時間：2016-05-03 08:42:51 點擊：次
來源：中國大物流網(wǎng) 作者：

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冷鏈?zhǔn)菫楸３中迈r食品及冷凍食品品質(zhì)，使其從生產(chǎn)到消費過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。冷鏈主要應(yīng)用在食品、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥和化工等領(lǐng)域，其中食品、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈占比最大。相較普通物流，冷鏈優(yōu)勢突出。

成熟冷鏈物流涵蓋從生產(chǎn)到銷售全過程。成熟冷鏈流程是對整個生產(chǎn)、加工、儲存、銷售等過程都進行冷鏈處理，具體可概括為以下四點：一是源頭采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)；二是在貯藏階段采用自動冷庫技術(shù)；三是冷藏運輸采用冷藏車、鐵路冷藏車和冷藏集裝箱配套使用的物流模式；四是運用信息技術(shù)建立電子虛擬果蔬冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈全過程進行動態(tài)監(jiān)控。

精準(zhǔn)溫控是冷鏈核心。易腐食物對溫度敏感度高，全程溫度需保持在一定范圍。成熟的冷鏈體系有嚴(yán)格的溫度帶標(biāo)準(zhǔn)，以日本為例，按照《日本冷庫法》規(guī)定，分為7等級溫度帶。

一、中國冷鏈物流現(xiàn)狀分析

1、我國冷鏈物流近年來不斷發(fā)展。非冷鏈運輸耗費嚴(yán)重且運送貨品安全性差，伴隨基礎(chǔ)設(shè)施不斷建設(shè)完善，我國冷鏈迅速發(fā)展。我國2008-2014年冷庫儲存容量復(fù)合增長率為35%，2015年冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模達1583億元，預(yù)計到2020年冷鏈將達到3479億市場規(guī)模，復(fù)合增長率為17.1%。目前食品和農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈中占大部分，醫(yī)藥化工占比較小。

商業(yè)模式逐漸顯現(xiàn)，市場格局初定。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈委員會的研究表明，國內(nèi)冷鏈服務(wù)提供商主要有6種商業(yè)模式，分別是運輸型、倉儲型、城市配送型、綜合型、交易型和供應(yīng)鏈型。目前該市場的競爭者可分為四類，分別為由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。

2、我國冷鏈腐損率較高，仍處于初級階段。我國冷鏈水平仍較較低，體系不完善，造成較高腐損。2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運輸率分別為30%，50%和65%左右，腐損率為15%，8%和10%左右，相比發(fā)達國家5%水平仍較高。

我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。冷鏈主要基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫和冷藏車。二者相較冷庫發(fā)展更快，2013年投資達到160億美元，2014年末冷庫存儲容量已經(jīng)達到7600萬立方。但是我國人均冷庫面積仍比較小，14年人均冷庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.357立方米/人。我國冷藏車數(shù)量較少，根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)數(shù)據(jù)，2014年我國公路冷藏車保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美國是25萬輛。2015年ITA對亞洲多個國家冷鏈發(fā)展進行測評，我國綜合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分，在包括政策法規(guī)、勞動力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和需求在內(nèi)四個因素中，基礎(chǔ)設(shè)施是相對得分最低的。

地區(qū)冷鏈發(fā)展失衡。我國冷庫分布不均衡，北京、上海等一線城市分布較大，西南片區(qū)等內(nèi)陸城市建設(shè)相對較少。

冷鏈結(jié)點功能缺失明顯。冷鏈流程可細(xì)分為預(yù)冷，冷鏈倉儲，冷鏈運輸和冷鏈銷售。果蔬等易腐農(nóng)產(chǎn)品具有大量田間熱，不經(jīng)預(yù)冷處理果蔬損耗率為25%-30%，經(jīng)過預(yù)冷處理損失率可降為5%-10%，我國90%以上果蔬不進行預(yù)冷就進入流通環(huán)節(jié)，造成較大浪費。倉儲環(huán)節(jié)我國冷庫制冷技術(shù)落后，倉儲設(shè)施設(shè)備老舊。運輸環(huán)節(jié)部分中小企業(yè)為節(jié)約成本存在中途關(guān)停冷凍冷藏設(shè)備情況。

行業(yè)集中度低，仍無具有超強整合能力巨頭。我國冷鏈行業(yè)發(fā)展不均衡，根據(jù)中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計，排名前十的冷鏈倉儲運營商2014年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場10.5%；排名前三十運營商2014年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場17.3%。運營分散現(xiàn)狀使企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進行優(yōu)化調(diào)度，拖累行業(yè)整體盈利水平。

3、飲食習(xí)慣是我國冷鏈發(fā)展緩慢主觀因素。美日冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗證實冷鏈物流發(fā)展和人均可支配收入正相關(guān)性，有學(xué)者提出4000美元是冷鏈物流啟動關(guān)口，超過4000美元冷鏈逐漸進入成熟期。我國城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入于2015年已達31195元，但冷鏈發(fā)展水平不及美日當(dāng)時水平，主要是因為飲食結(jié)構(gòu)差異導(dǎo)致需求驅(qū)動力不足。我國有吃熟食習(xí)慣，美日更偏向消費生食，如牛肉喜好六七分熟，偏好生魚片、刺身、沙拉等。生食對食材新鮮度要求更高，我國飲食習(xí)慣決定對食材本身質(zhì)量要求相對較低。因此，我國城鎮(zhèn)居民雖然人均可支配收入數(shù)值已超4000美元，但是對冷鏈有效需求并未達到美日4000美元同期水平，冷鏈行業(yè)仍有很大發(fā)展空間。

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