時間：2019-10-25 14:24:00 點擊：次
來源： 物流信息國家工程實驗室 作者：

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文章來源：freightwaves.com

原文標(biāo)題:California releases nation’s first electric truck manufacturing standard

翻譯：物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室

近日,，加州大氣資源委員會（CARB）發(fā)布了零排放卡車制造新標(biāo),，這一標(biāo)準(zhǔn)被看作是“野心勃勃”。該標(biāo)準(zhǔn)一旦被采納，加州一半的中,、重型卡車將被無污染交通工具取代,。獨立卡車運輸團體稱此規(guī)定“不現(xiàn)實”,；環(huán)保聯(lián)盟則認(rèn)為力度還不夠,。

可以預(yù)料到的是，該提議引起了多方爭議,?？ㄜ囘\輸團體稱其會強行增加成本；而環(huán)保組織則認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)還不夠嚴(yán)格,，無法幫助減排加州溫室氣體,。

“在十年內(nèi)實現(xiàn)50%的無污染轉(zhuǎn)化，這太不現(xiàn)實了,。”西部卡車運輸協(xié)會的政府事務(wù)主管喬拉杰科瓦奇說道,。

“我們知道環(huán)保主義者渴望這種轉(zhuǎn)變……但是這里面有一些實際的問題，比如目前市場上并沒有能夠滿足該標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品,。” 拉杰科瓦奇補充道,。

不夠強力

與承運人員的擔(dān)憂形成強烈對比，清潔能源的擁護(hù)者們認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)在禁止化石能源運輸車輛道路上走得還不夠遠(yuǎn),。

如果明年春天委員會采納了“清潔卡車條例”,，加州的卡車制造商將被要求于2024年至2030年增加零排放卡車在年銷售額中的占比,。

2024年，零排放卡車,、機箱要求在4至8級單體貨車的銷售額中占7%,，在其他型號貨車中占3%。到2030年,，零排放卡車/底盤需要占到4至8級單體貨車營銷額的一半,，在其他型號貨車中占15%。

“憂思科學(xué)家聯(lián)盟”（UCS）的高級交通分析員吉米歐迪亞說,，根據(jù)這些規(guī)定，到2030年全加州將近200萬輛卡車中只有4%由電力驅(qū)動,。

UCS是“電動卡車就現(xiàn)在”（一個基于社區(qū)的活動組織）的成員,。該組織正號召CARB強化規(guī)則，使至少15%的卡車在2030年實現(xiàn)零排放,。

“十幾家制造商都有符合標(biāo)準(zhǔn)的交通工具,，” 歐迪亞說道：“過去加州對客運做出零排放要求時，電驅(qū)動車的市場還不夠成熟,。為了刺激需求,、削減排放，我們必須對貨運行業(yè)做同樣的事,。”

歐迪亞告訴我們,，該組織已經(jīng)收到8200封支持標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格化的信件，并準(zhǔn)備在本周公民評議放開后上交至CARB,。

星星之火

早幾年在制定的過程中,，新定條例就被寄予厚望，希望可以加速加州交通的電驅(qū)化進(jìn)程,。雖然電動卡車在市場上仍然只占很小的一部分,，但新能源卡車替代傳統(tǒng)卡車的比例正在快速上升。

十月份,，包括百事公司,、安海斯布希公司在內(nèi)的主要零售商和制造商宣布開展新研發(fā)活動，與南加州電動貨車示范工程進(jìn)行聯(lián)動,。戴姆勒卡車北美公司和沃爾沃卡車分別開展了電動卡車項目,，

電池驅(qū)動以及氫-電混合驅(qū)動卡車初創(chuàng)公司特斯拉和尼古拉也在推出零排放載具。

史蒂文塔姆說：“很明顯制造商正在朝這個方向努力電動卡車不是短暫的風(fēng)潮,。” 塔姆是清潔卡車咨詢公司（ACT Research）的副董事長,，這家公司為商業(yè)交通及運輸提供專業(yè)化建議。

塔姆承認(rèn),，要求未來十年零排放卡車達(dá)到全部卡車銷售額的一半,，占到其他種類貨車的15%無疑是“一個很有野心的目標(biāo)”,。“拖掛車？好吧,！但我不想說這是不可能的,。”

作為沃爾沃企業(yè)傳播領(lǐng)導(dǎo)，約翰米斯,，給我們發(fā)來了一封郵件,，信中說道制造業(yè)“有信心以（自己的）能力”打造有市場競爭力的電驅(qū)動卡車，以跟進(jìn)CARB的綠色化步伐,。

但是米斯認(rèn)為該規(guī)定最終的成功不由貨車供應(yīng)量決定,，而“很大程度上取決于在投入市場初期是否有充足的消費激勵，以及必要不可少的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施是否準(zhǔn)備到位”,。

米斯強調(diào),，重型交通工具的零排放化“需要一場徹底的范式轉(zhuǎn)移”。

激勵政策

一些由CARB提供資金的項目已經(jīng)能夠達(dá)到監(jiān)管要求,。“混合能源及零排放卡車和巴士資金補貼項目”提供的交易返還部分金額以抵消新技術(shù)的預(yù)付成本,。

關(guān)于補貼是否能讓與新規(guī)相關(guān)的開支明顯減少，拉杰科瓦奇表示并不樂觀：“CARB過去的財政援助記錄顯然阻止了小型企業(yè)申請經(jīng)費,，而新興技術(shù)的費用可不會便宜,。”

購買一輛柴油8級貨車大約需要12.5萬美元。而購買一輛續(xù)航300英里的特斯拉Semi電動卡車需要約15萬美元,，續(xù)航500英里的Semi則需要約18萬美元,。

由于電池沒有原來那么昂貴，電動卡車的費用也有望下降,。

拉杰科瓦奇說,，還需要考慮一點的是，如果卡車消費者知道所購買的交通工具由于迭代過快導(dǎo)致生命周期太短,，他們換新載具的意愿就會受挫,。

溫室氣體減排目標(biāo)

加州正在貫徹零排放政策，力圖達(dá)到改變氣候的目標(biāo),。這些目標(biāo)號召人們于2030年將排放量減少到1990年水平的40%,，于2050年減少到80%。

據(jù)交通部門提供的數(shù)據(jù),，卡車和巴士只占到加州交通工具總量的7%,，卻貢獻(xiàn)了20%的溫室氣體排放。最近一份針對加州溫室氣體排放的調(diào)查顯示,，其他排放項目都有所減排,，唯獨交通排放不降反升。

上報要求

除了在卡車銷售上下功夫,，提議還要求擁有100輛及以上卡車的車隊上報其現(xiàn)有的業(yè)務(wù)操作,。雇主,、零售商及制造商也有義務(wù)履行上報要求。

加州卡車運輸聯(lián)盟（CTA）政府事務(wù)部的副主管克里斯下田說,，CARB規(guī)則中貨運人,，即報告方需要承擔(dān)的壓力已經(jīng)讓他們的團體產(chǎn)生了擔(dān)憂。他拒絕對銷售目標(biāo)做出評價,，稱自己還在研究這項新規(guī),。

大氣資源委員會去年召集利益相關(guān)方舉辦了幾場研討會，對這項擬議條例進(jìn)行了討論,。 

愿景與成就

塔姆指出,，即使“清潔卡車條例”被采納，加州也沒有必要一板一眼地按照預(yù)定計劃推進(jìn),。

“柴油花了40年才登上燃料界的主導(dǎo)地位,，凡事不能一口吃個胖子。”

大氣資源委員會將在12月上旬聽取社情民意,，最終投票會在2020年春季舉行,。

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