時間：2019-08-16 16:08:59 點擊：次
來源：竹云話物流 作者：路小哥

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近日,，央視財經(jīng)報道了一篇關(guān)于貨車司機的微博新聞,。內(nèi)容稱我國貨車司機嚴重緊缺,，各大物流公司難以招到人，618期間,，一些物流公司甚至上演了“搶人”的無奈之舉,。

據(jù)央視財經(jīng)消息，由于司機緊缺,，很多物流企業(yè)甚至都不敢接訂單,，業(yè)內(nèi)專家更是表示目前我國貨車司機就業(yè)人數(shù)在3000萬左右，但缺口接近1000萬，而這1000萬缺口的填補,，難度很大,。

缺口1000萬？真的假的,？

看到這個數(shù)據(jù),，本人非常驚訝，不知道業(yè)內(nèi)專家是如何得出這個數(shù)字的,，又是否準確,，是否有合理依據(jù)。如果僅僅是根據(jù)電商大促期間司機緊缺而得出此結(jié)論,，那么肯定是不準確的。

電商大促時,，物流貨運數(shù)量猛增,，對司機的需求增加很正常；很多企業(yè)因此緊急招人,，司機稀缺難招聘也可以理解,。但這并不能表明司機緊缺是行業(yè)常態(tài)，大促過后行業(yè)對司機的需求可能并不是那么緊迫,。其次,，如果企業(yè)只是因為大促招臨時工，而非長久任用,，那么招聘難也很正常,，畢竟相較臨時工，大家想要的是一份穩(wěn)定的工作,。

一直以來,，本人潛意識里都以為行業(yè)內(nèi)貨車司機是供給大于需求的。因為經(jīng)常聽人說,，現(xiàn)在貨運不好做,，就是因為貨運準入門檻太低，涌入的司機太多,，車太多了,，導致市場供求失衡。而一些新人不懂行情,，為了一些蠅頭小利惡意壓價搶單,，不僅拉低了行業(yè)的收入水平，還致使運價越來越低,，惡性循環(huán),。

所以，因缺人而不敢接單，真有這么夸張嗎,？不是常說狼多肉少,，貨不夠拉嗎？行業(yè)到底缺的是人還是運力,，值得考量,。

不過，貨車司機在逐漸“出逃”,，是真實存在的,，司機的普遍逃離對于行業(yè)內(nèi)“人難招”局面的形成，有很大影響,。

貨車司機為什么要“出逃”,？

“我們干這行的最終目標，就是為了能離開這個行業(yè)”,，很多司機如是表示,。因此不少人在賺到一些錢后，或者當錢越來越難掙時,，就會考慮換個工作,。也許換的工作收入不是很高，但在他們看來,，起碼風險小,，人舒服一些。

所以,，司機“出逃”的原因,，其實不難想象，不外乎以下幾個因素：

1. 從業(yè)環(huán)境惡化

司機從業(yè)環(huán)境的惡化,，主要體現(xiàn)在四方面：

①運價越來越低,，利潤低。很多司機都在抱怨貨運價格太低了,，跑一趟貨,，能保本就算不錯了，更別提賺錢了,，有時候甚至還要賠錢,，付出與收獲嚴重不對等，有的人寧愿在家待著,，也不愿出去跑運輸,。利潤低，賺不到錢,，使得很多司機紛紛停工,，甚至轉(zhuǎn)行。

②拖欠運費成常態(tài)。司機賺的都是辛苦錢,，可就這點辛苦錢還經(jīng)常被人“惦記”,。行業(yè)內(nèi)，貨主故意找各種理由拖欠司機運費是時常發(fā)生的事情,，有的甚至干脆躲避不予理睬,，嚴重的跑路。還有的物流企業(yè)經(jīng)常強制用油卡來支付司機運費,，不要不行,，司機欲哭無淚。

③各種穩(wěn)定盤剝,，成司機固定成本,。受聘于物流企業(yè)的司機，往往都有諸多限制,。例如,，送貨時效，超時就罰款,；隱形的油限，超過的自己承擔,；被迫超載,，雇主轉(zhuǎn)眼不認，司機自己承擔罰款等等,。為了不被罰款,，受聘司機不僅要拼命趕時間，還要想辦法省油,，而高速路上又限制頗多,，真是疲于奔命，身累心累更危險,。而個體運營司機,，也要接受路上的各種“罰款”，還要時不時被油耗子騷擾,，一次被偷,，往往損失慘重，更甚者有生命危險,。所以,，一場貨運下來，司機疲憊不堪的同時,，還要承擔經(jīng)濟損失,。

④愈發(fā)挑剔的貨主和物流企業(yè)。報酬不高，還要求頗多,，說的就是大多數(shù)無良貨主和物流企業(yè),，有的更是雞蛋里挑骨頭，絲毫不考慮現(xiàn)實情況,。超時扣錢,、貨損扣錢，哪怕因不可抗力因素遲一分鐘,，折損一點點,，都要罰，路上更是奪命連環(huán)call,。有的無良貨主還會故意為難司機,，讓司機幫忙免費卸貨，不然不給錢,。

2. 高危職業(yè),，工作時間長，身體吃不消

貨車司機是非常高危的職業(yè),，是交通事故的?？汀６涇嚸看伟l(fā)生交通事故,，往往都有生命危險,，犧牲率非常高，而一次事故背后,，都是一個家庭的破碎,，凝結(jié)著血和淚?？梢哉f,，貨車司機每天都是在懸崖上走鋼絲。

同時,，司機工作時間非常長,，通常都超過12小時，長期跑貨運,，貨車司機都有不同程度的職業(yè)病,，幾年下來，往往都是傷病一身,。像頸椎病,、腰間盤突出、胃病,、肩周炎以及久坐導致的前列腺炎等其他病癥,，都是司機易患的病,。此外，每次跑貨運都是一次精神緊繃之旅,，所以司機心神損害也非常大,，是身累心也累。

3. 各種不穩(wěn)定,。

貨源不穩(wěn)定,，收入不穩(wěn)定、政策不穩(wěn)定,、行業(yè)不穩(wěn)定,、天氣不穩(wěn)定等等，都是司機會考慮的因素,。

4. 養(yǎng)老考慮

不管是個體司機還是受聘司機,，沒有養(yǎng)老等保險福利是常態(tài)。大多數(shù)司機年齡一般都在40歲左右,，中年的他們會考慮很多問題,，例如養(yǎng)老問題。在司機眼里,，開貨車并不是一個可以長期做的工作,，年輕時干干還可以，老了就不行了,。很多人都是抱著賺點錢改行的打算,，例如做點小生意等，尤其是隨著年齡的增長,，他們考慮的會更多,，不僅是身體原因,，還有養(yǎng)老問題,。

除了以上，司機還要承受各種“不尊重”,，隔離人群,、品嘗孤獨。所以,，就如他們自己所說一樣：做這行,，最終是為了逃離這行業(yè)。