時間：2016-03-14 10:17:41 點擊：次
來源：中國汽車報網 作者：張冰 鄭清源

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2015年10月發(fā)布的《國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》提出，將制定快遞專用機動車輛系列標準，及時發(fā)布修訂生產企業(yè)和產品公告，并提出將出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規(guī)定。同時，各地可結合實際制定快遞電動三輪車用于城市收投服務的管理辦法。這對于一直處于模糊地帶的電動三輪車使用問題，無疑是一個好消息。

■再成焦點

呼喚快遞“最后一公里”配送車

近幾年，我國電商高速發(fā)展，電商的繁榮又帶來快遞物流的爆發(fā)式增長。據(jù)中國快遞協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國快遞業(yè)完成業(yè)務量206億件，同比增長48%，最高日處理量超過1.6億件；快遞業(yè)務收入完成2760億元，同比增長35%。但電商快遞高速發(fā)展的背后，不得不面臨“最后一公里”的配送難問題。

今年1月21日，在京召開的政協(xié)雙周協(xié)商座談會上，京東集團創(chuàng)始人劉強東呼吁，通過立法給予電動三輪車多一些“路權”，解決快遞業(yè)這個老大難問題。一些無牌照“裸奔”的快遞電動三輪車，在城市里處于監(jiān)管的模糊地帶，“有的地方管得松，有的管得嚴”。劉強東說。

幾乎在同一時間，浙江省政協(xié)委員童文紅也在地方兩會上提出建議，希望按照國家郵政總局頒布的《快遞專用電動三輪車技術要求》，制定浙江省電動三輪車技術標準和生產標準，指定快遞公司從合規(guī)企業(yè)采購，納入汽車管理范圍，配發(fā)相應合格證明，以解決快遞的“最后一公里”配送問題。

接受采訪的業(yè)內人士認為，滿足電商快遞“最后一公里”配送需求的工具，在車輛管理上涉及公安交管、道路運輸、郵政管理等多個部門，最好能成立專門的跨部門領導小組，牽頭研究形成統(tǒng)籌解決方案。高鎮(zhèn)海表示，具體使用什么車，還要看各地的實際情況，不能一刀切。

【記者言論】野百合也有春天

大都市車流中琳瑯滿目的各種車型川流不息，那些做工精美的時尚轎車不知吸引了多少路人的目光。誰能注意到，城市道路的邊緣，還有一種與千家萬戶密切相連卻不顯山露水、默默無聞行駛的車型，那就是近年興起的電商物流配送電動三輪車。如果把流光溢彩的高檔乘用車比作大富大貴的牡丹花的話，那么，電動三輪配送車就像路邊靜靜開放的野百合。

誰能想到，當人們滿懷欣喜地從快遞員手中接過精心挑選的網購商品時，那些快遞員送貨的電三輪卻是沒有汽車產品公告、沒有牌照、沒有運營證的三無“黑車”。

可以說，電三輪配送車是隨著電商物流發(fā)展起來的一種新車型，它的功能、形態(tài)圍繞配送需求幾經變化。比如，從燃油動力到電池動力，從簡單的攔板車斗到配裝封閉貨箱，駕駛席從沒遮沒攔迎風冒雨到加裝防雨風擋……顯示出為滿足實用需求而不斷完善的演進過程。當然，它還會繼續(xù)改進提高甚至升級換代。電子商務正以方興未艾之勢席卷全球，我國的電商網民以及網購快件包裹總量，在全世界位列前茅，電商物流也隨之迅猛發(fā)展。

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