時間：2015-04-10 10:50:52 點擊：次
來源：搜狐IT 作者：

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“說實話,，我連續(xù)好幾晚都沒睡著覺了。”一位拼車APP公司的創(chuàng)始人悄悄跟筆者說,。

這,，發(fā)生在滴滴要推出拼車功能的消息“走露”之后。

“媒體報道說,，滴滴要花幾億元做拼車,，消息一出，我的手機就被打爆了（詢問我該怎么辦）,。”天天用車的CEO翟光龍說,。

筆者多方了解獲悉，在上周滴滴殺入拼車領(lǐng)域的消息傳出之后,，簡直攪動了一池本就微波蕩漾的春水,，數(shù)家拼車公司暗戰(zhàn)升級，同時其和投資方,、百度,、Uber等巨頭也開始了眼花繚亂的博弈以及聯(lián)姻談判。

現(xiàn)有的拼車創(chuàng)業(yè)公司是不是會成為滴滴的墊腳石和炮灰,？拼車市場是不是又會成為下一個百億美元的風(fēng)口,？巨頭們又將如何攪局呢？筆者試圖通過此文揭示一個真正的在線拼車市場,。

   尚處于萌芽時期的拼車市場

事實上,，拼車似乎不是個新模式了。數(shù)年前,，在58同城,、趕集以及QQ群上就有各種拼車板塊了，彼時,，都是拼座為主,，比如，一個車主“叫賣”3-4個座位,，由乘客來搶,。而在2014年下半年之前，幾乎所有的拼車軟件都是“拼座軟件”,，而到了2014年下半年,，所有的拼車公司都將重點轉(zhuǎn)向“拼車”——基本只允許一個乘客（或一起的乘客）拼。而這樣的原因很簡單,，能很快地提高匹配效率,。

目前，類似的拼車軟件公司多達(dá)幾十家,，其中對外披露獲得較大規(guī)模投資的拼車公司有嘀嗒拼車,、天天用車,、51用車、愛拼車,、微微拼車,。

在采訪中，上述拼車公司幾乎都宣稱自己的訂單數(shù),、用戶數(shù)最多,，但未有靠譜的第三方數(shù)據(jù)予以支撐。而有了解拼車市場的分析人士稱,，目前,，幾家規(guī)模較大的拼車公司日訂單量和用戶數(shù)并沒有拉開差距，而且主戰(zhàn)場基本都集中在北京,、上海,。

但是，無論如何,，剛剛發(fā)展了半年左右的“拼車”,，依然是一個新生意，整個拼車市場都處于萌芽狀態(tài),，遠(yuǎn)未出現(xiàn)市場份額遙遙領(lǐng)先的巨頭。

   令人“害怕”的滴滴

“我覺得滴滴進(jìn)入拼車領(lǐng)域是一件好事,，這個市場還在早期,，滴滴進(jìn)入，市場被教育地會更快,。”51用車創(chuàng)始人李華兵稱,。而在被問及對滴滴加入拼車戰(zhàn)局怎么看時，幾乎所有受訪的拼車軟件創(chuàng)始人都如是說,。

但筆者認(rèn)為,，這恰恰反映了滴滴進(jìn)入這一萌芽的市場，充滿了“所向披靡”的可能性,。

“說實話,，即使我知道拼車的費用便宜，是打車的一半甚至更少,，但是,，我依然可能還是會選擇滴滴。誰愿意在手機上裝那么多的APP??？再說了，滴滴也要出拼車功能了,，那如果我嫌打車或者專車貴,，又不著急,，那我就直接在滴滴里拼車得了，為什么還要單獨下載個拼車軟件,？”一位用戶表示,。

是的，滴滴和快的的品牌強于所有的其他拼車軟件公司,，并且APP的下載和使用也有點“麻煩”,，假如滴滴和快的進(jìn)入這一領(lǐng)域，又愿意把自己手上10億美金中的一部分拿出來砸拼車市場,，那么其他的拼車公司真的就無還手之力了,。

而來自滴滴內(nèi)部的聲音也在佐證滴滴的“野心”。滴滴內(nèi)部人士稱,，滴滴快的整合后的目標(biāo)不再局限在打車,、專車業(yè)務(wù)上，包括代駕,、拼車等服務(wù)是下一階段的發(fā)力重點,，這么做的原因是整合行業(yè)內(nèi)現(xiàn)在已有競爭者，繼續(xù)將規(guī)模做大,。

