時間：2016-07-04 09:13:06 點(diǎn)擊：次
來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：

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6月28日，傳化物流集團(tuán)旗下易貨嘀APP獲杭州交通運(yùn)管部門頒發(fā)的運(yùn)營許可證,，成為城市網(wǎng)約貨車平臺中的“正規(guī)軍”,。兩者合作的“杭州城市配送信息服務(wù)中心”同時成立，以易貨嘀杭州區(qū)域運(yùn)營數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的《杭州·2016城市配送數(shù)據(jù)報告》正式發(fā)布,。

城市網(wǎng)約貨車,，可以理解為貨運(yùn)版的優(yōu)步或滴滴打車。在我國,，有數(shù)百萬家分散的物流公司和貨主,，貨車司機(jī)超過1600萬人，但貨車空駛率高達(dá)40%,?；ヂ?lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)城市配送行業(yè)的進(jìn)程已然發(fā)生，僅車貨對接APP就逾百家,。

將易貨嘀作為本地網(wǎng)約貨車合法化樣本向業(yè)內(nèi)推廣和普及,，杭州市希望借此引導(dǎo)區(qū)域城配市場走向規(guī)范，并最后使貨主,、車主,、企業(yè)、平臺多方受益,。

貨運(yùn)市場潛力巨大

“杭州有1.1萬臺出租車,，據(jù)不完全統(tǒng)計貨車有6萬輛，城市貨運(yùn)配送市場規(guī)模達(dá)100億元,。”杭州傳化貨嘀科技有限公司總經(jīng)理,、易貨嘀CEO秦愉說，平臺對接貨運(yùn)供需,、提供標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù),。“雖然市場極大，但城市貨運(yùn)受到的關(guān)注卻不及出行領(lǐng)域,。”秦愉說,。

事實(shí)上，城市配送已成為我國物流市場發(fā)展最快的領(lǐng)域,。中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任,、中國物流學(xué)會專家委員會主任戴定一表示,，去年，全國快遞完成206.7億件,，增長48%,，業(yè)務(wù)收入2769.6億元，增長35.4%,。其中,，同城業(yè)務(wù)收入400.8億元，增長50.7%,。

戴定一說,，城鎮(zhèn)化建設(shè)和電子商務(wù)的發(fā)展,，極大地刺激了城市貨運(yùn)的市場需求,。去年，全社會完成貨運(yùn)量450.2億噸,，增長4.4%,，完成貨物周轉(zhuǎn)量同比下降0.5%，平均運(yùn)距在縮短,，這顯示城市配送正在快速增長,。

而在供給層面，信息化技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,，促進(jìn)了分工體系的深化,，并出現(xiàn)了新的組織方式。網(wǎng)約貨車就是通過建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化,、信息化,、智能化的城市貨運(yùn)平臺來提高城市貨車?yán)寐省⒔档统鞘形锪鞒杀?、提升城市配送整體效率,。

“平臺經(jīng)濟(jì)是這一領(lǐng)域整合資源的新方式，不同于普通物流企業(yè),，平臺在信息化系統(tǒng)的支撐下,，用虛擬架構(gòu)改造傳統(tǒng)城市貨運(yùn)，對分散資源提供服務(wù)和管理,，承擔(dān)了公共服務(wù)和公共管理的職能,。”戴定一說。通過契約和信息系統(tǒng)建立不占有資源但能協(xié)作的分工合作體系,，讓互聯(lián)網(wǎng)平臺成為城市貨運(yùn)領(lǐng)域最重要的發(fā)展,。

配送難題有待解決

剛剛發(fā)布的《杭州·2016城市配送數(shù)據(jù)報告》顯示：城市貨運(yùn)的供需高度碎片化，貨源和車源極度分散,，且呈現(xiàn)明顯的潮汐需求,，不同區(qū)域和不同時段的貨物品類差異化明顯,，臨時需求占到了45%，城市配送中空駛率高達(dá)40%,。

提貨時空車前往,、派送后空車返回，都是傳統(tǒng)城市貨運(yùn)的常態(tài),。往往出現(xiàn)兩輛都沒裝滿的車從同一起點(diǎn)發(fā)往同一終點(diǎn),，對彼此“雙盲”的情況。

“高度碎片化和潮汐需求是城市貨運(yùn)的兩大特征,，依靠傳統(tǒng)物流很難解決,。”秦愉說，利用平臺經(jīng)濟(jì)調(diào)動社會資源,、刺激社會運(yùn)力是易貨嘀的初衷,，但網(wǎng)約貨車模式有準(zhǔn)入漏洞、缺乏標(biāo)準(zhǔn)化管理,、服務(wù)質(zhì)量難以保障的天然痛點(diǎn),。

這些痛點(diǎn)，被戴定一歸納為“效率”和“責(zé)任”,。一方面,，城市貨運(yùn)領(lǐng)域的效率還有很大的提升空間；另一方面,，在跟客戶打交道的“最后一公里”,，還沒有形成標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)與標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任權(quán)利協(xié)議，缺少嚴(yán)格的權(quán)責(zé)界定,。

“與政府強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)不同,，平臺經(jīng)濟(jì)提倡的應(yīng)當(dāng)是基于互利共贏的商業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)，它不是依賴權(quán)力去貫徹,，而是通過當(dāng)事者的協(xié)作協(xié)商提高效率,。”戴定一說，平臺服務(wù)應(yīng)該致力于兩大目標(biāo),，一是千方百計提高車輛和時間等資源的利用率,；二是把管理提升為服務(wù)，把公共管理和服務(wù)循環(huán)起來,，將創(chuàng)造的價值體現(xiàn)在客戶身上,。

上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授駱溫平打了個比方，作為公路貨運(yùn)的末端,，城市貨運(yùn)配送就像是毛細(xì)血管,，滲透到城市的各個角落，不僅要和干線結(jié)合，還需要大量的增值服務(wù),。

杭州市運(yùn)管局貨運(yùn)管理處處長李建民總結(jié)說,，和其他城市一樣，杭州在城市貨運(yùn)領(lǐng)域也存在兩大矛盾,。一是供需對接矛盾,，車貨信息不匹配；二是老百姓(49.310,-0.43,-0.86%)對貨物及時送達(dá)的需求和貨物運(yùn)輸受限于城市交通之間的矛盾,。“網(wǎng)約貨車平臺的出現(xiàn),，掃掉了車與貨的盲區(qū)，隨時隨地知道哪里有車,、哪里有貨,。”李建民說。

網(wǎng)約平臺如何脫穎而出

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