時(shí)間：2015-04-10 10:50:52 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：搜狐IT 作者：

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“說(shuō)實(shí)話，我連續(xù)好幾晚都沒(méi)睡著覺(jué)了。”一位拼車APP公司的創(chuàng)始人悄悄跟筆者說(shuō)。

這，發(fā)生在滴滴要推出拼車功能的消息“走露”之后。

“媒體報(bào)道說(shuō)，滴滴要花幾億元做拼車，消息一出，我的手機(jī)就被打爆了（詢問(wèn)我該怎么辦）。”天天用車的CEO翟光龍說(shuō)。

筆者多方了解獲悉，在上周滴滴殺入拼車領(lǐng)域的消息傳出之后，簡(jiǎn)直攪動(dòng)了一池本就微波蕩漾的春水，數(shù)家拼車公司暗戰(zhàn)升級(jí)，同時(shí)其和投資方、百度、Uber等巨頭也開(kāi)始了眼花繚亂的博弈以及聯(lián)姻談判。

現(xiàn)有的拼車創(chuàng)業(yè)公司是不是會(huì)成為滴滴的墊腳石和炮灰？拼車市場(chǎng)是不是又會(huì)成為下一個(gè)百億美元的風(fēng)口？巨頭們又將如何攪局呢？筆者試圖通過(guò)此文揭示一個(gè)真正的在線拼車市場(chǎng)。

   尚處于萌芽時(shí)期的拼車市場(chǎng)

事實(shí)上，拼車似乎不是個(gè)新模式了。數(shù)年前，在58同城、趕集以及QQ群上就有各種拼車板塊了，彼時(shí)，都是拼座為主，比如，一個(gè)車主“叫賣”3-4個(gè)座位，由乘客來(lái)?yè)尅６?014年下半年之前，幾乎所有的拼車軟件都是“拼座軟件”，而到了2014年下半年，所有的拼車公司都將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向“拼車”——基本只允許一個(gè)乘客（或一起的乘客）拼。而這樣的原因很簡(jiǎn)單，能很快地提高匹配效率。

目前，類似的拼車軟件公司多達(dá)幾十家，其中對(duì)外披露獲得較大規(guī)模投資的拼車公司有嘀嗒拼車、天天用車、51用車、愛(ài)拼車、微微拼車。

在采訪中，上述拼車公司幾乎都宣稱自己的訂單數(shù)、用戶數(shù)最多，但未有靠譜的第三方數(shù)據(jù)予以支撐。而有了解拼車市場(chǎng)的分析人士稱，目前，幾家規(guī)模較大的拼車公司日訂單量和用戶數(shù)并沒(méi)有拉開(kāi)差距，而且主戰(zhàn)場(chǎng)基本都集中在北京、上海。

但是，無(wú)論如何，剛剛發(fā)展了半年左右的“拼車”，依然是一個(gè)新生意，整個(gè)拼車市場(chǎng)都處于萌芽狀態(tài)，遠(yuǎn)未出現(xiàn)市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先的巨頭。

   令人“害怕”的滴滴

“我覺(jué)得滴滴進(jìn)入拼車領(lǐng)域是一件好事，這個(gè)市場(chǎng)還在早期，滴滴進(jìn)入，市場(chǎng)被教育地會(huì)更快。”51用車創(chuàng)始人李華兵稱。而在被問(wèn)及對(duì)滴滴加入拼車戰(zhàn)局怎么看時(shí)，幾乎所有受訪的拼車軟件創(chuàng)始人都如是說(shuō)。

但筆者認(rèn)為，這恰恰反映了滴滴進(jìn)入這一萌芽的市場(chǎng)，充滿了“所向披靡”的可能性。

“說(shuō)實(shí)話，即使我知道拼車的費(fèi)用便宜，是打車的一半甚至更少，但是，我依然可能還是會(huì)選擇滴滴。誰(shuí)愿意在手機(jī)上裝那么多的APP啊？再說(shuō)了，滴滴也要出拼車功能了，那如果我嫌打車或者專車貴，又不著急，那我就直接在滴滴里拼車得了，為什么還要單獨(dú)下載個(gè)拼車軟件？”一位用戶表示。

是的，滴滴和快的的品牌強(qiáng)于所有的其他拼車軟件公司，并且APP的下載和使用也有點(diǎn)“麻煩”，假如滴滴和快的進(jìn)入這一領(lǐng)域，又愿意把自己手上10億美金中的一部分拿出來(lái)砸拼車市場(chǎng)，那么其他的拼車公司真的就無(wú)還手之力了。

