時(shí)間：2015-03-09 08:50:06 點(diǎn)擊：次
來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者：

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處于轉(zhuǎn)型期的國(guó)內(nèi)快遞公司眼下正不約而同地押寶同一個(gè)風(fēng)口：跨境電商,。

3月1日,，由中通快遞控股投資的跨境電商網(wǎng)站“中通國(guó)際”正式上線。這是繼郵政EMS,、順豐,、申通,、圓通、韻達(dá)等快遞公司之后又一家介入跨境電商領(lǐng)域的快遞公司,。

2014年在業(yè)內(nèi)被稱為跨境電商元年,。在這一年中，跨境電商市場(chǎng)迎來了眾多分羹者,，快遞企業(yè)就是其中一支重要分支力量,。截至目前，占據(jù)國(guó)內(nèi)快遞80%市場(chǎng)份額的國(guó)內(nèi)快遞公司全部已經(jīng)試水跨境業(yè)務(wù),。

這些快遞公司不僅僅提供跨境快遞服務(wù),，甚至躍躍欲試想要介入跨境電商的具體經(jīng)營(yíng)，這種“雙管齊下”式的跨界即使放眼整個(gè)國(guó)際快遞物流業(yè),，也并不常見,。

艾瑞市場(chǎng)咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，跨境電商商品總值在2014年上升到了中國(guó)外貿(mào)總額的14.8%,，在2013年僅占11.9%,，其中跨境電商進(jìn)口增長(zhǎng)速度尤其迅速。預(yù)計(jì)到2017年,，跨境電商將貢獻(xiàn)出五分之一的外貿(mào)總額,。

受制于海關(guān)關(guān)稅、快遞公司清關(guān)能力以及當(dāng)?shù)貒?guó)家文化等因素的制約,，跨境電商經(jīng)營(yíng)中物流的重要程度格外顯著,。“對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞公司而言，這是其嘗試跨界電商,、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的一次重要機(jī)會(huì),。”中國(guó)電子商務(wù)研究中心高級(jí)分析師莫岱青對(duì)本報(bào)稱,。

集體“出海”

2015年甫一開年，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)便開始“扎堆”押寶跨境電商業(yè)務(wù),。

1月8日,，順豐自營(yíng)的跨境B2C電商網(wǎng)站“順豐海淘”正式上線；1月中旬,，圓通宣布開啟海外直購,，旗下電商平臺(tái)“一城一品”正式啟動(dòng)海外直購業(yè)務(wù),；隨后韻達(dá)跨境電商網(wǎng)站U-DA(“優(yōu)遞愛”)正式上線,；3月1日，中通國(guó)際上線,。

其實(shí),，快遞企業(yè)對(duì)于跨境業(yè)務(wù)的籌謀多時(shí)。以順豐為例,，2014年上半年,，順豐就推出了針對(duì)個(gè)人海淘消費(fèi)者的轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)“海購豐運(yùn)”，隨后,，順豐旗下美食電商“順豐優(yōu)選”推出了副品牌“優(yōu)選國(guó)際”,。

而就在不久前，順豐又宣布了和波音公司簽訂涉及30架二手客機(jī)的購買與改裝協(xié)議,，業(yè)內(nèi)當(dāng)時(shí)多次的解讀就是順豐即將加碼跨境電商,。

同樣的儲(chǔ)備還體現(xiàn)在人才方面。圓通速遞在繼2014年引入U(xiǎn)PS原中國(guó)副總裁相峰任職CEO后,，今年年初又宣布UPS原亞太區(qū)高管鐘展榮正式加盟任職副總裁,。根據(jù)圓通內(nèi)部的消息，“在跨境物流方面經(jīng)驗(yàn)豐富”的鐘未來將主要負(fù)責(zé)圓通港澳臺(tái)及東南亞跨境業(yè)務(wù),。“跨境電商是一個(gè)趨勢(shì),，如今外資企業(yè)都到國(guó)內(nèi)開展業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)如果再不向海外拓展,，競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)失去優(yōu)勢(shì),。”韻達(dá)快遞天津公司總經(jīng)理汪北方稱。

他認(rèn)為,，和普通電商相比,，快遞系電商具有優(yōu)勢(shì)：一購買就有了訂單的分配，從銷售到配送都是由快遞企業(yè)控制,，所以無論是服務(wù)質(zhì)量,，還是時(shí)效性都大大提高，整個(gè)選購,、配送,、售后流程會(huì)更為便捷和通暢,。

跨境電商的興盛既有跨境網(wǎng)購觀念深入及消費(fèi)者需求日益高漲的原因，更得力于政策的引導(dǎo),。

2014年3月,，海關(guān)發(fā)文《跨境電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)網(wǎng)購保稅進(jìn)口模式問題通知》正式確立了跨境電商發(fā)展方向，隨后阿里巴巴旗下天貓國(guó)際,、亞馬遜等電商巨頭集體入局,，市場(chǎng)被迅速帶熱。

