時間：2016-05-23 10:11:05 點擊：次
來源：中國經(jīng)濟時報 作者：

條評論打印收藏

     5月的快遞行業(yè),，因為“安能”的殺入而顯得火藥味十足。

    安能物流宣布,，啟動快遞業(yè)務招商加盟,，正式進軍快遞市場，并采用“以車計費”等新模式叫板快遞行業(yè),。業(yè)內人士表示,，快運企業(yè)跨界發(fā)展，一方面是由于物流業(yè)“快遞化”的發(fā)展趨勢,；另一方面是開始通過產業(yè)鏈布局吹響資本戰(zhàn)號角,。

安能模式引爭議

    “安能快遞在定位,、管理層級,、顏色集包,、取消派送費、建設補貼資金池等多方面顛覆了現(xiàn)有快遞公司的做法,，從而節(jié)省了諸多環(huán)節(jié)上的人工,、設備等成本，最大程度地降低了總體運營費用,，使得安能快遞的每票成本可以低至1．28元,，這對快遞行業(yè)形成一定挑戰(zhàn)。”中投顧問高級研究員申正遠告訴本報記者,。

    安能拓展快遞業(yè)務之所以引發(fā)行業(yè)關注,，很大一部分的原因在于其基于傳統(tǒng)模式的“革新”。據(jù)安能方面介紹,，其創(chuàng)新表現(xiàn)在：一是把快遞定位于0—5千克段,，同時取消稱重、按包收費,。二是以路由為依據(jù),，將包裹分為紅黃綠三色進行分揀。一個集包袋內裝得越多,，出貨就越便宜,，并且因為提高車輛裝載率而降低的成本，還可讓利給加盟商,。三是取消派費,，改為建立派費基金池進行補貼的方式。派送網(wǎng)點拿到相應派費,，根據(jù)進出件的差額部分給予派費補貼,。

    在業(yè)內人士看來，安能單票成本低是最大的亮點,。“安能也是想打價格戰(zhàn),，但現(xiàn)在不是價格的問題，而是客戶對品質也很重視了,。做通達系也好,，做其他的也好，代理對這種以價格取市場的方式興趣已經(jīng)不大,。”

    對于安能的免派費模式也并不新穎,。“通達系起步的時候也是這種模式，容易沖量,，但是終端快遞員派送肯定要補貼,，關鍵是補貼誰來買單,？終端績，考核怎么做,？”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示,。

    在徐勇看來，安能目前的核心問題在于燒錢,。“如果有錢,，持續(xù)猛燒，還是能夠取得一定的市場份額,。安能在整體模式上確有創(chuàng)新,，但就技術、人才,、商業(yè)模式和資本而言,，資本才是核心。”

    徐勇認為,，商業(yè)模式的創(chuàng)新一定要遵循商業(yè)本質,，即在有盈利的需求下進行。他表示對安能快遞的運營“錢”景不甚樂觀,，而對于安能盈利模式的打造,，還需要進一步觀察。

    業(yè)界認為,，隨著電商與資本的共同作用,，快遞行業(yè)已經(jīng)歷過慘烈的洗牌，目前存活的前幾名快遞公司的市場份額和網(wǎng)絡穩(wěn)定性已經(jīng)很難挑戰(zhàn),，安能的成本優(yōu)勢與價格戰(zhàn)恐怕難以達到效果,。

圓通拓展跨境物流

    日前，圓通速遞在加盟大會上放出一個“大招”：啟動境外加盟項目,。

    據(jù)悉,，圓通速遞將授權韓國、泰國,、澳大利亞,、德國、美國,、俄羅斯等地的快遞企業(yè),、代購個體等境外加盟商使用圓通速遞品牌，為加盟對象提供圓通速遞“包裹流,、信息流,、資金流及關務流”解決方案。

