時(shí)間：2016-07-11 09:51:48 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：人民論壇學(xué)術(shù)前沿 作者：呂本富 周軍蘭

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“共享經(jīng)濟(jì)”的專車領(lǐng)域，Uber在全世界引發(fā)的沖突頻繁地見(jiàn)諸報(bào)端。它的價(jià)格比出租車低，在市場(chǎng)份額和道路資源上對(duì)出租車構(gòu)成強(qiáng)烈的沖擊。澳大利亞昆士蘭出租車協(xié)會(huì)在媒體上發(fā)起抵制Uber的行動(dòng)，抨擊它并不是運(yùn)營(yíng)層面的問(wèn)題，但是決定了它到底能走多遠(yuǎn)。Uber司機(jī)來(lái)路不明，而昆士蘭州的出租車司機(jī)都經(jīng)過(guò)犯罪檢查。法國(guó)的出租車司機(jī)采用暴力的行動(dòng)，毆打Uber司機(jī)；加拿大的出租車司機(jī)舉行抗議示威，給政府施加壓力。Uber運(yùn)行的基礎(chǔ)“信任”問(wèn)題無(wú)法解決，一旦發(fā)生事故要承擔(dān)怎樣的責(zé)任，這些保障的空白顯而易見(jiàn)。

2015年7月，濟(jì)南有8500輛出租車被迫卸載了打車軟件，北京市交委約談滴滴正式判定專車快車非法，唯一試點(diǎn)城市上海則采用了官民共建打車平臺(tái)的合作方式，利益沖突已成必然；而在公共的網(wǎng)絡(luò)空間，專車擁護(hù)者和出租車的沖突已近街頭火并之勢(shì)。

共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的新商業(yè)模式或者新經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，可能對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)具有破壞力，政策制定者應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？筆者認(rèn)為可以從4個(gè)方面判斷這種新型業(yè)態(tài)的利弊：增長(zhǎng)效應(yīng)，新業(yè)態(tài)能否激發(fā)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；就業(yè)效應(yīng)，新業(yè)態(tài)是增加了就業(yè)還是減少就業(yè)；分配效應(yīng)，新業(yè)態(tài)是否使財(cái)富分配更加平衡還是失衡；沖突效應(yīng)，新業(yè)態(tài)將導(dǎo)致很大的社會(huì)沖突還是比較平穩(wěn)。筆者對(duì)當(dāng)前10個(gè)熱門(mén)行業(yè)的判斷如下：

對(duì)上述表格進(jìn)行分析，可以看出在增長(zhǎng)效應(yīng)這一欄都是正向，這表明把“互聯(lián)網(wǎng)+”作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的抓手非常正確，但是需要監(jiān)控“沖突效應(yīng)”。

Uber化商業(yè)模式的分析

不僅監(jiān)管部門(mén)要密切關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)模式的破壞力，創(chuàng)業(yè)者更需要關(guān)注復(fù)制Uber模式能否成功？否則大潮之中，又會(huì)重蹈2000年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)泡沫的覆轍，浪費(fèi)整體社會(huì)資源。Uber自我擴(kuò)張都非常慎重，目前基本是圍繞物流服務(wù)而展開(kāi)的，并嚴(yán)格遵循它所推崇的“激活閑置資源、中心調(diào)度、高效匹配”等原則。對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，如何學(xué)習(xí)Uber模式的精髓，而不被表面現(xiàn)象所迷惑，下面7條標(biāo)準(zhǔn)值得關(guān)注：

共享的頻次。除了“住和行”這樣高頻、剛需、新奇特體驗(yàn)可以共享外，“共享”最適合于滿足人們的長(zhǎng)尾需求，比如只有在搬家時(shí)才偶爾使用的電鉆、辦聚會(huì)時(shí)偶爾使用的黑膠唱片機(jī)，或是偶爾出遠(yuǎn)門(mén)才會(huì)使用的汽車。幾乎生活中一切的低頻、長(zhǎng)尾需求同樣可以共享。交通是最容易被理解的共享資源之一，可以演繹出更多的細(xì)分行業(yè)。一些新奇特的共享也有很多機(jī)會(huì)，比如：與附近的人共享書(shū)本的Literatoo、與鄰居分享小食的Doughbies、利用別人行李箱中的多余空間來(lái)跨境遞送物品的Backpack、與別人共享自己樂(lè)高玩具的Pley，等等。

共享的渠道。當(dāng)生活中很多閑置多年的物品可以通過(guò)與他人共享的方式重新被賦予價(jià)值，那么該如何盤(pán)活閑置資源，讓閑置的物品在市場(chǎng)上流動(dòng)起來(lái)？首先，人們需要通過(guò)一個(gè)渠道或界面來(lái)方便地獲取這些閑置資源或背后的服務(wù)。智能手機(jī)的普及幫了Uber大忙，隨身攜帶和LBS功能使得隨時(shí)隨地隨需的共享成為了可能。人們通過(guò)手機(jī)獲得的是共享物品和服務(wù)的信息、途徑和方法，也正是這種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新連接手段才使得如今的共享經(jīng)濟(jì)能爆發(fā)出巨大的能量。

還需要一套規(guī)則約束共享行為中的雙方，也讓物品和服務(wù)的流動(dòng)保持有序。對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，這套規(guī)則就是產(chǎn)品機(jī)制，這其中首先應(yīng)包含一個(gè)信任體系：人與人不需要完全相信對(duì)方，只需依賴一個(gè)中間系統(tǒng)就能保障個(gè)人利益。Uber嘗試了一些做法，比如資質(zhì)審核、綁定信用卡、展示真實(shí)身份、互相評(píng)論等。與Airbnb相比，Uber所提供服務(wù)的信任門(mén)檻要低很多，這也提高了Uber平臺(tái)上服務(wù)的流動(dòng)性。因此在設(shè)計(jì)商業(yè)模式時(shí)，需要保持流動(dòng)性和約束規(guī)則平衡。

共享的效率。共享經(jīng)濟(jì)是關(guān)于物品或服務(wù)使用權(quán)的交易，如何通過(guò)交易規(guī)則的設(shè)計(jì)讓交易過(guò)程簡(jiǎn)單、高效？不同類型的共享型服務(wù)需要不同的規(guī)則設(shè)計(jì)，其中Uber是非常推崇高效性和標(biāo)準(zhǔn)化的，Uber能在用戶和司機(jī)兩個(gè)群體里快速擴(kuò)張靠的就是提升效率，Uber提升效率是基于它“中心調(diào)度+按需分配”的規(guī)則，其背后則是一個(gè)能不斷學(xué)習(xí)的算法體系。中心調(diào)度體現(xiàn)在派單制上，即依據(jù)距離等因素算出一個(gè)效率最優(yōu)解直接派單。另外，當(dāng)Uber后臺(tái)的數(shù)據(jù)積累到一定程度后，它會(huì)給司機(jī)安排更合理的行程，從而在一定時(shí)間內(nèi)搭載更多乘客。

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