數(shù)據(jù)顯示,，2013年全國(guó)跨境電子商務(wù)交易額達(dá)3.1萬億元,，占進(jìn)出口總額的12.1%。其中進(jìn)口跨境電商交易規(guī)模超過700億元,，同比增長(zhǎng)117%,，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)網(wǎng)購64.7%的增長(zhǎng)速度。

從“送水”到“賣水”

今年2月初,，聯(lián)邦快遞委托For-rester咨詢公司做了一項(xiàng)電商消費(fèi)者行為的研究報(bào)告,，結(jié)果顯示，運(yùn)輸承包和交貨時(shí)間是海淘消費(fèi)者在作出消費(fèi)決定時(shí)最看重的問題,。

事實(shí)上,，這亦是國(guó)內(nèi)多家快遞公司扎堆試水跨境電商的主要原因所在。中通國(guó)際一位負(fù)責(zé)人就對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)坦言稱：“跨境電商對(duì)于物流的倚重程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)電商”,、“做跨境電商最大的壁壘就是物流”,。

對(duì)于一直試圖介入電商、亦改變自身業(yè)務(wù)營(yíng)收模式的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)而言,，這無疑是一個(gè)誘人的機(jī)會(huì),。

早在幾年前，快遞企業(yè)就曾試圖涉足電商經(jīng)營(yíng),。申通快遞曾投資過電商平臺(tái)“愛買網(wǎng)超”,，天天快遞亦曾上線電商平臺(tái)“天天特賣匯”，然而這些網(wǎng)站中目前除順豐旗下的生鮮食品網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”外,，其他網(wǎng)站幾乎都不瘟不火,。

快遞企業(yè)這一次選擇將目光投向了“跨境電商”。“這個(gè)市場(chǎng)首先整體處于起步階段,，大家起點(diǎn)相同,，基本上還沒有出現(xiàn)像國(guó)內(nèi)阿里巴巴、京東那樣的壟斷性巨頭,；另外物流在整個(gè)跨境電商運(yùn)營(yíng)中占據(jù)的權(quán)重價(jià)值更大,。”在莫岱青看來，這是快遞企業(yè)扎堆跨境電商的主要原因,。

而從實(shí)際操作層面,，不同于聯(lián)邦快遞,、UPS這些國(guó)外同行專注于提供跨境物流服務(wù)，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)多采取了跨境物流與跨境電商的“雙管齊下”,。如前文提到順豐,、韻達(dá)等目前均已紛紛建立跨境電商商城，順豐海淘網(wǎng)站中目前所有產(chǎn)品更是全部來自自有團(tuán)隊(duì)的采購,。

在談及此事時(shí),，順豐速運(yùn)國(guó)際電商服務(wù)事業(yè)部副總裁任曉煜打了一個(gè)比方。他說順豐的角色一直像送水的,，“如果水質(zhì)非常棒,，我們當(dāng)然愿意做一個(gè)送水的。”但“跨境電商最核心的是消費(fèi)者信任問題,，這說明水本身是有問題”,，這會(huì)導(dǎo)致順豐“自己的商業(yè)搞不大,，做后臺(tái)也做的很累”,。

他稱，在這種情況下順豐覺得有必要自己嘗試,，看看是不是給消費(fèi)者提供另外一種選擇,，所以現(xiàn)在“順豐除了送水之外還決定開始制造水。”

而外界的質(zhì)疑則恰恰在于這個(gè)“制造”環(huán)節(jié),。一位跨境電商負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)稱,，跨境電商有兩個(gè)“端”，即前端的采購和后端的銷售,，中間的物流服務(wù)其實(shí)更像一個(gè)“公共資源”,，“你做得好，別家電商也可以花錢購買你的服務(wù),，這不構(gòu)成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力,。”他稱，快遞企業(yè)目前在兩個(gè)“端”上并沒有更多的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),。

 順豐的任曉煜對(duì)此回應(yīng)稱,，目前跨境電商的所有人才和智慧池目前都是從線下引入。換言之,，目前大家都在一個(gè)起跑線上,，重要的是“把專業(yè)的團(tuán)隊(duì)和專業(yè)的智慧池能夠有效結(jié)合起來，把這些東西用好,，才可以打通供應(yīng)鏈,。”

他以順豐海淘目前采購選品舉例：“我們有自己的搜索引擎，這個(gè)搜索引擎從各大論壇以及標(biāo)的網(wǎng)站里面主動(dòng)搜索熱詞和產(chǎn)品,，并且對(duì)它進(jìn)行語意分析,，形成采購風(fēng)向標(biāo)的第一輪商品,。在這個(gè)基礎(chǔ)上我們?cè)賹?duì)每個(gè)SKU進(jìn)行細(xì)化，去分析它在整個(gè)市場(chǎng)的走向和定位,。”

