受疫情影響,，目前,，很多小區(qū),、村落都開始實行封閉式隔離管理,，快遞員、外賣員等外來人員均不能進(jìn)入小區(qū),，面對送至小區(qū)外的快遞和外賣,，很多消費者都感覺到苦惱和無奈。
毋庸置疑的是,，在疫情面前，采取嚴(yán)格的小區(qū)管理和自我隔離,，這確實是一種有效遏制疫情蔓延的舉措,。之所以不準(zhǔn)小區(qū)以外的人進(jìn)入小區(qū)，核心原因就在于外來人員頻繁出入會降低小區(qū)居民的安全性,。在這個特殊時期,，從快遞到外賣配送，人們都迫切地希望能有一種無人配送的服務(wù),，這樣就可以方便,、安全地取到快遞了。
事實上，在科技公司的努力下,，無人運輸早已成為現(xiàn)實,，多家科技公司都已經(jīng)加入到無人配送陣營之中。那么,，在疫情期間,，在人們急迫需要無人送貨的時候，為什么無人運輸還沒辦法普及呢,？無人送貨全面普及的時代還需要多久才能到來呢,？
無人送貨時代乃大勢所趨 阿里京東順豐美團亞馬遜均已入局
不可否認(rèn)的是，盡管今天無人配送的普及度還不夠,，但無人配送未來一定會爆發(fā),。這一點，各家科技,、投資公司都以實際投入,，對這一觀點表達(dá)了支持。在筆者看來,，之所以說無人送貨時代乃大勢所趨,，核心原因有以下幾個。
一方面,，無人配送絕對不是一個僅限于疫情期間才爆發(fā)出來的需求,，這是一個持續(xù)存在的需求。
在本次疫情中,，很多快遞公司和外賣平臺推出了“無接觸配送”服務(wù),，這個服務(wù)的出發(fā)點就是基于安全角度考慮的。如果能有無人車和無人機進(jìn)行配送,，那么縱然是在疫情期間,，將快遞和外賣送至樓下甚至家門口也并不是不可能。
在日常的生活中,，快遞員,、外賣配送員和消費者之間的糾紛屢見不鮮，很多糾紛不僅給消費者帶來了經(jīng)濟損失,，甚至還有消費者受到了人身傷害,。從某種意義上來說，存在人與人進(jìn)行交流,、交易的環(huán)節(jié),，都有可能對參與人的安全產(chǎn)生一定概率的威脅。如果是機器人來給消費者進(jìn)行快遞和外賣的配送,，這將有效解決客戶與配送環(huán)節(jié)糾紛,，提升消費者和整個交易環(huán)節(jié)的安全度,。
另一方面，無人送貨對快遞公司,、外賣平臺來說也有著非常深遠(yuǎn)的意義,。目前，全國的快遞員數(shù)量已經(jīng)超過320萬人,。根據(jù)美團透露的數(shù)據(jù)顯示,，2019年從美團獲得收入的外賣小哥有370萬。
按照目前外賣小哥數(shù)量和快遞配送員數(shù)量的增長態(tài)勢,，如果算上餓了么,，在最近幾年，全國快遞員和配送員加起來勢必會超過1000萬人,。如果按照月均5000元的工資標(biāo)準(zhǔn),，每個月快遞員和配送員所產(chǎn)生的成本將非常驚人。
面對這樣龐大的人員成本,，如果能夠有一部分人員被機器人所替代,，這將會給平臺方節(jié)省很大的成本。而且,，不容忽視的是,，在外賣配送的過程中，在一些復(fù)雜路段和特殊天氣中,，外賣和快遞配送所引發(fā)的交通事故也影響到配送員們的安全問題,。受限于區(qū)域人力配備的影響，在惡劣天氣,、擁堵復(fù)雜場景,、人員缺少的情況結(jié)合在一起的時候，配送員的效率也會大受影響,，進(jìn)而影響大整體的平臺服務(wù),。
這樣一來，從平臺方的角度來看,，積極研發(fā)和推廣無人配送技術(shù),，能從成本，安全,、效率方面有明顯提升,，是整個無人化和自動化進(jìn)程中的一個非常重要的組成部分，是商業(yè)變革中一個必經(jīng)的過程,。