而來(lái)自滴滴內(nèi)部的聲音也在佐證滴滴的“野心”。滴滴內(nèi)部人士稱，滴滴快的整合后的目標(biāo)不再局限在打車、專車業(yè)務(wù)上，包括代駕、拼車等服務(wù)是下一階段的發(fā)力重點(diǎn)，這么做的原因是整合行業(yè)內(nèi)現(xiàn)在已有競(jìng)爭(zhēng)者，繼續(xù)將規(guī)模做大。

所以，從這個(gè)角度而言，滴滴還真是令人害怕的。

　拼車公司突出“重圍”的自我沙盤推演

盡管面對(duì)估值已經(jīng)接近百億美金、手握超過(guò)10億美金的滴滴快的，拼車軟件公司們依然認(rèn)為自己有勝算。

嘀嗒拼車CEO宋中杰稱：“滴滴是很強(qiáng)，但我認(rèn)為，他現(xiàn)在重點(diǎn)依然是專車領(lǐng)域。Uber和神州租車都是非常強(qiáng)勁的對(duì)手，這場(chǎng)仗還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束呢，滴滴只是略微領(lǐng)先而已。所以我判斷滴滴不會(huì)將拼車作為重點(diǎn)。而我們是將所有精力放在拼車上，當(dāng)然有機(jī)會(huì)。”而愛(ài)拼車的創(chuàng)始人楊洋、天天拼車的翟光龍、微微拼車的CEO蒲繁強(qiáng)也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。

上述幾位拼車公司負(fù)責(zé)人的分析也可以在其他知情人士口中得到證明。

來(lái)自滴滴內(nèi)部的聲音稱，專車依然是滴滴今年最核心的戰(zhàn)略重點(diǎn)，而拼車、代駕等業(yè)務(wù)地位不及專車。

另有不愿披露姓名的投資界人士稱，滴滴快的預(yù)計(jì)今年第四季度IPO，IPO需要有更好的故事提振市值，而推出拼車、代駕服務(wù)則會(huì)讓他的故事更吸引人。所以滴滴肯定是要做拼車的，但做的力度可能不會(huì)太大，畢竟只需要講個(gè)“故事”而已。

另外，拼車軟件公司也認(rèn)為自己更聚焦拼車，更有優(yōu)勢(shì)。

“我們做了一年多了，深深地知道，拼車軟件需要解決很多復(fù)雜的問(wèn)題，不是短短時(shí)間就能做成的。比如，如何如何縮短匹配時(shí)間、提高效率等等，細(xì)節(jié)非常多。你試試我們的軟件就知道了。”嘀嗒拼車CEO宋中杰稱。

拼車公司們的社交性設(shè)計(jì)是其認(rèn)為相較于滴滴的優(yōu)勢(shì)。翟光龍稱，天天用車的社交性是一大特點(diǎn)，比如車主和乘客就喜歡“拼車”的模式，可以帶來(lái)陌生人社交的驚喜，天天拼車也上線了“行業(yè)圈”的社交產(chǎn)品，未來(lái)還會(huì)提升社交屬性。

　　“抱大腿”的資本亂局

沒(méi)有錢，一切都是零。對(duì)現(xiàn)在生死存亡、成本期高的拼車大戰(zhàn)，滴滴入局，也觸動(dòng)了原有拼車公司和“金主”們的神經(jīng)。

“盡管滴滴在去年就說(shuō)要做拼車了，但是，真正這么快做拼車就又是另一碼事情了。這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域估計(jì)也就會(huì)剩下一到兩家公司，而且需要瘋狂砸錢，但現(xiàn)在我暫時(shí)沒(méi)有看到誰(shuí)有勝出的希望，所以，我估計(jì)很多基金跟我們一樣，也不會(huì)選擇在這個(gè)領(lǐng)域投資了。”一位vc的合伙人稱。而在此之前，他還曾與某家拼車軟件公司有著較為密切的接觸。

“焦慮”，這恐怕是所有拼車公司如出一轍的情緒，這也是筆者在采訪數(shù)家拼車軟件公司深切體會(huì)到的。

“51用車加緊和百度談判，并基本快速敲定了投資，很快就宣布了。”一位不愿披露姓名的從業(yè)者稱。

　　而另外一家拼車公司嘀嗒拼車也通過(guò)投資者隱晦地表達(dá)了和Uber談投資的可能性。有外國(guó)媒體報(bào)道稱，嘀嗒拼車的早期投資者易車控股的CFO張旭安披露，已經(jīng)與Uber首席執(zhí)行官特探討潛在投資或合作的可能性。

不過(guò)，在被問(wèn)及是否獲得巨頭投資時(shí)，51用車和嘀嗒拼車均三緘其口。51用車創(chuàng)始人李華兵稱消息并不屬實(shí)。而嘀嗒拼車CEO宋中杰則神秘地說(shuō)，“反正我可以說(shuō)的是，我們有非常好的戰(zhàn)略投資者，我們拿到的投資額在所有拼車公司中是最高的。”

