時(shí)間：2019-08-23 16:39:44 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：電商報(bào) 作者：云合

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圓通航空“鹽城-大阪”全貨機(jī)航線(xiàn)近日順利完成首航,，該航線(xiàn)計(jì)劃執(zhí)行每周4班,，往返商載可達(dá)26噸。此前，圓通航空在江蘇鹽城南洋機(jī)場(chǎng)首條國(guó)際全貨機(jī)航線(xiàn)“鹽城-首爾”航線(xiàn)于7月31日順利首航,，“鹽城-首爾”航線(xiàn)班期同為每周4班。

而在7月份,，圓通航空連續(xù)開(kāi)通了烏魯木齊至塔什干,、杭州至馬尼拉、烏魯木齊至伊斯蘭堡三條國(guó)際航線(xiàn),。根據(jù)規(guī)劃,，圓通航空下半年還將繼續(xù)開(kāi)通多條亞洲區(qū)域內(nèi)的國(guó)際航線(xiàn)。

今年以來(lái),，圓通航空業(yè)務(wù)積極布局海外市場(chǎng),，但整體業(yè)務(wù)表現(xiàn)卻不盡人意。圓通航空的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)表現(xiàn)并不亮眼,。

圓通航空在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的投入稱(chēng)得上大手筆,。2018年7月，圓通集團(tuán)計(jì)劃投資122億元,，在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球航空物流樞紐,，并依托該樞紐打造立足長(zhǎng)三角、聯(lián)通全國(guó),、輻射全世界的共享聯(lián)運(yùn)中心和商貿(mào)集散中心,。

2018年9月，圓通參與籌建的西北國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司申請(qǐng)籌建獲民航西北地區(qū)管理局初審?fù)?。圓通認(rèn)繳出資2億元,，占股20%。

圓通快遞以電商件起家,，想要進(jìn)入中高端商務(wù)件市場(chǎng),，方法只能是發(fā)展航空業(yè)務(wù)。但目前圓通速遞的國(guó)內(nèi)航空業(yè)務(wù)仍然以電商件為主,，時(shí)效性較低,，航空運(yùn)輸電商件成本又較高。據(jù)悉,，早期圓通采用普通快件“填倉(cāng)”,，讓時(shí)效產(chǎn)品與普通產(chǎn)品一起裝上飛機(jī)以抵消航空運(yùn)輸成本，這樣一來(lái),，難以達(dá)成圓通航空業(yè)務(wù)進(jìn)軍中高端快件市場(chǎng)的目標(biāo),。

圓通國(guó)際8月20日發(fā)布了中期業(yè)績(jī)，報(bào)告顯示,，圓通國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)分部業(yè)績(jī)較2018年同期減少約26.9%至約7940萬(wàn)港元,。對(duì)于收益的減少,，公司表示，主要由于全球宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)存在不明朗因素和空運(yùn)分部的客戶(hù)對(duì)空運(yùn)服務(wù)的需求下降,。

也就是說(shuō),，國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境不穩(wěn)定和客戶(hù)空運(yùn)服務(wù)需求下降導(dǎo)致了圓通航空業(yè)績(jī)不樂(lè)觀(guān)。圓通航空在業(yè)績(jī)承壓的情況下,，連續(xù)開(kāi)通多條國(guó)際航線(xiàn),，也是想要通過(guò)開(kāi)拓新的國(guó)際市場(chǎng)來(lái)獲得利潤(rùn)收入，改善不利局面,。

在圓通航空積極出海的同時(shí),，順豐、通達(dá)系等物流企業(yè)成為了圓通航空的強(qiáng)勁對(duì)手,。在通達(dá)系中，申通,、中通等企業(yè)雖沒(méi)有大力投入自營(yíng)航空貨運(yùn),，但與其他航空企業(yè)達(dá)成合作，布局航空運(yùn)輸,。2018年以來(lái),，中通與土耳其航空、香港太平洋航空等成立了合資公司,。申通擁有的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量也達(dá)到了11架之多,，與擁有12架貨機(jī)的圓通相差無(wú)幾。

順豐旗下現(xiàn)有55架飛機(jī),，占據(jù)中高端物流市場(chǎng),。財(cái)報(bào)顯示，在時(shí)效性業(yè)務(wù)板塊中,，順豐2018年?duì)I收53.35億元,，占營(yíng)收比重為58.68%。也就是說(shuō),，順豐的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是時(shí)效件快件,。圓通航空發(fā)力中高端時(shí)效件的路上，會(huì)遇到順豐這座大山,，突圍的難度不小,。

航空貨運(yùn)市場(chǎng)爭(zhēng)奪正在如火如荼的進(jìn)行，除了要應(yīng)對(duì)來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力外,，各方也還需解決一些成本壓力和高投入風(fēng)險(xiǎn),、人才缺乏、滯后的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等難題,。此外,，航空貨運(yùn)在“最后一公里”服務(wù)能力上仍存在短板,，并且不同國(guó)際地區(qū)的法律法規(guī)也較為復(fù)雜，這些也對(duì)圓通等快遞物流企業(yè)展開(kāi)航空布局提出了挑戰(zhàn),。

值得一提的是,，近期受貿(mào)易壁壘影響，全球航空貨運(yùn)增速也在放緩,。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)8月最新發(fā)布的全球航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示,，2019年6月份，全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算)同比下降4.8%,。全球航空貨運(yùn)量連續(xù)八個(gè)月同比下降,，除非洲地區(qū)以外，其他地區(qū)貨運(yùn)量均出現(xiàn)下降,。

全球航空貨運(yùn)前景尚不明朗,，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力仍會(huì)長(zhǎng)期存在，還伴隨著高投入之后的回報(bào)風(fēng)險(xiǎn),，圓通航空前路多艱,。