時間：2016-07-04 17:26:36 點擊：次
來源：經(jīng)濟日報 作者：

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與巨大市場需求形成鮮明對比的,，是上百萬無序的物流公司和極度分散的個體運輸,。目前，我國85%以上的大型貨車都采用個體經(jīng)營的模式,。

30出頭,，初中及以下學歷，一本駕照打天下,，收入低無保障——幾個關鍵詞勾勒出貨車司機的素描像,。

2015年，杭州市貨車司機日平均工作時間超過9小時,，月收入4370元,，低于杭州平均收入水平。

秦愉給出易貨嘀的基本思路：通過精準派單匹配業(yè)務,，解決活計問題,；通過智能拼單減少空載，解決效率問題,；通過對金牌司機的培訓,，解決服務問題；通過跟銀聯(lián)和保險公司合作，解決保障問題,，司機零免賠,、貨主當日賠，兩邊都吃了定心丸,。

“出行領域已有很多的軟件和應用,，但貨運領域并不能簡單復制這些經(jīng)驗。”駱溫平說,，貨車車型和功能不一,，貨主和企業(yè)的需求分為計劃性和即時性、高頻和低頻,，司機必須熟悉貨物運送的線路,、流程、代收貨款等等,，這都需要在尊重傳統(tǒng)城市貨運模式的基礎上利用互聯(lián)網(wǎng)去創(chuàng)新,，依靠平臺提升服務水平，對有限資源進行協(xié)調(diào),，使城市貨運的毛細血管暢通有序,。他說，雖然前景可期,，但當下網(wǎng)約貨車平臺的競爭還處于同質(zhì)化的階段,。

“未來不會有運輸公司，只會有服務公司,；未來不會有單一的城配公司,，只會有能夠提供解決方案的綜合性物流公司。”秦愉說,，最后一公里指的不是距離,，而是貨運體驗。

作為直接接觸終端客戶的應用,，網(wǎng)約貨車需要提供可感知,、有溫度的物流服務。易貨嘀開展了金牌司機培訓服務,，不但疊加了生鮮,、家裝等知識，還對送貨上樓,、貨物包裝清點,、代收貨款,、貨物碼放,、報關報檢等作了要求。

在駱溫平看來，末端要跟干線結合,，才能從公路運輸?shù)慕嵌热グl(fā)展,；物流需要和倉儲結合，才能整合供應鏈,、提供增值服務,。

如何殺出重圍？戴定一給出了一條思路：高端引領,。“不要降低標準參與競爭,，誰能整合成功，就看誰能通過高標準的服務去識別客戶,、供給資源,、慢慢擴張、逐漸延伸帶動更多群體,、帶領行業(yè)往前發(fā)展,，這是一條路線圖。”戴定一說,。

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