時間：2015-12-07 16:49:37 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng)周刊 作者：莉莫

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順豐推出“嘿客”、圓通推出“媽媽店”，沒有商品碼放的的店面讓人摸不著頭緒。但其實簡單講就是商品自提點。對于農(nóng)村這種盈利模式同樣適用，通過網(wǎng)店與快遞企業(yè)對接實現(xiàn)綜合配送，相對而言就可以節(jié)約成本提升效率。

第八，從海淘開始看好跨境物流

說到物流自建體系源于跨境電商的發(fā)展，跨境物流可以說是一個產(chǎn)業(yè)，牽扯到很多的環(huán)節(jié)，不僅僅是建立海外倉、免稅倉這么簡單。至少各個國家的國別要采取不同的策略，在各個環(huán)節(jié)中要節(jié)約人力物力才能使商家專注于生意。目前國內(nèi)進口與出口的比例1:9，這就蘊藏著進口海淘的錦繡前程，跨境電商的快速擴張也體現(xiàn)了跨境物流在物流產(chǎn)業(yè)中即將占據(jù)重中之重的席位。

這是一個開放的競爭市場，一方面要符合各個國家監(jiān)管要求，取得全面的物流支持，另一方面也敦促企業(yè)提升物流供應鏈本身的效率，建立海外物流一站式服務的解決方案。

第九，物流網(wǎng)絡模式全線商機

隨著物流平臺化的發(fā)展，網(wǎng)點、門店、代理收貨點、以及區(qū)域分中心、物流分公司等網(wǎng)絡服務點快速發(fā)展。從虛擬的網(wǎng)絡上將物流落地，四通一達等快遞公司和這些網(wǎng)絡站點都不可或缺。無論新模式如何發(fā)展，單一的物流模式越來越落伍，而物流網(wǎng)絡模式，在各個服務點上都有提升競爭力的可能。

除了地面的站點，在運輸過程中干線、直線、海運、陸運、空運也是另外一個目標市場，對于愈加龐大的運輸數(shù)據(jù)，不能簡單的因蒸蒸日上的物流需求而盲目歡喜，如何將物流的各個點優(yōu)化才是匹夫之責。而物流的網(wǎng)絡模式更好的體現(xiàn)在電商網(wǎng)站的自建物流體系，劉強東曾經(jīng)表示我國大量的企業(yè)利潤是被物流吞噬的。供應鏈成本降低，物流網(wǎng)絡優(yōu)化，對于我國各個企業(yè)來說是很有價值的體現(xiàn)。

第十，O2O立體生態(tài)模式整合又整合

所有商業(yè)模式的最大的贏家無非是生態(tài)圈中的圈主，例如馬云。生態(tài)圈中將每一條供應鏈連接交織成了一張網(wǎng)，從菜鳥的傳統(tǒng)配送到信息平臺建設，再到逆向建立線下商超縮減供應鏈長度，同時提供金融服務和大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。讓人看到一張無人能敵的面孔，這就是阿里的高顏值，讓人垂涎讓人膜拜。

當然，物流更多的被看作線上的出口，但是縱觀全球知名的物流商，他們服務的對象往往不是為了電商量身定做，而是為了所有的傳統(tǒng)企業(yè)。物流要結(jié)合的是互聯(lián)網(wǎng)，可以自建、可以開放，但最重要的是把十年來的經(jīng)驗和大數(shù)據(jù)整合，將物流O2O跟隨生活服務O2O一同降臨用戶身旁，讓物流企業(yè)和物流代理商能找到更好的平臺做業(yè)務上的銜接。

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