時(shí)間：2016-03-06 22:05:31 點(diǎn)擊：次
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如果打開(kāi)58同城和趕集網(wǎng)，可以看到不少轉(zhuǎn)讓和加盟快遞網(wǎng)點(diǎn)的信息。像翟小俊的兩個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)也都是兩年內(nèi)轉(zhuǎn)讓了三四手的。好的網(wǎng)點(diǎn)僅僅轉(zhuǎn)讓費(fèi)就高達(dá)20萬(wàn)元，為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，有的網(wǎng)點(diǎn)甚至將路段分包給快遞員，承包費(fèi)從3萬(wàn)元到5萬(wàn)元之間不等。“他們將自己的區(qū)域劃分成小片區(qū)，尋求二級(jí)、三級(jí)甚至是四級(jí)的承包商。”

“現(xiàn)在的加盟制對(duì)于快遞行業(yè)而言已經(jīng)成為一個(gè)弊端，如果不能優(yōu)化整個(gè)流程，加大技術(shù)投入，就會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。面對(duì)加盟制的問(wèn)題，還是要加強(qiáng)總部和加盟商之間的聯(lián)系以及更加嚴(yán)明的制度來(lái)規(guī)范。”物流行業(yè)資深人士蘇磊說(shuō)。

結(jié)盟資本 頑疾難消

2015年12月，申通快遞選擇借殼“艾迪西”率先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市，成為“民營(yíng)快遞第一股”，而不甘落后的圓通快遞也于2016年1月選擇借殼“大楊創(chuàng)世”上市。此外，順豐快遞也在進(jìn)行上市前的輔導(dǎo)，中通快遞也承認(rèn)有上市計(jì)劃，唯一沒(méi)有明確表態(tài)的就是百世匯通，而3月1日其正式更名為百事快遞，正式脫離“通達(dá)系”。

對(duì)于離不開(kāi)資本的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，IPO排隊(duì)時(shí)間成本是巨大的。誰(shuí)能先借到殼，無(wú)疑就是先打了“興奮劑”，率先拉開(kāi)差距。而一旦借殼成功，在原本勢(shì)均力敵的梯隊(duì)中實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手原定IPO的排隊(duì)計(jì)劃也恐怕被打破。目前，第一梯隊(duì)中的中通快遞、順豐快遞，第二梯隊(duì)中的百世快遞、德邦物流等，就已經(jīng)成為業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注和猜測(cè)可能加快上市的快遞企業(yè)。

快遞行業(yè)作為一個(gè)勞動(dòng)密集型的服務(wù)行業(yè)，一方面對(duì)服務(wù)要求比較高，一方面又高付出低收入，快遞行業(yè)的從業(yè)人員的整體水平依然偏低，行業(yè)人員流動(dòng)性大，加盟制更增加了這些問(wèn)題的凸顯。同時(shí)，快遞行業(yè)多年來(lái)過(guò)度依賴(lài)電商平臺(tái)，缺乏創(chuàng)新的動(dòng)力，缺乏新技術(shù)應(yīng)用的動(dòng)力，一直提供的是低附加值的服務(wù)，信息化應(yīng)用不廣泛，智能倉(cāng)儲(chǔ)做的不到位，物流自動(dòng)化分解系統(tǒng)做的不到位，運(yùn)營(yíng)體系做的不到位，科技創(chuàng)新不足，這些最終導(dǎo)致效率低下，行業(yè)的整體效益不高。

隨著民營(yíng)快遞企業(yè)的上市，謝威煒覺(jué)得或許對(duì)快遞行業(yè)是一次機(jī)遇，如果企業(yè)的管理者，眼光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，通過(guò)資本的助力，是可以改變行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，加大網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，提升信息系統(tǒng)的應(yīng)用等等。但是，資本要想改變快遞行業(yè)目前的所有問(wèn)題，也不是一件容易的事情。

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