時間：2015-03-13 13:06:27 點擊：次
來源：中國報告大廳 作者：

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“為什么UPS、FedEx、DHL紛紛進(jìn)入中國賺錢，而國內(nèi)貨運航空公司卻在虧損?為什么順豐、圓通在大力發(fā)展貨運航空，而國內(nèi)的貨運航空公司卻大多在縮減運力?”

在最近兩天舉行的國際航協(xié)全球大會上，國內(nèi)外快遞巨頭與航空貨運企業(yè)“冰火兩重天”的怪象，成為參與會議的業(yè)內(nèi)熱烈討論的話題。

與賺錢不易的航空客運相比，航空貨運市場更是難過。最近幾年來，包括美國傳統(tǒng)的全貨運航空公司陸續(xù)退出市場，歐洲航空貨運巨頭漢莎航空與深圳航空組建的合資公司翡翠航空也走向了破產(chǎn)程序。

而與之相對的是，順豐、圓通等國內(nèi)快遞企業(yè)，則在紛紛向天空滲透，已經(jīng)或者申請組建自己的貨運航空公司，聯(lián)邦快遞、UPS等國際快遞巨頭，開通到中國的貨運航線也是有增無減。

生意都被快遞公司們搶去了，原本是重要運輸工具的傳統(tǒng)貨運航空公司該怎么辦?

“天地”冰火兩重天

“在中國，傳統(tǒng)的貨運航空公司貨量的增長，與國內(nèi)機(jī)場貨運的吞吐量增長完全不匹配，常年虧損。”東航物流公司總經(jīng)理李九鵬，用數(shù)據(jù)感慨貨運航空與快遞物流業(yè)所面臨的冰火兩重天，“機(jī)場吞吐量的增加，很大程度受益于快遞貨量的增加，近五年來，快遞行業(yè)平均增長49.83%,跨境電商的平均增長也達(dá)到35.00%。”

而這樣的增長紅利，并沒有被擁有全貨機(jī)的東航、南航、國航等傳統(tǒng)航空公司們享受到，最近幾年，國內(nèi)的貨運航空公司都在紛紛退租全貨機(jī)，國外的貨運航空公司更是將自有的全貨機(jī)在沙漠中封存。

與之相反的是，國內(nèi)的快遞企業(yè)們卻在拼命向天上進(jìn)軍，籌建自己的貨運航空公司，以獲得更多可以自己掌控的運力。

據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心發(fā)布的《2013-2020年中國民營快遞業(yè)發(fā)展模式與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報告》的數(shù)據(jù)分析表示，截至2014年，率先成立自己的貨運航空公司的順豐航空，就已經(jīng)擁有18架全貨機(jī)，數(shù)量超過了三大國有航空，而另一大民營快遞巨頭圓通航空，也在申請籌建自己的貨運航空公司，目前，公司已經(jīng)濕租(在提供飛機(jī)的同時提供機(jī)組或乘務(wù)組為對方服務(wù)的租賃方式)其他公司的全貨機(jī)進(jìn)行包裹運送。

“隨著公司包裹量每年幾近翻番地增長，單純依靠其他航空公司遞送并不能滿足需求，組建自己的航空公司后，公司希望自己運送的包裹和利用其他航空公司腹艙和全貨機(jī)進(jìn)行運送的包裹各占五成。”圓通快遞的一位管理層告訴記者。

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