時間：2015-11-09 17:20:56 點擊：次
來源：一財網(wǎng) 作者：秦夕雅

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第二，滴滴打車向有關(guān)協(xié)會積極倡導，成立分享經(jīng)濟委員會。在互聯(lián)網(wǎng)時代，比如阿里、騰訊，能夠發(fā)展這么迅速，也是得益于有一個非常好的交流平臺，企業(yè)之間有很好的交流平臺，有關(guān)專家學者、政府能夠參與到其中，把先進的研究成果，應用到整個的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中。相信在分享經(jīng)濟時代和過程中，也需要這樣的平臺。

第三，分享經(jīng)濟需要全新的管理體制，特別是從創(chuàng)新、鼓勵的角度來監(jiān)管這一行業(yè)。交通部關(guān)于專車管理的管理辦法，最近有很多媒體在報道，也有很多專家學者、其他行業(yè)人士發(fā)表了一些不同的看法。總的來說，整個管理體制，還是滯后于創(chuàng)新發(fā)展，在某種意義上仍是一種舊的體制來管理創(chuàng)新。

舉個例子說，現(xiàn)在專車的平臺上75%的司機是兼職，但若依交通部的管理辦法，不管是兼職、全職必須按照全職進行事前審批，甚至要簽訂勞動合同，如此一來兼職經(jīng)濟所代表的分享經(jīng)濟的特點完全消失殆盡了。分享經(jīng)濟的特點是碎片化資源的使用。這樣一種碎片化的資源，如果完全按照以前的管理方式，比如出租車的管理方式，要求強制八年報廢，就喪失了分享經(jīng)濟的優(yōu)勢，使分享經(jīng)濟的門檻變得非常高。

因而我們也呼吁，有關(guān)職能部門踐行五中全會精神，建立更合理的，鼓勵創(chuàng)新的，鼓勵分享經(jīng)濟的管理辦法。

上海對于專車管理的總體方向是政府監(jiān)管平臺，平臺監(jiān)管每輛車和每個人。把國家治理的一些權(quán)限下放給企業(yè)，下放給平臺，政府既能保證消費者利益，保證安全，同時又給這個行業(yè)更多發(fā)展空間，實現(xiàn)多方共贏。

三一重工[微博]高級副總裁賀東東：建立統(tǒng)一的物資間通信標準

三一從2008年開始做物聯(lián)網(wǎng)的實踐，有20萬臺設(shè)備是聯(lián)網(wǎng)的，并產(chǎn)生了大量數(shù)據(jù)。這個數(shù)據(jù)在研發(fā)指導、客戶信用管理、提升服務、故障診斷等領(lǐng)域起了很大作用，這是我們在國內(nèi)能替代進口、并在全球市場快速發(fā)展的根本原因之一。從企業(yè)角度提幾點具體建議。

第一是建立統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)物資間的通信標準。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要往制造業(yè)延伸會碰到很多問題，我認為，國家可以解決我們企業(yè)做不了的事，首先就是標準。

物聯(lián)網(wǎng)有一個特點，所有這些機器、設(shè)備、機床的通信標準不一致，導致聯(lián)網(wǎng)很困難。不同于消費電子品，比如所有PC機可以統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)，所有手機終端可以有一個通信標準。車間的數(shù)控設(shè)備，德國的、日本的、中國的通信標準都是不一致的，不同廠家生產(chǎn)的通信標準也是不同的。如果要真正做到物聯(lián)網(wǎng)，在車間層面把所有數(shù)據(jù)采集起來去自動化管理，就需要一個國家的強制標準，所有的制造企業(yè)的成本可以大幅度下降。

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