時(shí)間：2015-04-02 13:33:48 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：每日商報(bào) 作者：

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“滴滴打車”改寫了客運(yùn)界的歷史,，這讓人不禁猜想：貨運(yùn)界的這匹黑馬在哪里？昨天,，第七屆全球供應(yīng)鏈管理會(huì)議在浙江大學(xué)落幕,。會(huì)議嘉賓中國(guó)交通通信信息中心智能交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化辦公室副主任魏鳳在接受記者專訪時(shí)說(shuō)，目前已經(jīng)有企業(yè)在研究類似“滴滴打車”這樣的應(yīng)用,，不久的將來(lái),，它將被運(yùn)用于物流業(yè)。“信息技術(shù)已經(jīng)到位,，缺的是多方協(xié)作機(jī)制,。”魏鳳坦言。

　　綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)不盡合理吃穿用基本依賴公路

　　會(huì)議現(xiàn)場(chǎng),，魏鳳給出一組數(shù)據(jù)：公路里程達(dá)445萬(wàn)公里,，航道通航里程達(dá)13萬(wàn)公里，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1.58萬(wàn)公里,，機(jī)場(chǎng)有202個(gè)。“在國(guó)內(nèi)所有運(yùn)輸方式的運(yùn)用中,，公路運(yùn)輸比重最大,，占90%以上，老百姓的吃穿用基本上是通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)摹?rdquo;魏鳳說(shuō),，“目前,，我國(guó)綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)不盡合理。這表現(xiàn)為,，鐵路和內(nèi)河水運(yùn)能力不足,；民航貨運(yùn)發(fā)展相對(duì)落后；大宗物資長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)墓肥袌?chǎng)份額過(guò)高,；城市交通體系中大容量公共交通方式占比不高,。”

　　魏鳳直言，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)還存在不少問(wèn)題亟待解決,，如運(yùn)輸服務(wù)一體化水平仍需提升,；交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢；綜合運(yùn)輸服務(wù)信息融合發(fā)展滯后等,。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能否改變運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀,？“能！”魏鳳解釋說(shuō)：“現(xiàn)代信息技術(shù)打破了方式間,、業(yè)務(wù)間,、區(qū)域間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)符合現(xiàn)代信息技術(shù)條件下扁平式,、協(xié)同式,、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸服務(wù)新模式,。”

　　物流和運(yùn)輸不是一回事,？
　　我國(guó)物流運(yùn)輸空駛率遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家

　　在全球供應(yīng)鏈管理會(huì)議上，魏鳳告訴記者,，物流和運(yùn)輸不是一回事,。

　　事實(shí)上，在英文中,，物流和運(yùn)輸是完全不同的兩個(gè)詞,，前者是“logistics”，后者為“transport”,。它們的不同可以從成本上看出來(lái),。滿車運(yùn)出去的貨物，卸載以后空手而歸,，發(fā)一趟車付的是兩趟的成本,，這不是物流,，無(wú)縫銜接才是物流的本質(zhì)。據(jù)了解,，全國(guó)物流業(yè)的登記企業(yè)多達(dá)幾十萬(wàn)家,，但真正達(dá)到現(xiàn)代物流企業(yè)水平的少之又少，基本上仍然是傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè),。而且,，我國(guó)物流成本高，占商品價(jià)格的20%左右,，美國(guó)的物流成本卻只占商品價(jià)格的10%左右,，可見(jiàn)我國(guó)物流業(yè)改造空間和潛力之大。

　　“物流是以運(yùn)輸為核心的業(yè)態(tài),，它形成的是鏈,，使上下游銜接順暢，而且拉長(zhǎng)了服務(wù)鏈,。”魏鳳認(rèn)為,，把運(yùn)輸發(fā)展成物流，并不容易,。

　　那么,，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一家企業(yè)、一款類似“滴滴打車”的應(yīng)用,，能夠整合物流運(yùn)輸行業(yè)上下游資源,？“據(jù)我所知，已經(jīng)有企業(yè)在研究這件事了,，而且,，信息技術(shù)方面，我們已經(jīng)有能力去實(shí)現(xiàn)這個(gè)想法,，但是光有技術(shù)支撐是不夠的。”魏鳳話鋒一轉(zhuǎn),，“物流的角色非常復(fù)雜,、環(huán)節(jié)繁多，涉及發(fā)貨人,、承運(yùn)人,、物流中心，以及貨物種類,、數(shù)量,、大小等細(xì)節(jié)，而且物流范圍比打車軟件的更廣,，包括全國(guó),，甚至全世界,，怎樣把人、車,、貨的信息體系建立起來(lái),，不是一件簡(jiǎn)單的事。”她舉了一個(gè)例子,，眼下運(yùn)輸市場(chǎng)是賣方市場(chǎng),，貨源少、貨車多,，我國(guó)物流運(yùn)輸空駛率高達(dá)45%,，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　不過(guò),，魏鳳覺(jué)得,，既然信息技術(shù)已具備，只要多方協(xié)作機(jī)制形成,，那么貨運(yùn)界的“滴滴打車”也是可以期待的,。