正是如此，以無人車和無人機為主的無人配送產(chǎn)品,，正在逐步被阿里,、京東,、順豐、美團,、亞馬遜,、大疆等公司重點突破，成為整套無人配送解決方案中的重要環(huán)節(jié),。不管是企業(yè)方還是資本方,，都已經(jīng)意識到無人送貨時代乃大勢所趨，誰先搶先占位搶先獲得優(yōu)勢,，誰就可能在未來擁有更多的機會,。
無人送貨當(dāng)前已進(jìn)入小規(guī)模測試階段，但距離大規(guī)模應(yīng)用依舊為時尚早
近日,，亞馬遜就發(fā)布了一項新的專利,。在亞馬遜新申請發(fā)明的這個無人送貨系統(tǒng)中，通過自動駕駛汽車和無人機的協(xié)調(diào),，這套系統(tǒng)能將包裹運送至客戶門口或者社區(qū),。而在此前，京東,、美團等中國科技公司也已經(jīng)開始對無人送貨進(jìn)行小規(guī)模測試,，主要采取的便是無人車和無人機兩種模式。
在一些校園中,，無人車配送快遞已經(jīng)成為事實,，無人車的爬坡、自我調(diào)節(jié)能力都表現(xiàn)不錯,。從技術(shù)的角度來看,，目前無人車和無人機在配送的流程方面已經(jīng)障礙不大，但在各種復(fù)雜的場景中,，這些無人配送設(shè)備要完美,、高效地適應(yīng)，還需要持續(xù)測試,。
這樣一來,，盡管人們非常迫切地需要有無人配送，但目前距離無人配送大規(guī)模爆發(fā)依舊為時尚早,，所以我們在本次疫情中也沒辦法看到無人配送設(shè)備頻繁出現(xiàn),。為什么呢？
從政策上來說,，由于整個無人車,、無人機處于測試階段，所以他們的牌照尚處于發(fā)放早期,。政策如果還沒有放開,，這將影響著無人配送時代的來臨,。不容忽視的是，如果會有無人配送牌照大規(guī)模發(fā)放,，那么就會有一批快遞員及配送員工作被機器替代,，在此之前，先給大家解決新就業(yè)問題的出路,，或許才會迎來牌照大規(guī)模發(fā)放,。
從技術(shù)上來看，無人配送還是一種研究性解決方案,，不管是單獨的無人車,、無人機，還是將無人車,、無人機,、人工結(jié)合在一起的整套無人配送解決方案，其在配送過程中穩(wěn)定性還有待考驗,。在實際的無人配送過程中,，廣大的科技公司還需要對路況、場景有更多深入的測試,、研究,、突破。其中,，尤其是在應(yīng)對復(fù)雜場景中,，如何智能調(diào)節(jié)無人運輸設(shè)備的速度，以保障運輸?shù)姆€(wěn)定和安全,，這還是需要大量測試,、優(yōu)化才可以解決的問題。
從成本上來說,，目前無人車的研發(fā)和生產(chǎn)成本依舊很高,。從幾十萬到幾萬？,，如果將這些不同配置的無人車投入產(chǎn)出比去做比較,，那么面對高昂的研發(fā)成本，當(dāng)前的無人車生產(chǎn)效率還并不算劃算,。
只有無人車和無人機在成本方面可以降低下來,，真正讓機器的工作效率提升起來，這才有望將社會和技術(shù)的生產(chǎn)力提升到更好,，人工的工作才有必要讓機器來替代一部分,。
從這些方面來看的話，目前距離無人配送大規(guī)模應(yīng)用還為時尚早,。已經(jīng)入局的科技企業(yè)們,，誰先率先在成本,、技術(shù)方面取得突破，誰就有可能在未來的無人配送大戰(zhàn)中占據(jù)先機,。
因此，可以肯定的是,，無人配送乃大勢所趨,，伴隨著未來技術(shù)的成熟，一定會有一部分人工的配送工作被機器所替代,。不過,，大家不用擔(dān)心的是，無人機和無人車在很長一段時間內(nèi)不會完全替代人工,，在一些特殊物品方面,，人工依然有著重要的價值。
不止是無人配送是大趨勢,，商業(yè)社會機器化,、無人化也是大趨勢。舊的工作崗位在逐步替代的過程中,，人類也會擁有新的工作,。無人配送逐步替代人工的過程中，外賣員和快遞員也會有新的工作,，無人配送,，對于外賣員、平臺,、消費者來說也許都是一件好事,。