另一位拼車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人則稱，就如很多投資案一樣，拼車業(yè)的各種投資消息也是“有心之舉”，由合適的投資人放風(fēng)，施壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或者令自己本來(lái)希望飄渺的投資案能促成，這是慣用的手段。

無(wú)論如何，傳言背后表明，拼車公司們都急了，四處敲定投資呢。一位主流拼車公司的內(nèi)部人士稱：“老板急的晚上都睡不著覺(jué)，頻繁見(jiàn)投資人。如果A公司（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司，此處略去公司名）提前宣布拿到投資，那我們的融資就有可能黃。”

創(chuàng)業(yè)的拼車公司們急著抱大腿。而身為大腿的百度和Uber似乎也急于進(jìn)入這一市場(chǎng)。百度在3月底，將主流拼車公司攏到一起，開(kāi)了個(gè)會(huì)，推出了拼車業(yè)的解決方案。同時(shí)，百度也在積極參與洽談投資拼車公司。亦有接近Uber的行業(yè)人士稱，Uber CEO Travis Kalanick密切關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，甚至未來(lái)會(huì)親自坐鎮(zhèn)指揮Uber在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，對(duì)于上述行業(yè)人士表示，Uber低端的“人民優(yōu)步”走的就是“拼車”的概念，而且其還在與易到用車洽談并購(gòu)，所以，其似乎并沒(méi)有必要并購(gòu)一家拼車公司。

而根據(jù)筆者的信息，近日，幾家拼車公司的資本“亂戰(zhàn)”將揭盅，陸續(xù)公布其融資信息，彼時(shí)，市場(chǎng)格局可能會(huì)更清晰一點(diǎn)——拿不到大筆融資的公司可能就真的被淘汰了。

   新一輪的瘋狂燒錢又要開(kāi)始了

這兩天，滴滴順風(fēng)車車主招募計(jì)劃正式開(kāi)始了，這也預(yù)示著滴滴的拼車上線已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)了。與此同時(shí)，滴滴給予車主的補(bǔ)貼也高得有點(diǎn)令人眼熱。滴滴方面的補(bǔ)貼計(jì)劃是：對(duì)于入駐滴滴順風(fēng)車的車主，滴滴給予新注冊(cè)用戶50元補(bǔ)貼，完成首單后再送100元，如果推薦其他人還可以再獲得20元。而根據(jù)常理推斷，滴滴還會(huì)給予首次乘坐順風(fēng)車的乘客近乎“免費(fèi)”的吸引。

與滴滴順風(fēng)車的高額車主補(bǔ)貼相比，其他拼車公司的補(bǔ)貼有點(diǎn)小巫見(jiàn)大巫了。據(jù)了解，目前幾乎所有主流拼車公司的應(yīng)用，乘客首單使用只需要支付0.5元—1元（除天天用車首單9元），不過(guò)車主補(bǔ)貼卻沒(méi)有滴滴高。目前，嘀嗒拼車成單獲好評(píng)后車主的補(bǔ)貼為10元，愛(ài)拼車曾首單補(bǔ)貼30元，比較高的是51用車，目前車主完成首單就有51元補(bǔ)貼、一個(gè)月完成10單獎(jiǎng)勵(lì)200元加油卡。

“滴滴進(jìn)入拼車市場(chǎng)，而假如其他家拼車公司拿到融資要迎戰(zhàn)的話，那必須硬碰硬地和滴滴比拼燒錢了。”一位投資人士稱。

仿佛就在不久前，滴滴、快的還在進(jìn)行著燒錢大戰(zhàn)，彼時(shí)，市場(chǎng)上似乎還有搖搖招車、百米打車、打車小秘等等等等。但最終，背靠資本巨頭的滴滴和快的勝出了，最終，“金主們”都熬不住了，兩家合并了。

現(xiàn)在，故事似乎還在重演，只不過(guò)，拼車領(lǐng)域和那時(shí)的打車還不一樣，已經(jīng)有了一個(gè)雖然尚未做拼車，但卻手持重金的寡頭滴滴。

那么，現(xiàn)有的拼車公司最終都會(huì)成為炮灰嗎？還是最終會(huì)有一到兩家抱上了大腿成功突圍呢？我們不是預(yù)言家，不能妄下論斷，只能拭目以待。

文章的結(jié)尾，引用一位創(chuàng)業(yè)者頗具意味的感嘆。“說(shuō)實(shí)話，在創(chuàng)業(yè)之初，我也曾經(jīng)考慮過(guò)在拼車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，但最終放棄了。現(xiàn)在看，幸好沒(méi)選擇在拼車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。你懂得。”上門按摩O2O軟件點(diǎn)到創(chuàng)始人段珂稱。