政策上,，從各地政府對(duì)新能源物流車(chē)路權(quán)的開(kāi)放,、重型柴油車(chē)“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施,、近日中共中央政治局會(huì)議要求的“支持新能源汽車(chē)加快發(fā)展,，加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系”,，國(guó)家政策的偏向越來(lái)越明顯,。

 

在市場(chǎng)端,，8月11日,，中汽協(xié)公布國(guó)內(nèi)7月汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行情況,。結(jié)合前7個(gè)月來(lái)看，新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量同比迎來(lái)大幅增長(zhǎng),，延續(xù)去年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，物流車(chē)是新能源專(zhuān)用車(chē)的主要方向。從消費(fèi)端來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)新能源物流車(chē)的接納程度與新能源乘用車(chē)方向一致,，銷(xiāo)量和市占率正在逐步提升,。

 

有政策的推動(dòng)，市場(chǎng)和消費(fèi)者需求日漸增高,，再輔以自身技術(shù)的提升,，新能源物流車(chē)能否成為繼新能源乘用車(chē)之后，新一輪發(fā)展風(fēng)口,？資本市場(chǎng)是否看好新能源物流車(chē)的發(fā)展,？

 

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

 

 

2019年5月，國(guó)家交通運(yùn)輸部,、發(fā)展和改革委員會(huì),、工業(yè)和信息化部等13部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》提出，為便利貨運(yùn)車(chē)輛通行,，優(yōu)化車(chē)輛通行管控,，對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源城市配送車(chē)輛給予通行便利，除特殊區(qū)域外,，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車(chē)原則上不得限行,。自那以后，以前未放開(kāi)的地區(qū)也逐漸開(kāi)始對(duì)新能源物流車(chē)放開(kāi)路權(quán),。

 

截至目前,，全國(guó)共有46個(gè)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市，對(duì)新能源物流車(chē)實(shí)施不同程度的路權(quán)放開(kāi)政策,。更有甚者,，已經(jīng)規(guī)定城市間物流運(yùn)輸禁燃油車(chē)相關(guān)政策。例如近期舉辦的河南省裝載運(yùn)輸車(chē)輛推廣應(yīng)用會(huì)指出,，到2023年底，鄭州市中心城區(qū)物流配送車(chē)將全部更新替換為新能源車(chē)輛,；對(duì)新能源相應(yīng)車(chē)輛給予開(kāi)通道路運(yùn)輸證,，核發(fā)綠色通道。

 

除了路權(quán)政策,，國(guó)家的碳中和相關(guān)政策亦是助推者,。為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和,，7月中旬,，全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)正式開(kāi)市，這將會(huì)促使全國(guó)“碳交易”市場(chǎng)的交易量增加,，吸引越來(lái)越多的企業(yè)參與,，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)能源的轉(zhuǎn)型。有分析指出，物流行業(yè)作為交通運(yùn)輸行業(yè)中的一個(gè)重要分支,，也是我國(guó)各大產(chǎn)業(yè)中的碳排放大戶(hù),，雖暫未被納入首批名單中，但未來(lái)有望被納入名單,。

 

與此同時(shí),，7月末，中央政治局召開(kāi)會(huì)議,，分析研究了當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì),，為下半年我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展定調(diào)。會(huì)議指出：要挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力,，支持新能源汽車(chē)加快發(fā)展,，加快貫通縣鄉(xiāng)電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系，這兩項(xiàng)要求反映了我國(guó)也將為新能源物流車(chē)的發(fā)展增加助力,。今年下半年,，國(guó)家相關(guān)主管部門(mén)為了落實(shí)中央政治局的這一號(hào)召，下半年或有利好新能源商用車(chē)發(fā)展的政策出臺(tái),。

 

 

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)指出,，2020年,，新能源專(zhuān)用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到7.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110%,。新能源作為未來(lái)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中的重要車(chē)型,，在過(guò)去的十年已經(jīng)取得了巨大的發(fā)展。從車(chē)輛類(lèi)別看,，物流車(chē)約6萬(wàn)輛,，占整體新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的81.08%。今年上半年,，新能源物流車(chē)銷(xiāo)售同比暴漲184.69%,，發(fā)展迎來(lái)“新巔峰”。

 

在政策的指引下,，集約化,、信息化和智能化發(fā)展的物流企業(yè)對(duì)貨運(yùn)“降本增效”的訴求不斷升級(jí)，推動(dòng)物流市場(chǎng)運(yùn)輸車(chē)需求不斷增長(zhǎng),，尤其是在排放要求日趨變嚴(yán)的趨勢(shì)下,，高排放老舊柴油貨車(chē)替換純電動(dòng)貨車(chē)需求將激增，推動(dòng)新能源物流車(chē)的發(fā)展,。

 

除了政策指引,，市場(chǎng)的需求也形成一股不可忽視的力量,。2020年爆發(fā)的新冠疫情，為新能源物流車(chē)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)需求,。隨著疫情緩解,，中國(guó)經(jīng)濟(jì)得到快速?gòu)?fù)蘇，社會(huì)消費(fèi)形態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)變,，社區(qū)團(tuán)購(gòu)等城配物流迅速崛起,，物流行業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。

 

同時(shí)在安全標(biāo)準(zhǔn),、排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性要求不斷提高的作用下,，物流企業(yè)對(duì)城市、城際物流用車(chē)的環(huán)境需求也持續(xù)提升,，零污染的新能源物流車(chē)正以前所未有的速度登上了城市貨運(yùn)配送市場(chǎng),。

 

而在消費(fèi)者端，低成本成了消費(fèi)者選擇的理由,。做城區(qū)物流的司機(jī)王先生表示：“買(mǎi)之前也擔(dān)心續(xù)航不夠的問(wèn)題,，但買(mǎi)了后發(fā)現(xiàn)純電續(xù)航能滿(mǎn)足一天的拉貨需求。并且也能控制成本,，之前跑油車(chē)每天加油要100多,，現(xiàn)在每天充電30來(lái)塊錢(qián)。”

 

 

不過(guò),，雖然新能源物流車(chē)市場(chǎng)增速迅猛,，但基數(shù)低也是事實(shí)。從2019年到2020年再到現(xiàn)在,，新能源物流車(chē)都是處于翻倍增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),，但如果從今年前7個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到319萬(wàn)輛,，而新能源物流車(chē)的占比還不到5%,，當(dāng)前商用車(chē)市場(chǎng)還是燃油車(chē)的天下。

 

市占率較低,，讓新能源物流車(chē)行業(yè)出現(xiàn)一種新現(xiàn)象,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，“大企業(yè)看不上,，小企業(yè)做不到是業(yè)內(nèi)現(xiàn)狀。”當(dāng)然,，低基數(shù)也意味著新能源物流車(chē)的發(fā)展空間巨大,。

 

一投資新能源物流車(chē)企業(yè)的人士表示，新能源物流車(chē)市場(chǎng)還是一片藍(lán)海,，同城配送政策偏好,、成本潛力,、節(jié)能減排等優(yōu)勢(shì)推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)加速車(chē)輛新能源化轉(zhuǎn)型，同時(shí)用戶(hù)市場(chǎng)也優(yōu)勢(shì)明顯,。從多個(gè)維度來(lái)看新能源物流車(chē),，其未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/div>

關(guān)鍵字： 新能源物流車(chē),城際物流,新能源物流,物流,道路運(yùn)輸證