    申正遠告訴本報記者,，伴隨中國消費升級,，電商增長的強勁需求驅動,，跨境交易將迎來熱潮，而國內快遞行業(yè)競爭日趨激烈,，因此,，圓通將市場目標轉向“全球化”。盡管發(fā)展跨境物流面臨增加企業(yè)物流運輸成本,，影響企業(yè)盈利,，但同時也能擴大圓通速遞影響力，加快國際化步伐，提高物流運輸速度,，充分挖掘市場潛力,，滿足消費者需求。

    2015年被很多業(yè)內人士稱為跨境電商元年,，2016年更是迅猛增長的一年，預測交易規(guī)模將達6．5萬億元。但由于跨境物流的掣肘,，境外電商們無法將其市場潛力發(fā)揮到極致，這是圓通境外加盟啟動的直接推動因素,。而圓通去年9月一口氣買下的15架波音飛機,，也是其國際化布局的主要推動力。

    申正遠建議,，未來快遞企業(yè)可持續(xù)發(fā)展,，應當從以下方面有所調整：一方面加強供給端技術創(chuàng)新，強化大數(shù)據(jù),、云計算等信息技術以及智能終端,、自動分揀等共性關鍵技術的研發(fā)應用；另一方面企業(yè)可加強海外倉建設,，在重點口岸城市建設國際快件處理中心,，提高運營效率，滿足市場需求,。

快遞與快運跨界發(fā)展成趨勢

    徐勇表示,，從行業(yè)發(fā)展趨勢看，大型快遞,、零擔企業(yè)最后必然也都會向綜合物流服務商轉型,，中型企業(yè)向專業(yè)化轉型，小型企業(yè)則向個性化轉型,。大型快遞企業(yè)可以通過零擔市場實現(xiàn)互補效應,。在互聯(lián)網(wǎng)思維的現(xiàn)代物流體系下，零擔物流和快遞的界限越來越模糊,，物流快遞化的趨勢也越來越明顯,。

    這兩年快遞圈越來越熱鬧,。相比安能，同為零擔貨運服務商的德邦物流更早看到了快遞機會,，并在2013年11月正式上線了德邦快遞,。短短兩年時間，2015年其營業(yè)額就突破19億元,。根據(jù)德邦快遞發(fā)布的最新戰(zhàn)略,，2016年計劃全年實現(xiàn)營收38億元，可謂發(fā)展迅猛,。

    近年來,，伴隨著電子商務的崛起，我國快遞行業(yè)發(fā)展極為迅速,，增速明顯,。

    根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2006—2015年期間,，我國快遞業(yè)務量復合增速達40％,，業(yè)務量從2006年的10億件增長到2015年的206．7億件，增長近20倍,。有報告預測,，到2018年快遞業(yè)收入約達5000億元，2015—2018年復合增速為22％,。

    申正遠表示,，2015年全國快遞業(yè)務收入高達4039．3億元，同比增長26．1％,；業(yè)務總量累計完成5078．7億元,，同比增長37．4％，整體呈現(xiàn)出高速增長的趨勢,。

    徐勇表示,，縱觀國際物流巨頭，在快遞和零擔業(yè)務都有涉足,。尤其是快遞化趨勢,，無論航空、鐵路,，還是海運都已紛紛涉足快遞,。

    值得一提的是，中通快遞在今年4月啟動了中通快運在全國的招商加盟,，正式殺入零擔市場,。此前，順豐,、百世也都有從快遞涉足快運,。

    業(yè)內人士分析認為,，快遞和零擔是兩個相似度很高的細分行業(yè)，網(wǎng)絡化特征明顯,，可以提供標準化的服務,，具備可復制性，兩者之間的資源也可以相互彌補,。大型快遞企業(yè)可以通過零擔市場實現(xiàn)互補效應,。

    不過，申正遠認為,，快遞行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一定程度,，快遞內部競爭極其激烈，快遞利潤受到極大擠壓,，資金成為快遞行業(yè)最大的問題,。未來快遞企業(yè)應充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)等信息技術，朝著“互聯(lián)網(wǎng)＋快遞”作為未來發(fā)展方向,。