快遞巨頭搶占“最后一公里” 智能柜發(fā)展存質疑
“最后一公里”一直是快遞業(yè)務的難題,。在“菜鳥派”與“豐巢派”各成一派一年后，今年5月18日,，菜鳥網(wǎng)絡宣布,，聯(lián)合12家快遞公司和豐巢等8家自提柜企業(yè)建成全國最大的快遞自提柜服務平臺。
據(jù)悉,，包括速遞易,、豐巢在內的這8家自提柜企業(yè)共有快遞自提柜9萬多臺,，占目前全行業(yè)自提柜總數(shù)的70%多。截至目前,，菜鳥網(wǎng)絡已連接近5萬個自提柜站點,，實現(xiàn)日均100萬單的物流節(jié)點信息拼接，預計到今年6月底會完成9萬臺以上的自提柜對接,，覆蓋國內的一二三線城市,。
最后一公里
何為“最后一公里”?指的是商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達客戶手中的這段距離叫最后一公里配送,，是配送的最后一個環(huán)節(jié),。
在傳統(tǒng)的快遞發(fā)展模式中，“最后一公里”配送一直是最大的難題,。一方面是高額的人力成本,，另一方面是配送工具即“快遞三輪”產生的矛盾。
數(shù)據(jù)顯示,，在社會物流總費用中,，“最后一公里”占到整個物流配送成本的30%以上。這意味著,，如果能有效解決終端配送難題,，不僅在成本上大幅下降，同時也能使配送“確定性”方面的服務得到提升,。
信息技術,、自動化技術再先進，最終還是離不開人力,。在無人機或者機器人沒有商業(yè)化應用之前,，靠人工配送快遞包裹還是無可替代的。
隨著電商蓬勃發(fā)展,，包裹量的暴增也促使“快遞最后一公里”派件難題加劇,。菜鳥網(wǎng)絡、京東,，以及四通一達等傳統(tǒng)民營快遞等紛紛布局“最后一公里”,。
去年6月6日，順豐,、申通,、中通、韻達,、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告,，共同投資5億成立“豐巢科技”，面向所有快遞企業(yè)提供收寄業(yè)務,。豐巢打算在年內完成中國33個重點城市過萬網(wǎng)點的布局,。
豐巢的商業(yè)模式是由豐巢科技與合作伙伴共同投資建設豐巢快遞柜,，豐巢快遞柜是為物業(yè)公司、社區(qū)業(yè)主及快遞公司,、行業(yè)用戶,、電商企業(yè)打造的智能快遞管理終端。用戶通過短信密碼,、二維碼取件,，系統(tǒng)還能提供寄件功能。未來,，公司通過廣告,、快遞業(yè)務分成、電商使用傭金等來實現(xiàn)盈利,。
就在豐巢宣布成立的幾天后,，菜鳥網(wǎng)絡就宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站,，向社會開放其末端代辦點為公共自提點,，為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務。
模式的競爭
有業(yè)內人士對智能柜的發(fā)展提出質疑,，認為從國外經(jīng)驗以及最近國內企業(yè)布局來看,，智能快遞柜的推進速度緩慢，主要因為在公共安全網(wǎng)絡沒有完全建立起來前,，快遞柜進小區(qū)面臨著利益紛爭、安放空間受限,、政策障礙等問題,，認為5年之內，智能快遞柜在中國很難取得爆發(fā)式發(fā)展,。
相關新聞：
0條評論
網(wǎng)友評論
