時間：2022-05-30 11:03:13 點擊：次
來源：證券日報 作者：

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近年來,，國際航運(yùn)市場始終處于供需雙緊的狀態(tài),。雖然今年運(yùn)力緊張情況有所緩解，但航運(yùn)供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)壓力仍時有發(fā)生,，如何助力中小企業(yè)有效化解“箱愁”難題,，衍生品似乎成為最佳選擇,。近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推動外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的意見》中,，在增強(qiáng)海運(yùn)物流服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)功能方面要求,，加緊研究推進(jìn)在上海期貨交易所、大連商品交易所上市海運(yùn)運(yùn)價,、運(yùn)力期貨,。

《證券日報》記者從知情人士處獲悉，大商所于2019年立項的集裝箱運(yùn)力期貨，目前已完成上市準(zhǔn)備工作,，該合約將采用實物交割,，上市后將成為全球首個采用實物交割的航運(yùn)期貨品種。

疫情引發(fā)航運(yùn)市場波動

長期穩(wěn)定風(fēng)險管理需求強(qiáng)

在全球疫情反復(fù)的背景下,，國際航運(yùn)市場“兩頭受堵”的困局時有發(fā)生,，例如，今年美國東西海岸港口高負(fù)載運(yùn)行,，堵塞情況依舊較嚴(yán)重,，給航運(yùn)供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)帶來了較大壓力。

市場人士表示,，國內(nèi)外航運(yùn)市場在今年最大的變化或沖擊主要在于疫情造成的傳導(dǎo)效應(yīng),。3月份以來，貨物流通堵塞導(dǎo)致長三角生產(chǎn)的貨物,、生產(chǎn)原料運(yùn)輸出現(xiàn)阻塞,，形成了供應(yīng)鏈沖擊,，擾亂了長三角地區(qū)的正常生產(chǎn)秩序,，這些影響減弱了班輪公司與貿(mào)易商的信心，停工,、原料不足等因素也削弱了貿(mào)易訂單的需求,。同時，疫情還對我國出口貿(mào)易造成較大影響,，港口周轉(zhuǎn)時間的延長造成航線時間的延遲,，航線的延誤又將產(chǎn)生復(fù)雜的傳導(dǎo)效應(yīng)。

分析人士表示,，地緣政治風(fēng)險也對國際能源與糧食供應(yīng),，以及航運(yùn)安全帶來了不確定性，風(fēng)險也會進(jìn)一步發(fā)酵,。

對于如何破解國內(nèi)外市場運(yùn)力緊張的局面,，專家認(rèn)為，應(yīng)借助衍生品工具助力中小型企業(yè)突圍,，加快推出相應(yīng)的期貨品種,。

大連海事大學(xué)航運(yùn)金融系主任隋聰對《證券日報》記者表示,，以大商所集裝箱運(yùn)力期貨為例,，該期貨品種對于推動外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)具有積極促進(jìn)作用：一是有利于提升我國在國際航運(yùn)市場的價格影響力,。通過運(yùn)力期貨等的價格發(fā)現(xiàn)功能，能夠更好地反映我國在國際貿(mào)易航運(yùn)物流的供需情況,，增強(qiáng)外貿(mào)企業(yè)的議價能力，同時引導(dǎo)航運(yùn)物流業(yè)優(yōu)化資源配置,。二是為外貿(mào)企業(yè)提供了海運(yùn)成本的風(fēng)險管理工具。三是為船舶經(jīng)營公司提供了收益的風(fēng)險管理工具,。從長遠(yuǎn)來看,，航運(yùn)市場避免不了大周期的發(fā)展趨勢,。而航運(yùn)衍生品將為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的參與者提供長期穩(wěn)定的風(fēng)險管理手段。

“作為航運(yùn)市場的供給方和需求方,，航運(yùn)企業(yè)與外貿(mào)企業(yè)對航運(yùn)衍生品的使用有所不同,。航運(yùn)企業(yè)一般規(guī)模較大，風(fēng)險管理能力較強(qiáng),，可以通過自身風(fēng)險管理部門，直接參與航運(yùn)衍生品交易,，進(jìn)行風(fēng)險對沖；而規(guī)模足夠的外貿(mào)企業(yè),，與航運(yùn)企業(yè)一樣，擁有直接參與航運(yùn)衍生品交易的能力,。”隋聰表示,，中小型企業(yè)規(guī)模較小,、風(fēng)險頭寸也較少，風(fēng)險管理能力較弱,，因此,，中小企業(yè)可以通過場外期權(quán)或“保險+期貨”的模式間接參與航運(yùn)衍生品交易，既能滿足風(fēng)險管理需求,，又能保證風(fēng)險可控,。

集裝箱運(yùn)力期貨

已完成上市準(zhǔn)備工作

去年9月份，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)自由貿(mào)易試驗區(qū)貿(mào)易投資便利化改革創(chuàng)新若干措施》,，提出“強(qiáng)化自貿(mào)試驗區(qū)與期貨交易所的合作”“上市航運(yùn)期貨等交易新品種”。近日,，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推動外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的意見》,，提出“加緊研究推進(jìn)在上海期貨交易所,、大連商品交易所上市海運(yùn)運(yùn)價,、運(yùn)力期貨”,。

事實上,，近年來,，國內(nèi)期貨交易所均在研發(fā)相關(guān)航運(yùn)衍生品種。其中,，大商所持續(xù)推進(jìn)集裝箱運(yùn)力期貨研發(fā),，并于2019年立項,。

有知情人士向《證券日報》記者透露：“目前該品種已完成上市準(zhǔn)備工作,，合約將采用實物交割,，以中國到美西航線的集裝箱運(yùn)力為交易標(biāo)的,，并結(jié)合我國出口航運(yùn)業(yè)特點和價格波動情況,，對合約規(guī)則以及交易、交割和風(fēng)控等業(yè)務(wù)流程進(jìn)行針對性設(shè)計,。該期貨品種上市后,，將成為全球首個采用實物交割的航運(yùn)期貨品種。”

大商所相關(guān)人士表示,，下一步將加快集裝箱運(yùn)力期貨合約規(guī)則完善和意見征求工作,，爭取盡快實現(xiàn)集裝箱運(yùn)力期貨掛牌上市。

另有期貨公司人士向記者表示,，集裝箱運(yùn)力期貨的套期保值效果在應(yīng)對運(yùn)價波動時可起到積極穩(wěn)定作用,。例如，班輪公司等需要承受運(yùn)費下跌風(fēng)險的企業(yè),，可以采取空頭套期保值的策略,，在運(yùn)費下跌時通過空頭頭寸的盈利來彌補(bǔ)實際班輪運(yùn)費下跌帶來的虧損。而對于進(jìn)出口貿(mào)易商,、進(jìn)出口加工企業(yè)等需要承受運(yùn)費上行風(fēng)險的企業(yè),，可以采取多頭套期保值的策略，在運(yùn)費出現(xiàn)大幅上漲時通過期貨的多頭頭寸盈利來抵消運(yùn)費上漲帶來的損失,。