趨勢解讀：中國物流十大趨勢
第四，去中心化的平臺模式使傳統(tǒng)中介迎來寒冬
物流的供需雙方之間有一個依靠賣信息服務存活的行業(yè),，通常是貨源和本地車輛對接的中介機構,，使個體的貨車司機與車及貨物對接上，依據本地優(yōu)勢,、人脈,、貨源可以每單賺取百八十塊錢。但是互聯(lián)網加快了物流的整合,，物流平臺活躍于市場,。平臺之間由于剛起步正處于燒錢的階段，如何建立系統(tǒng)完備又具有優(yōu)質服務的平臺,，又如何建立完善的物流解決方案和創(chuàng)新能力的品牌,，這些糾紛即將隨著時間得以解決。
一體化的互聯(lián)網物流平臺自身也可以包含物流社交圈子、發(fā)貨配貨,、異地服務,、地圖定位、物流保險等功能,，也可以算是物流自己人的平臺,。另一邊與傳統(tǒng)物流中介的爭端已經接近尾聲，去中心化的趨勢使傳統(tǒng)的物流中介迎來了不可逆轉的寒冬時刻,，只能選擇轉型,。
第五，一體化服務商繼續(xù)做甲方企業(yè)的助理
包括大型電子商務在內的甲方公司通常會把第三方物流外包給從采購到生產配送一站式的服務中心,。這要求甲乙雙方企業(yè)有多年的合作且互信度高,，也可以說乙方是甲方穩(wěn)定的物流助理。不過對于乙方這類一體化的物流公司,，未來的可發(fā)展性很高,。雖然是被動地籠罩在甲方需求之下，但是在最后一公里物流,，產品鏈整合,，提供資源服務等方面依然可以擴大利潤空間。說來簡單,，但是目前外包的乙方物流公司做到盡善盡美的寥若晨星,。
第六，物流+金融模式亦新亦不新
物流行業(yè)很多都依靠增值服務產生盈利,，今年最大熱的增值服務就是金融,。從BAT開始到電子支付蔓延到各行各業(yè)。對于保理融資小額貸款等金融領域的產品在物流行業(yè)中還未被開發(fā),。物流企業(yè)對資金的需求也正是催化物流+金融模式的誕生,。這個市場絕不會寂寞，從經濟學的角度講,，“物流+金融”會帶動“物與錢”的徹底流動,，也是中國經濟巨變的表現。
“互聯(lián)網+金融”并不是新的課題,，但是“物流+金融”真正能讓民間資本有序進入實體經濟,，為企業(yè)提供聚合型的供應鏈做了堅實的基礎。順豐今年年初上線“順手賺”,，提供順豐倉儲融資服務,，已經算是是將物流、信息流,、資金流打通的標桿型企業(yè),，但一切還剛剛起步,，“物流+金融”除舊迎新將會是提升供應鏈效率和克服資本制約的好方法。
第七,，物流游擊戰(zhàn)必不可忘農村包圍城市模式
農村的環(huán)境也在潛移默化中發(fā)生著變化,，網絡普及的問題已經解決，但是對于我國而言,，農村的布局遠比想象的難,，地域廣，差異大,。農村電商的興起也讓物流企業(yè)紛紛未雨綢繆，農村是電商的下一個藍海,，也同樣是物流的藍海,。京東、淘寶等為了發(fā)展農村電商紛紛布局農村市場,，物流行業(yè)的開發(fā)也水到渠成,。
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