市場潛力巨大 貨運約車瞄準城市配送痛點
與巨大市場需求形成鮮明對比的，是上百萬無序的物流公司和極度分散的個體運輸。目前，我國85%以上的大型貨車都采用個體經營的模式。
30出頭，初中及以下學歷，一本駕照打天下，收入低無保障——幾個關鍵詞勾勒出貨車司機的素描像。
2015年，杭州市貨車司機日平均工作時間超過9小時，月收入4370元，低于杭州平均收入水平。
秦愉給出易貨嘀的基本思路：通過精準派單匹配業(yè)務，解決活計問題；通過智能拼單減少空載，解決效率問題；通過對金牌司機的培訓，解決服務問題；通過跟銀聯(lián)和保險公司合作，解決保障問題，司機零免賠、貨主當日賠，兩邊都吃了定心丸。
“出行領域已有很多的軟件和應用，但貨運領域并不能簡單復制這些經驗。”駱溫平說，貨車車型和功能不一，貨主和企業(yè)的需求分為計劃性和即時性、高頻和低頻，司機必須熟悉貨物運送的線路、流程、代收貨款等等，這都需要在尊重傳統(tǒng)城市貨運模式的基礎上利用互聯(lián)網去創(chuàng)新，依靠平臺提升服務水平，對有限資源進行協(xié)調，使城市貨運的毛細血管暢通有序。他說，雖然前景可期，但當下網約貨車平臺的競爭還處于同質化的階段。
“未來不會有運輸公司，只會有服務公司；未來不會有單一的城配公司，只會有能夠提供解決方案的綜合性物流公司。”秦愉說，最后一公里指的不是距離，而是貨運體驗。
作為直接接觸終端客戶的應用，網約貨車需要提供可感知、有溫度的物流服務。易貨嘀開展了金牌司機培訓服務，不但疊加了生鮮、家裝等知識，還對送貨上樓、貨物包裝清點、代收貨款、貨物碼放、報關報檢等作了要求。
在駱溫平看來，末端要跟干線結合，才能從公路運輸?shù)慕嵌热グl(fā)展；物流需要和倉儲結合，才能整合供應鏈、提供增值服務。
如何殺出重圍？戴定一給出了一條思路：高端引領。“不要降低標準參與競爭，誰能整合成功，就看誰能通過高標準的服務去識別客戶、供給資源、慢慢擴張、逐漸延伸帶動更多群體、帶領行業(yè)往前發(fā)展，這是一條路線圖。”戴定一說。
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