時間：2015-04-08 11:26:20 點擊：次
來源：中華鐵道網(wǎng) 作者：

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2015年集裝箱多式聯(lián)運亞洲展于3月24日-3月26日在滬舉行,，上海鐵路局積極參展,。曾經(jīng)的“鐵老大”首次派出營銷員,，向參展客商展示上海鐵路局全新的中歐班列、中亞班列,、鐵水聯(lián)運班列等對接“一帶一路”產(chǎn)品。上海鐵路局副局長劉建堂透露,，隨著滬通鐵路開工建設(shè),，外高橋保稅區(qū)將首次引進鐵路線；同時洋山港鐵水聯(lián)運“最后一公里”也將進入溝通準備階段,。

最近,，鐵路貨運動作頻頻，只為更好地走向市場,?；仡檹木攀甏两瘢詮馁囈灾蔚拿禾康却笞谪浳镞\輸量下滑后,，鐵路貨運量一直處于低谷,，而與之相比的是，公路貨運量連年持續(xù)上升,，門到門運輸?shù)谋憬菔构愤\輸幾乎完全占據(jù)了電子商務(wù)市場,。隨著鐵路大宗貨物運量下滑，快遞業(yè)務(wù)的繁榮,，鐵老大已經(jīng)坐不住了,，他們迫切地需要改變貨運體制，真正地走向市場,。從長三角快運業(yè)務(wù)的推出,，到適應(yīng)國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃開行中歐、中亞班列等一系列貨運新產(chǎn)品的推行,。鐵老大正在試水各種貨運產(chǎn)品的改革,，雖然目前成效尚不明顯,，但是反觀鐵路與公路的優(yōu)劣勢比較，我們不難發(fā)現(xiàn),，公路具有的優(yōu)勢,，其實鐵路完全可以具備，但是鐵路具備的很多優(yōu)勢卻不是其他運輸方式所能達到的,。公路具有門到門便捷的大優(yōu)勢,，而且時間效率高。鐵路目前在“最后一公里”門到門運輸方面尚有一定差距,，以往鐵路提供的一般僅是“站到站”服務(wù),，而從倉庫到車站、車站到倉庫的接駁往往要貨主自行解決,。但是如果鐵路在門到站,、站到門上能運用好自己的汽車隊，僅在城市內(nèi)調(diào)配好車輛,，就能很好地將鐵路與公路銜接好,，真正實現(xiàn)“門到門”，全面參與現(xiàn)代物流競爭,，與其他運輸形式爭搶貨源,。以往由于鐵路列車運行圖分布繁忙，時間不是每個站段能自主決定,，鐵路運行線路實行客貨分離后,，事實上已能保證運輸時間。這是鐵路外部競爭目前正在逐步完善的地方,，內(nèi)部的問題是鐵路貨運服務(wù)方面,，存在著辦理手續(xù)繁雜、運輸組織與市場需求脫節(jié),、運輸收費不規(guī)范和運力分配不夠透明等問題,。鐵路現(xiàn)在正在改變過去幾十年的傳統(tǒng)工作方式，簡化手續(xù),，拓寬渠道,，敞開受理，隨到隨辦,；改革運輸組織方式：根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃,。

筆者認為，鐵路貨運朝著目前的改革方向發(fā)展,，做好下面四個改革措施，一是真正實現(xiàn)市場化定價,。二是與快遞公司,、公路合作,，在定時、定點,、定向上下功夫,。三是真正地發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢。四是簡化辦理手續(xù),。鐵路的前景是不可限量的,，如果鐵路貨運真正地發(fā)揮作用，相信受益的不止是鐵路,，還能減少高速貨車運行,，讓貨車僅在城市內(nèi)運輸，不僅可以減少霧霾,，而且也可以減少公路壓損等一系列公路運輸所造成的后遺癥,。