。

雙重角色降低風(fēng)險(xiǎn)。共享經(jīng)濟(jì)其核心就是按需分配,，加強(qiáng)用戶參與和用戶間的自由聯(lián)合,，既合理調(diào)配又極大化利用閑置資源(產(chǎn)品實(shí)物和人力腦力)，并在一定程度上控制和降低風(fēng)險(xiǎn),。越來(lái)越多的閑散汽車,、臥室、廚房,，被激活并提供給需要的人臨時(shí)使用,，越來(lái)越多的人開始成為共享經(jīng)濟(jì)的“雙面人”——他們可能既是共享汽車的服務(wù)提供者，又是共享房屋的服務(wù)使用者,。消費(fèi)者的角色轉(zhuǎn)變,，使人們從消費(fèi)者變成供應(yīng)者，社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系受到?jīng)_擊,。

將原本保密私有的產(chǎn)品或服務(wù)或信息公開讓人們共同使用或參與,，從而充分利用閑置資源獲得價(jià)值增值。用眾包的方式把翻譯工作交給用戶完成，也是產(chǎn)品共享用戶前置的過(guò)程,。這樣看來(lái),，共享經(jīng)濟(jì)降低了地域依賴，利用時(shí)間差結(jié)成新的資源分配方式,，是對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的改進(jìn)與提升,，有助于人們開始尋找最適合自己的生活方式，進(jìn)入更加多維的社會(huì)角色,。

約束不確定性的規(guī)則,。共享經(jīng)濟(jì)重新賦予人們更多選擇權(quán)利的同時(shí)，其使用過(guò)程卻增加了不確定性,。共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造價(jià)值的核心在于資源置換,，是對(duì)現(xiàn)有資源的高效利用，而不是對(duì)新資源的開發(fā),，共享經(jīng)濟(jì)表面上是在分享房間,、車等實(shí)體產(chǎn)品或虛擬服務(wù)，其實(shí)質(zhì)是在切割買和租,，也就是產(chǎn)品(或服務(wù))使用權(quán)和支配權(quán)的分離,，因此使用過(guò)程保障率就不能確定。

專車服務(wù)用戶享受的是租車,，不是買車,，有別于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中買車的人使用車。共享經(jīng)濟(jì)催生了一種雙層的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)：財(cái)產(chǎn)的歸屬權(quán)即支配權(quán)在底層,，財(cái)產(chǎn)的利用權(quán)即使用權(quán)在表層,，人們?cè)诋a(chǎn)品上私有，但在服務(wù)上變?yōu)楣?。這樣的交易過(guò)程中所涉及的財(cái)產(chǎn)實(shí)質(zhì)是信息和數(shù)據(jù),，而不是物品本身。那在此狀態(tài)下的數(shù)據(jù)信息和人身安全如何保障,？

共享經(jīng)濟(jì)下使用權(quán)開始勝過(guò)所有權(quán),，可持續(xù)性開始取代消費(fèi)主義，競(jìng)爭(zhēng)變成了合作,，“共享價(jià)值”覆蓋了“交換價(jià)值”,，但如果創(chuàng)業(yè)者沒有很好的約束和規(guī)范，這個(gè)模式依然不能成功,。

化解壓力的機(jī)制,。共享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)的是越來(lái)越分散的個(gè)體成員臨時(shí)的聯(lián)合，最大化利用閑置的物力和人力,。放任自由的工作方式是大勢(shì)所趨民心所向,，朝九晚五的工作不但枯燥乏味也造成了時(shí)間和資源的浪費(fèi)。如果大量全職變?yōu)榧媛?，社?huì)經(jīng)濟(jì)秩序和社會(huì)保險(xiǎn)體系如何支撐,？放任自由的SOHO一族和創(chuàng)業(yè)者同樣面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和壓力，沒人能保證明天能吃飽賺足的日子,。在時(shí)間自由,、工作不確定、收入不穩(wěn)定的共享狀態(tài)下由不確定性引發(fā)的壓力更加不可控制,。同樣,，對(duì)于產(chǎn)品(或服務(wù))本身，擺脫固定生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)化流程制造,，你一句我一句的全民參與,，你一段我一段的過(guò)程拼湊是否就能保證做出稱心如意的產(chǎn)品？創(chuàng)業(yè)者必須設(shè)計(jì)出能化解這些壓力的機(jī)制,，共享經(jīng)濟(jì)才能成功,。

建立新文化價(jià)值觀。共享經(jīng)濟(jì)構(gòu)建的組織關(guān)系是讓人脫離固定組織,，成為一組組自由人的聯(lián)合,，但這臨時(shí)拼湊起來(lái)的團(tuán)體是否能永葆長(zhǎng)久的使命感和戰(zhàn)斗力？就在火熱的拼車軟件中,，私家車主們手機(jī)上預(yù)裝著多款拼車軟件,，因?yàn)檫@些車主和拼車軟件公司并不存在直接的雇傭關(guān)系，他們的穩(wěn)定性根本無(wú)法保證,。那些固定組織擁有強(qiáng)大忠誠(chéng)體系的核心如何在這個(gè)自由的時(shí)代傳承,？即便是有一紙短期合約，但如何保證用戶抵制欲望惡魔的肆虐,？拼車軟件不補(bǔ)貼不刺激,，用戶和車主活躍度馬上降低并轉(zhuǎn)向其他平臺(tái)就是印證。經(jīng)濟(jì)的失控往往是參與者對(duì)權(quán)與欲把控的失衡,。在短期利益和長(zhǎng)期價(jià)值驅(qū)動(dòng)交錯(cuò)中,，人的內(nèi)心真能回歸初心嗎？如果沒有建立在共享經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的新文化價(jià)值觀,，這個(gè)模式很有可能只是一場(chǎng)很快消失的狂歡,。

 4/5   首頁(yè) 上一頁(yè) 2 3 4 5 下一頁(yè) 尾頁(yè)