8月9日,，杭州市市場監(jiān)管局表示,，擬于8月中旬召開在杭網(wǎng)約車公司參加的價格政策告誡會。將責(zé)令網(wǎng)約車公司（平臺）嚴格執(zhí)行備案價,，取締“一口價”“優(yōu)惠價”等價格。

 

此消息一出,，“杭州將責(zé)令網(wǎng)約車平臺取締優(yōu)惠價”的話題迅速在社交平臺引起熱議,。

 

據(jù)了解,，有網(wǎng)約車司機8月4日在“浙江省民呼我為統(tǒng)一平臺”留言稱：“‘一口價’訂單的安全隱患太嚴重了，開一個小時是這個錢,，開半小時也是這個錢,，這會導(dǎo)致司機想方設(shè)法盡快到達目的地、結(jié)束訂單,，會導(dǎo)致超速超車,、搶黃燈等各種行為，發(fā)生交通事故的概率大大提升,，這也是我自己親身體驗過的,。”

 

網(wǎng)約車市場供需失衡是重要原因

 

國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所李衛(wèi)波博士在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，在網(wǎng)約車行業(yè),，雖然“一口價”受到網(wǎng)約車駕駛員詬病,，但該模式已存在多年，屬于平臺間競爭行為的一部分,，監(jiān)管部門并未過多干預(yù),。隨著近期上海、武漢,、合肥等多個城市對“一口價”模式提出新要求,，直到前幾日杭州明確表示將取締“一口價”，這種監(jiān)管力度上的變化已引發(fā)廣泛關(guān)注,。

 

2020年7月24日,，滴滴宣布在杭州、廈門,、蘇州,、無錫等13個城市試運營全新品類特惠快車和滴滴特快。特惠快車通過降低車費吸引乘客打車,，同時能提升司機接單量,，以“一口價”的形式享受動態(tài)降價和限時折扣。

 

“目前平臺抽成很多,，相對于前幾年快車掙得少了,。特惠快車幾乎就掙不了錢，幾乎沒有司機愿意接,，在郊區(qū)有,，市內(nèi)幾乎沒有接的。”一位網(wǎng)約車司機對記者表示,。

 

記者了解到,，今年4月17日，交通運輸部印發(fā)《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》,，方案目標是推動道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司等加強與從業(yè)人員代表,、行業(yè)協(xié)會等的溝通協(xié)商,，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平。

 

“我出行打網(wǎng)約車的話,，有特惠肯定選特惠,，便宜一點是一點，畢竟自己掙錢挺不容易的,。”家住亦莊的曹女士對記者說,。

 

從乘客的角度看，長期以來的“一口價”模式既節(jié)約了乘車支出,，又能夠減少對司機“繞路”“延時”等非正當服務(wù)行為的疑慮,，普遍受到乘客歡迎。

 

在李衛(wèi)波看來,，當前“一口價”模式之所以成為焦點根源在于經(jīng)濟復(fù)蘇面臨壓力的大環(huán)境下,，網(wǎng)約車市場供需失衡導(dǎo)致平臺間“以價換量”競爭加劇，政府部門出于維護市場秩序,、保障從業(yè)人員權(quán)益的考慮而主動介入,。

 

行業(yè)監(jiān)管策略上要加強整體設(shè)計、統(tǒng)籌考慮

 

之前,，多地已就網(wǎng)約車市場飽和發(fā)出過預(yù)警,。

 

據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月31日,，全國共有313家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可,，同比增長14%；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬本,，同比增長27.1%,；車輛運輸證235.7萬本，同比增長33.7%,。

 

“當前，取締‘一口價’形勢下伴隨著司機朋友們歡呼聲的,，除了平臺公司需要迎接競爭策略調(diào)整帶來的變數(shù)外,，還有就是一部分乘客們的公開反對聲。‘一口價’的退場究竟在多大程度上會打擊乘客用車積極性,、減少網(wǎng)約車訂單量還有待市場來檢驗,，畢竟當前面臨收入及就業(yè)壓力的不只是網(wǎng)約車駕駛員，也包括各行各業(yè)里努力為生活打拼,、為消費買單的每一名乘客,。”李衛(wèi)波表示。

 

應(yīng)如何解決網(wǎng)約車“一口價”矛盾,？

 

在李衛(wèi)波看來,，當整個市場增長的步伐放緩甚至停滯時,，無論企業(yè)如何決策、個體如何應(yīng)對,、政府如何治理,，各方周轉(zhuǎn)騰挪的空間越發(fā)有限，單獨解決一個問題很容易影響到其他方面,、引發(fā)新的問題,。那么在行業(yè)監(jiān)管策略上就既要加強整體設(shè)計、統(tǒng)籌考慮,，又要精雕細琢,、環(huán)環(huán)相扣。

 

“若責(zé)令取消該機制,，則需要考慮在允許價格浮動的情況下如何打消乘客群體對于‘宰客’等現(xiàn)實問題的疑慮,，完善相應(yīng)的運營及監(jiān)管機制；若仍延用該機制,，為平臺競爭和乘客用車保留更多選項,，則需要優(yōu)化網(wǎng)約車駕駛員與平臺的利益分配模式，落實落細降低過高抽成比例等要求,，完善‘一口價’模式下的派單機制,，切實維護駕駛員權(quán)益。”李衛(wèi)波進一步表示,。