所以,，從這個角度而言，滴滴還真是令人害怕的,。

　拼車公司突出“重圍”的自我沙盤推演

盡管面對估值已經(jīng)接近百億美金,、手握超過10億美金的滴滴快的，拼車軟件公司們依然認(rèn)為自己有勝算,。

嘀嗒拼車CEO宋中杰稱：“滴滴是很強,，但我認(rèn)為，他現(xiàn)在重點依然是專車領(lǐng)域,。Uber和神州租車都是非常強勁的對手,，這場仗還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束呢，滴滴只是略微領(lǐng)先而已,。所以我判斷滴滴不會將拼車作為重點,。而我們是將所有精力放在拼車上，當(dāng)然有機會,。”而愛拼車的創(chuàng)始人楊洋,、天天拼車的翟光龍、微微拼車的CEO蒲繁強也表達(dá)了相似的觀點,。

上述幾位拼車公司負(fù)責(zé)人的分析也可以在其他知情人士口中得到證明,。

來自滴滴內(nèi)部的聲音稱，專車依然是滴滴今年最核心的戰(zhàn)略重點，而拼車,、代駕等業(yè)務(wù)地位不及專車,。

另有不愿披露姓名的投資界人士稱，滴滴快的預(yù)計今年第四季度IPO,，IPO需要有更好的故事提振市值,，而推出拼車、代駕服務(wù)則會讓他的故事更吸引人,。所以滴滴肯定是要做拼車的,，但做的力度可能不會太大，畢竟只需要講個“故事”而已,。

另外,，拼車軟件公司也認(rèn)為自己更聚焦拼車，更有優(yōu)勢,。

“我們做了一年多了,，深深地知道，拼車軟件需要解決很多復(fù)雜的問題,，不是短短時間就能做成的,。比如，如何如何縮短匹配時間,、提高效率等等,，細(xì)節(jié)非常多。你試試我們的軟件就知道了,。”嘀嗒拼車CEO宋中杰稱,。

拼車公司們的社交性設(shè)計是其認(rèn)為相較于滴滴的優(yōu)勢。翟光龍稱,，天天用車的社交性是一大特點，比如車主和乘客就喜歡“拼車”的模式,，可以帶來陌生人社交的驚喜,，天天拼車也上線了“行業(yè)圈”的社交產(chǎn)品，未來還會提升社交屬性,。

　　“抱大腿”的資本亂局

沒有錢,，一切都是零。對現(xiàn)在生死存亡,、成本期高的拼車大戰(zhàn),，滴滴入局，也觸動了原有拼車公司和“金主”們的神經(jīng),。

“盡管滴滴在去年就說要做拼車了,，但是，真正這么快做拼車就又是另一碼事情了。這個細(xì)分領(lǐng)域估計也就會剩下一到兩家公司,，而且需要瘋狂砸錢,，但現(xiàn)在我暫時沒有看到誰有勝出的希望，所以,，我估計很多基金跟我們一樣,，也不會選擇在這個領(lǐng)域投資了。”一位vc的合伙人稱,。而在此之前,，他還曾與某家拼車軟件公司有著較為密切的接觸。

“焦慮”,，這恐怕是所有拼車公司如出一轍的情緒,，這也是筆者在采訪數(shù)家拼車軟件公司深切體會到的。

“51用車加緊和百度談判,，并基本快速敲定了投資,，很快就宣布了。”一位不愿披露姓名的從業(yè)者稱,。

　　而另外一家拼車公司嘀嗒拼車也通過投資者隱晦地表達(dá)了和Uber談投資的可能性,。有外國媒體報道稱，嘀嗒拼車的早期投資者易車控股的CFO張旭安披露,，已經(jīng)與Uber首席執(zhí)行官特探討潛在投資或合作的可能性,。

不過，在被問及是否獲得巨頭投資時,，51用車和嘀嗒拼車均三緘其口,。51用車創(chuàng)始人李華兵稱消息并不屬實。而嘀嗒拼車CEO宋中杰則神秘地說,，“反正我可以說的是,，我們有非常好的戰(zhàn)略投資者，我們拿到的投資額在所有拼車公司中是最高的,。”

