2015年國內外快遞巨頭與航空貨運企業(yè)冰火兩重天
合并還是轉型?
眼看著生意在逐漸被快遞公司們分食,，航空公司們怎么辦?最近幾年,，將三大國有航空的貨運板塊合并的建議,，就一直是相關政府部門考慮的方案,，不過至今卻沒能得以實質推進,。
“貨運航空虧損,，并不是規(guī)模問題，而是商業(yè)模式問題,，規(guī)模越大可能虧得越厲害,，這幾年伴隨著國內航空公司腹艙運力10%的高速增長但貨運價格卻在持續(xù)下跌的困境證明了這一點。”一位行業(yè)內人士對記者坦陳,，從擁有資源到擁有客戶,，才是貨運航空公司轉型的關鍵。
上述行業(yè)內人士對記者分析,，傳統(tǒng)的貨運航空公司是靠代理人來攬貨,，定價權并不在自己手上，導致很多高價值的包裹都在當做普貨論斤賣,，而快遞公司們則是直接面向客戶,，根據(jù)客戶對時間、距離的需求來選擇不同的運力,，同時還擁有定價權,，運輸環(huán)節(jié)只是其中的一環(huán)。
“運輸業(yè)務其實是整個物流供應鏈業(yè)務微笑曲線的最底端,，投入最大,，利潤率最低，航空公司要想辦法向曲線的兩端發(fā)展,，要么具備設計供應鏈解決方案的能力,，要么向企業(yè)提供全程物流。”上述行業(yè)內人士指出,。
東航“向下”找風口
而這樣的轉型,，作為三大國有航空之一的東方航空，已經率先邁出了一步,。在此之前,，東航旗下的中國貨運航空公司是一級公司，旗下其他物流企業(yè)為二級公司,，2013年,，東航成立東航物流有限公司,，將貨運機隊、地面運輸,、倉儲等各個板塊統(tǒng)一在了物流產業(yè)鏈的平臺下,。
“這幾年一直在減少全貨機的運力，目前中貨航已將原來的19架全貨機減少到10架,，只剩下B747和B777兩種主力機型,，由于只有兩架是自有的，未來我們還會繼續(xù)退租全貨機,。”李九鵬對記者透露,，“這兩年我們一直在尋找風口，現(xiàn)在稍微感覺到一點風了,，那就是要向高端物流服務集成商和快供應鏈平臺提供商轉型,。”
今年年初，東航就與綠地集團合作,，為綠地全新開設的全球商品直銷中心供應來自全球各地的水果,、生鮮產品，而在此之前,，厄瓜多爾的七彩玫瑰,、智利的車厘子、挪威的三文魚,，已經陸續(xù)貼著“東航產地直達”的標簽,，在京東、中糧我買網及一些批發(fā)市場銷售,。
“東航產地直達”,，就是李九鵬所說的東航正在打造的快供應鏈平臺，也是東航物流2014年首次扭虧為盈的重要貢獻板塊,，主要是將國外的生鮮,、鮮花、車厘子等水果,，利用東航的貨機優(yōu)勢運到國內,，再由東航進行報關，報檢后,，通過飛機腹艙或者外部卡車資源運送到國內其他機場或者國內倉,，并由第三方平臺或市場銷售。
據(jù)記者了解,，在最初啟動“產地直達”時,，東航也走過不少彎路，成立了自己的電商網站向消費者銷售,，后來發(fā)現(xiàn)無論是銷售渠道還是最后一公里的保證都不是強項后,，才從2C(終端消費者)轉為2B模式(天天果園,、一號店、京東等商戶)的模式,。
而高端物流服務集成商,，則是在通過東航物流新成立的物流事業(yè)部在試水，比如快時尚品牌ZARA,，就將物流生意交給了東航物流,，后者負責前者全國每周兩次新貨和一次退換貨的運輸、報關檢驗檢疫,，以及配送到華東地區(qū)的門店,，此外，國藥,、施貴寶等國內外藥企，也將醫(yī)藥物流訂單交給了東航物流,。
“傳統(tǒng)的貨運航空公司為主導的框架必須拋棄,，我們需要從‘擁有飛機’向‘擁有客戶’轉型。”李九鵬告訴記者,，未來東航物流發(fā)展將主要聚焦三個方向：一是“產地直達”快供應鏈平臺,，二是高端物流，三是醫(yī)藥等相關供應鏈服務,。
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