快遞公司同樣要回答的還有后端網(wǎng)站營(yíng)銷推廣和用戶流量問題,，目前看來在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)這并不是一件容易解決的事情。即使眼下風(fēng)頭正勁的順豐海淘,，在百度搜索輸入名稱,，其排序在前的是其轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)“海購豐運(yùn)”網(wǎng)站而非海淘網(wǎng)站，而在關(guān)系到用戶體驗(yàn)的網(wǎng)站自身頁面布局和整體流暢性上,，順豐海淘提升的空間還有很多,。

相比順豐海淘的自采自銷，同為快遞公司的中通和韻達(dá)等則謹(jǐn)慎很多,。以中通為例,，目前其跨境進(jìn)出口物流主要由旗下控股公司中通國(guó)際負(fù)責(zé)，中通相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,，中通國(guó)際的定位仍以跨境電子商務(wù)件為核心,，兼顧傳統(tǒng)商務(wù)件，專注于提供一流的國(guó)際物流解決方案,。其稱跨境電商目前還在計(jì)劃和調(diào)研中,，即使最終上線也會(huì)傾向于“采取平臺(tái)導(dǎo)購的方式”。

與此相近,，韻達(dá)對(duì)于旗下跨境電商網(wǎng)站UDA(優(yōu)遞愛)的定位也是一個(gè)提供商家和買家交易的平臺(tái)服務(wù)商,。

挑戰(zhàn)

快遞企業(yè)布局跨境電商業(yè)務(wù)，亦是出于快遞盈利困難所迫,。

在成本逐年增加的背景下,，作為供應(yīng)鏈的下游的快遞企業(yè)正面臨利潤(rùn)越來越少的困境。據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),，目前國(guó)內(nèi)20家知名快遞品牌中近一半還處于保本或微虧損狀態(tài),，另一半盈利快遞企業(yè)的基本利潤(rùn)率也多數(shù)只有5%左右。有消息人士更是戲言,，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“五毛時(shí)代”,，即每票快件利潤(rùn)低于0.5元。

今年2月1日起,，順豐上調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)快件長(zhǎng)距離配送的價(jià)格,，在業(yè)內(nèi)看來，其原因亦是在于提高利潤(rùn),。

在此前提下,，快遞企業(yè)涉足跨境電商，可以借助自身的配送和倉儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，較快形成完整的運(yùn)營(yíng)體系,，以增加收入來源,。事實(shí)上，在業(yè)內(nèi),，跨境物流一直被視為可能成就中國(guó)快遞行業(yè)下一個(gè)“百億時(shí)代”的重要藍(lán)海,。

盡管如此，快遞企業(yè)從事跨境電商,，仍需要直面來自各方面的巨大壓力,。

一方面，目前國(guó)內(nèi)多家電商均開始增加跨境電商業(yè)務(wù),，前有天貓國(guó)際,、京東、1號(hào)店和聚美優(yōu)品等巨頭,，后有“洋碼頭”,、“什么值得買”一類深耕多年的海淘平臺(tái)。相比這些電商企業(yè)長(zhǎng)期積累的電商經(jīng)營(yíng)專業(yè)性和銷售能力,，半路出家的快遞企業(yè)眼下還難言優(yōu)勢(shì),。

洋碼頭CEO曾碧波對(duì)于物流公司做跨境電商就曾有如此表態(tài)：“順豐這樣的物流公司基于物流優(yōu)勢(shì)做海淘電商有一定戰(zhàn)略考慮和優(yōu)勢(shì)。但在產(chǎn)品落地上或許將會(huì)遇到問題,，因?yàn)樵诋a(chǎn)品選品,、類目選品、類目管理等電商問題順豐都沒經(jīng)歷過,。”

另一方面，在其本職業(yè)務(wù)跨境物流方面,，國(guó)內(nèi)快遞公司還面臨著聯(lián)邦快遞,、DHL、UPS等國(guó)外巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng),。而聯(lián)邦快遞方面在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)表示：“我們選擇做自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù),，未來仍將著力于提供運(yùn)輸解決方案，沒有打造電子商務(wù)平臺(tái)的計(jì)劃,。”

這些洋巨頭在貿(mào)易法規(guī),、供應(yīng)鏈管理，以及物流方面已經(jīng)積累了數(shù)十年的專業(yè)經(jīng)驗(yàn),。而在硬件上的差距更為遙遠(yuǎn),。坐擁國(guó)內(nèi)最大快遞機(jī)隊(duì)的順豐目前有全貨機(jī)38架，其中18架自有,。而聯(lián)邦快遞的機(jī)隊(duì)規(guī)模已超過600架,，轉(zhuǎn)運(yùn)中心遍布全球主要航空樞紐。這些都構(gòu)成了全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。“國(guó)內(nèi)快遞巨頭在跨境物流的構(gòu)架上仍然處于初級(jí)階段,，如何花更多人力物力布局跨境物流,，才是當(dāng)下最要緊的。”中通國(guó)際的一位負(fù)責(zé)人坦言道,。