另一位拼車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人則稱,，就如很多投資案一樣，拼車業(yè)的各種投資消息也是“有心之舉”,，由合適的投資人放風(fēng),，施壓競爭對手，或者令自己本來希望飄渺的投資案能促成,，這是慣用的手段,。

無論如何，傳言背后表明,，拼車公司們都急了,，四處敲定投資呢。一位主流拼車公司的內(nèi)部人士稱：“老板急的晚上都睡不著覺，頻繁見投資人,。如果A公司（競爭對手公司,，此處略去公司名）提前宣布拿到投資，那我們的融資就有可能黃,。”

創(chuàng)業(yè)的拼車公司們急著抱大腿,。而身為大腿的百度和Uber似乎也急于進(jìn)入這一市場。百度在3月底,，將主流拼車公司攏到一起,，開了個會，推出了拼車業(yè)的解決方案,。同時,，百度也在積極參與洽談投資拼車公司。亦有接近Uber的行業(yè)人士稱,，Uber CEO Travis Kalanick密切關(guān)注中國市場,，甚至未來會親自坐鎮(zhèn)指揮Uber在中國的競爭。不過,，對于上述行業(yè)人士表示,，Uber低端的“人民優(yōu)步”走的就是“拼車”的概念，而且其還在與易到用車洽談并購,，所以,，其似乎并沒有必要并購一家拼車公司。

而根據(jù)筆者的信息,，近日,，幾家拼車公司的資本“亂戰(zhàn)”將揭盅，陸續(xù)公布其融資信息,，彼時,，市場格局可能會更清晰一點——拿不到大筆融資的公司可能就真的被淘汰了。

   新一輪的瘋狂燒錢又要開始了

這兩天,，滴滴順風(fēng)車車主招募計劃正式開始了,，這也預(yù)示著滴滴的拼車上線已經(jīng)為時不遠(yuǎn)了。與此同時,，滴滴給予車主的補貼也高得有點令人眼熱,。滴滴方面的補貼計劃是：對于入駐滴滴順風(fēng)車的車主,，滴滴給予新注冊用戶50元補貼,，完成首單后再送100元，如果推薦其他人還可以再獲得20元,。而根據(jù)常理推斷,，滴滴還會給予首次乘坐順風(fēng)車的乘客近乎“免費”的吸引。

與滴滴順風(fēng)車的高額車主補貼相比，其他拼車公司的補貼有點小巫見大巫了,。據(jù)了解,，目前幾乎所有主流拼車公司的應(yīng)用，乘客首單使用只需要支付0.5元—1元（除天天用車首單9元）,，不過車主補貼卻沒有滴滴高,。目前，嘀嗒拼車成單獲好評后車主的補貼為10元,，愛拼車曾首單補貼30元,，比較高的是51用車，目前車主完成首單就有51元補貼,、一個月完成10單獎勵200元加油卡,。

“滴滴進(jìn)入拼車市場，而假如其他家拼車公司拿到融資要迎戰(zhàn)的話,，那必須硬碰硬地和滴滴比拼燒錢了,。”一位投資人士稱。

仿佛就在不久前,，滴滴,、快的還在進(jìn)行著燒錢大戰(zhàn)，彼時,，市場上似乎還有搖搖招車,、百米打車、打車小秘等等等等,。但最終,，背靠資本巨頭的滴滴和快的勝出了，最終,，“金主們”都熬不住了,，兩家合并了。

現(xiàn)在,，故事似乎還在重演,，只不過，拼車領(lǐng)域和那時的打車還不一樣,，已經(jīng)有了一個雖然尚未做拼車,，但卻手持重金的寡頭滴滴。

那么,，現(xiàn)有的拼車公司最終都會成為炮灰嗎,？還是最終會有一到兩家抱上了大腿成功突圍呢？我們不是預(yù)言家,，不能妄下論斷,，只能拭目以待,。

文章的結(jié)尾，引用一位創(chuàng)業(yè)者頗具意味的感嘆,。“說實話,，在創(chuàng)業(yè)之初，我也曾經(jīng)考慮過在拼車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè),，但最終放棄了?，F(xiàn)在看，幸好沒選擇在拼車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè),。你懂得,。”上門按摩O2O軟件點到創(chuàng)始人段珂稱。